Асаблівасці канструкцыі сістэмы астуджэння

Мал. 5.21. Сістэма астуджэння рухавіка: 1 - які адводзіць шланг радыятара; 2 - вадкасны шланг пашыральнага бачка; 3 - тэрмастат; 4 – вадзяная помпа; 5 - пашыральны бачок; 6 - які адводзіць патрубак вадзяной кашулі; 7 - які падводзіць шланг радыятара; 8 - запорный клапан; 9 - электровентилятор; 10 - паравы шланг пашыральнага бачка; 11 - радыятар

Сістэма астуджэння рухавіка вадкасная, зачыненага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці. Прылада сістэмы астуджэння паказана на мал. 5.21. Сістэма складаецца з кашулі астуджэння, радыятара 11 з электровентилятором 9, пашыральнага бачка 5, вадзяной помпы 4, тэрмастата 3, які адводзіць патрубка 6 вадзяной кашулі, запорного клапана 8 і шлангаў.

Цыркуляцыю вадкасці ў сістэме стварае вадзяная помпа 4. З помпы вадкасць падаецца ў кашулю астуджэнні рухавіка, абмывае цыліндры камеры згарання і затым паступае да тэрмастата 3. У залежнасці ад становішча клапана тэрмастата вадкасць паступае або ў вадзяную помпу (пры нізкай тэмпературы), або ў радыятар 11 (пры высокай тэмпературы).



Радыятар 11 з гарызантальным струменем вадкасці, з трубчаста-істужачнай алюмініевай асяродкам і пластмасавымі бачкамі. У ніжняй частцы левага бачка радыятара знаходзіцца зліўны корак. У бачках выкананы які падводзіць і які адводзіць патрубкі шлангаў да вадзяной кашулі рухавіка, патрубак паравога шланга 10, які злучае радыятар з пашыральным бачком.




Пашыральны бачок 5 служыць для кампенсацыі зменлівага аб'ёму астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад яе тэмпературы. Ён выраблены з напаўпразрыстай пластмасы. У пластмасавым корку бачка, якая зачыняе яго гарлавіну, усталяваны впускной і выпускны клапаны.

УВАГА: Спраўнасць клапанаў корка пашыральнага бачка вельмі важная для звычайнай працы сістэмы астуджэння. Аднак пры ўзнікненні праблем (напрыклад, закіпанне астуджальнай вадкасці) аўтааматары зважаюць толькі на працу тэрмастата і забываюць праверыць клапаны. Негерметычнасць выпускнога клапана прыводзіць да зніжэння тэмпературы закіпання астуджальнай вадкасці, а яго закліноўванне ў закрытым стане - да аварыйнага павышэння ціску ў сістэме, што можа выклікаць пашкоджанне радыятара і шлангаў.

Вадзяная помпа 4 цэнтрабежнага тыпу забяспечвае прымусовую цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння. Ён размешчаны на пярэдняй паверхні блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне поликлиновым рамянём, агульным з генератарам і помпай гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, ад шківа каленчатага вала. У помпе ўстаноўлены закрытыя падшыпнікі, якія не маюць патрэбы ў папаўненні змазкі. Помпа рамонту не падлягае, таму пры адмове (цечу вадкасці ці пашкоджанне падшыпнікаў) яго замяняюць у зборы.


Тэрмастат 3, які ўяўляе сабой электрамагнітны клапан, падтрымлівае нармальную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці і скарачае час прагрэву рухавіка. Тэрмастатам кіруе электронны блок сістэмы кіравання рухавіком, які атрымлівае інфармацыю ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, усталяванага на выпускным патрубку 6 вадзяной кашулі. Тэрмастат усталяваны ў корпусе, замацаваным на галоўцы блока цыліндраў. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці да 60 °С тэрмастат цалкам зачынены і вадкасць цыркулюе па малым контуры, абыходзячы радыятар, што паскарае прагрэў рухавіка. Пры тэмпературы каля 80°С тэрмастат пачынае адкрывацца, а пры 98°С адкрываецца цалкам, забяспечваючы цыркуляцыю вадкасці праз радыятар.



Электровентилятор 9 сістэмы астуджэння (з пластмасавай васьмілопасцевым крыльчаткой) служыць для дадатковага абдзімання радыятара, уключаецца і выключаецца па сігнале электроннага блока кіравання рухавіком. Прычым у залежнасці ад напружанасці цеплавога рэжыму і алгарытму працы кандыцыянера электровентилятор можа круціцца з малой і вялікай хуткасцю. Змена хуткаснага рэжыму вентылятара забяспечваецца блокам кіравання рухавіком падлучэннем дадатковага супраціву. Электровентилятор у зборы з кажухом замацаваны на радыятары сістэмы астуджэння.


Які адводзіць патрубак 6 вадзяной кашулі служыць для размеркавання струменяў астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад рэжымаў працы сістэмы астуджэння. У корпус патрубка ўкручаны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, па інфармацыі якога электронны блок сістэмы кіравання рухавіком кіруе цеплавым рэжымам рухавіка.

Запорный клапан 8 прызначаны для спынення адводу астуджальнай вадкасці ў пашыральны бачок пры пуску халоднага рухавіка. Запорный клапан у зачыненым стане памяншае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці ў сістэме непрагрэтага рухавіка, што дазваляе эканоміць паліва пры прагрэве рухавіка і памяншае час прагрэву. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 80 °С запорный клапан адчыняецца цалкам і вадкасць пачынае цыркуляваць праз пашыральны бачок.

У сістэму астуджэння з дапамогай шлангаў уключаны і радыятар ацяпляльніка салона.

Сістэму запаўняюць вадкасцю (антыфрызам), якая не замярзае пры тэмпературы навакольнага асяроддзя да -40°С. Тып астуджальнай вадкасці, залітай у сістэму астуджэння, - Motorcraft Super Plus 4 (зялёнага колеру) або Motorcraft Super Plus 2000 (аранжавага колеру).

ПАПЯРЭДЖАННЕ: Вадкасць Motorcraft Super Plus 4 выраблена на аснове несиликатированной арганічнай кіслаты (ААТ), і яе не варта змешваць з іншымі тыпамі астуджальнай вадкасці.

Вадкасць Motorcraft Super Plus 2000 выраблена на аснове монаэтыленгліколю, як і большасць сучасных астуджальных вадкасцяў.

УВАГА: Парадак замены астуджальнай вадкасці апісаны ў разд. 4 «Тэхнічнае абслугоўванне» (гл. «Замена астуджальнай вадкасці»).

ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не рэкамендуецца запаўняць сістэму астуджэння вадой, бо ў склад антыфрызу ўваходзяць антыкаразійныя і антыўспеньвальныя асадкі, а таксама асадкі, якія перашкаджаюць адкладанню шумавіння.

ПАПЯРЭДЖАННЕ: Астуджальная вадкасць таксічная! Пазбягайце ўдыхання яе пароў і трапленні на скуру.

ПАПЯРЭДЖАННЕ: Своечасова ўхіляйце парушэнне герметычнасці сістэмы астуджэння, каб пазбегнуць трапленні пароў астуджальнай вадкасці ў салон аўтамабіля пры яго эксплуатацыі. Ваша здароўе даражэй, чым новы патрубак сістэмы астуджэння або цюбік герметыка!

У электронны блок кіравання рухавіком закладзена праграма абароны рухавіка ад перагрэву. У самым пачатку перагрэву па інфармацыі ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці блок кіравання рухавіком падае каманду на перасоўванне стрэлкі паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў чырвоную зону.



Мал. 1.8. Камбінацыя прыбораў

Калі кіроўца не спыняе рухавік і яго тэмпература працягвае падвышацца, блок кіравання рухавіком уключае кантрольную лямпу 16 (гл. мал. 1.8), гэта паказвае кіроўцу на тое, што рухавік набліжаецца да крытычнай мяжы і павінен быць спынены.

Калі кіроўца ігнаруе сведчанні паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці і ўключэнне лямпы, электронны блок кіравання рухавіком адключае падачу паліва ў два цыліндру рухавіка і абмяжоўвае частату кручэння каленчатага вала 3000 мін^-1 . Адначасова загараецца сігнальная лямпа 24 (гл. мал. 1.8) няспраўнасці рухавіка, што паказвае на магчымасць значнага пашкоджання рухавіка і рэзкага павелічэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў. На гэтым рэжыме ў адключаныя цыліндры ўсмоктваецца паветра, што дазваляе зменшыць тэмпературу рухавіка. Прычым якія адключаюцца цыліндры чаргуюцца паміж сабой для больш раўнамернага астуджэння.

УВАГА: Калі рухавік перайшоў на рэжым працы толькі двух цыліндраў, яго можна вярнуць на рэжым працы чатырох цыліндраў, толькі выключыўшы і зноў уключыўшы запальванне.

Калі тэмпература рухавіка і пасля ўсіх прынятых мер працягвае падвышацца, блок кіравання выключае рухавік. Калі ў гэты час педаль кіравання дросельнай засланкай націскам нагі перамясцілася на вялікі кут (напрыклад, кіроўца выконвае абгон), то рухавік будзе спынены толькі праз 10 з пасля адпушчэння педалі.