Канструкцыя рухавіка Zetec-E

Базавая канцэпцыя

Рухавік Zetec-E гэта чатырохцыліндравы, аднарадны, 16-затамкавы рухавік DOHC. 16-затамкавая галоўка цыліндраў забяспечвае лепшую якасць запаўнення, асабліва пры высокай частаце кручэння каленчатага вала.

Галоўка цыліндраў вырабляецца з алюмініевага сплава, у той час як блок цыліндраў - з чыгуну.

Цэнтральная вечка рамяня газаразмеркавальнага механізму/кранштэйн пярэдняй апоры рухавіка

Новае вечка рамяня газаразмеркавальнага механізму дадаткова ўзмоцнена вертыкальнай апорай. Гэта значыць, што для ўсталёўкі новага рамяня газаразмеркавальнага механізму варта зняць цэнтральнае вечка рамяня газаразмеркавальнага механізму і, такім чынам, перадпакой апору рухавіка.

Галоўка цыліндраў

Камера згарання

Свечка запальвання, размешчаная ў цэнтры дахападобнай камеры згарання, падпальвае паветрана-паліўную сумесь, змешчаную ў камеры згарання. Цэнтральнае размяшчэнне свечкі запальвання забяспечвае раўнамернае размеркаванне фронта полымя па ўсёй камеры згарання, такім чынам адначасова памяншаючы схільнасць рухавіка да дэтанацыі.

Клапаны механізм

Два размеркавальных вала прыводзяцца ў рух адным прывадным рамянём, і кожны вал пасродкам рэгуляваных штурхачоў уздзейнічае на два клапана кожнага цыліндру. З прычыны наяўнасці струменя адпрацаваўшых газаў, якія праходзяць праз выпускныя клапаны, гэтыя клапаны падвяргаюцца ўздзеянню вельмі высокай тэмпературы. Выпускныя клапаны маюць спецыяльнае пакрыццё, якое дазваляе ім лепш рассейваць цяпло. Кожны клапан зачыняецца сваёй уласнай затамкавай спружынай. Каб рэгуляваць затамкавыя зазоры, патрабуецца замяняць рэгулявальныя пракладкі ў штурхачах клапанаў. Маюцца пракладкі 52 розных варыянтаў па таўшчыні. Таўшчыня рэгулявальнай пракладкі выбітая на яе тыльным боку ў форме ліку, які адпавядае таўшчыні пракладцы з дакладнасцю да сотых дзеляў міліметра (напрыклад: лік 222 = 2,22 мм). З прычыны абмежаванай прасторы ў галоўцы цыліндраў для замены рэгулявальных пракладак варта зняць размеркавальны вал. У пазбяганне ўзнікнення неабходнасці ў больш за адным здыманні і ўсталёўцы размеркавальнага вала пры выкананні працэдуры рэгулявання неабходна абсалютная дакладнасць. Кулачкі размеркавальнага вала зрушаны адносна цэнтраў штурхачоў клапанаў. З прычыны гэтага пры частаце кручэння каленчатага вала рухавіка прыблізна 3000 аб/мін штурхачы клапана пачынаюць круціцца, і гэта кручэнне перадаецца клапанам. Кручэнне клапанаў пажадана па тым чынніку, што гэта вядзе да раўнамернасці пасадкі клапанаў у іх сёдлах і прадухіляе прыпрацоўку клапанаў у адным становішчы і працёкі ў клапанах.

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Ніт крышкі падшыпніка размеркавальнага вала
2	-	Вечка падшыпніка размеркавальнага вала
3	-	Впускны размеркавальны вал
4	-	Выпускны размеркавальны вал
5	-	Заглушка алейнай галерэі
6	-	Пракладка для рэгулявання (шым) затамкавага зазору
7	-	Штурхач клапана
8	-	Сухар
9	-	Талерка спружыны клапана
10	-	Клапанная спружына
11	-	Алейнае ўшчыльненне штока клапана
12	-	Выпускныя клапаны
13	-	Впускныя клапаны
14	-	Галоўка цыліндраў
15	-	Ніт галоўкі цыліндраў
16	-	Свечка запальвання
17	-	Болт вушы ўздыму рухавіка
18	-	Вуш пад'ёму рухавіка
19	-	Болт шківа размеркавальнага вала
20	-	Шківы размеркавальных валаў
21	-	Алейныя ўшчыльненні рас-рэдзелільных валаў
22	-	Накіроўвалая ўтулка для вечка пярэдняга падшыпніка размеркавальнага вала
23	-	Вечка пярэдняга падшыпніка размеркавальнага вала

Механічны штурхач

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Рэгулявальная пракладка (шым) (усталёўваецца на верхнюю частку штурхача)
2	-	Механічны штурхач

• У рухавіках Zetec-E новага пакалення гідраўлічныя штурхачы таксама можна замяніць на механічныя. Дасягаецца гэта пасродкам выкарыстання высакаякасных матэрыялаў і аптымізацыі профіля кулачкоў.
• Ступень зносу клапанаў настолькі малая, што да праходжання прабегу ў 150 000 км (90 000 міль) адсутнічае неабходнасць у праверцы і рэгуляванню затамкавых зазораў.

Рамянны прывад газаразмеркавальнага механізму (з ніжнім прамежкавым шківам)

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Впускны размеркавальны вал са шківам
2	-	Выпускны размеркавальны вал са шківам
3	-	Прамежкавы шкіў
4	-	Вонкавы корпус помпы астуджальнай вадкасці на блоку цыліндраў
5	-	Прамежкавы шкіў
6	-	Шків каленчатага вала
7	-	Мадыфікаваная накіроўвалая рамяня газаразмеркавальнага механізму
8	-	Новы подпружиненный нацягвальнік рамяня газаразмеркавальнага механізму з эксцэнтрыкавым рэгуляваннем пры здыманні і ўсталёўцы рамяня газаразмеркавальнага механізму

Рамянны прывад газаразмеркавальнага механізму (без ніжняга прамежкавага шківа)

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Впускны размеркавальны вал са шківам
2	-	Выпускны размеркавальны вал са шківам
3	-	Прамежкавы шкіў
4	-	Вонкавы корпус помпы астуджальнай вадкасці на блоку цыліндраў
5	-	Шків каленчатага вала
6	-	Мадыфікаваная накіроўвалая рамяня газаразмеркавальнага механізму
7	-	Новы подпружиненный нацягвальнік рамяня газаразмеркавальнага механізму з эксцэнтрыкавым рэгуляваннем пры здыманні і ўсталёўцы рамяня газаразмеркавальнага механізму

• Устаноўка ніжняга прамежкавага шківа спынена ў студзені 1999 года.
• Рэмень газаразмеркавальнага механізму заўсёды варта замяняць пасля прабегу ў 150 000 км (90 000 міль) або праз 10 гадоў.
• Рэмень газаразмеркавальнага механізму заўсёды трэба замяняць, калі ён быў зняты пры выкананні рамонтных работ.

Нацягвальнік рамяня газаразмеркавальнага механізму

ПЕРАСЦЯРОГА: Нацягваць рамень газаразмеркавальнага механізму варта толькі пры перасоўванні яго ў кірунку супраць гадзіннікавай стрэлкі.

Правільнае нацяжэнне рамяня газаразмеркавальнага механізму забяспечваецца аўтаматычным нацягвальнікам рамяня. Пры ўсталёўцы новага рамяня нацягвальнік перамяшчаецца ў базавае становішча (стрэлка (3) і адзнака (2) на адной лініі). Гэтая базавая настройка забяспечваецца адным з кулачкоў (4). Іншы (подпружиненный) кулачок забяспечвае падтрыманне правільнага нацяжэння рамяня пры працавальным рухавіку. Нацягвальнік рамяня перамяшчаецца аж да 30 градусаў ад цэнтра ў абодвух кірункі.

УВАГА: Не нацягвайце рамень паўторна, т.я. ёсць небяспека перавышэння дапушчальнага вугла павароту ў адным з напрамкаў. Базавая налада нацягвальніка рамяня дастасавальная толькі для новага рамяня газаразмеркавальнага механізму. Паўторнае нацягванне рамяня можа выклікаць яго знос або біццё.

Праверыць базавую наладу пасля зняцця рэгулявальных прылад і штыфтоў ужо немагчыма (намаганне ад спружын клапанаў перадаецца на рамень і змяняе становішча нацягвальніка рамяня).

Аўтаматычны нацягвальнік рамяня газаразмеркавальнага механізму

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Кранштэйн, які замацоўваецца на вечку з металічнага ліста
2	-	Адзнака
3	-	Стрэлка
4	-	Кулачок для базавай наладкі

Элементы, усталяваныя на галоўцы цыліндраў

Упускны калектар

Новыя рухавікі Zetec-E абсталёўваюцца впускным калектарам, вырабленым з армаванага шклапластыка. Каналы впускного калектара размешчаны такім чынам, што маюць аднолькавую даўжыню для кожнага цыліндру.

Гэта дае наступныя перавагі:

• Меншая цеплаперадача да фарсунак, такім чынам прадухіляецца ўзнікненне "паравага корка";
• Лягчэйшая канструкцыя;
• Меншая кандэнсацыя паліва на сценках впускнога трубаправода пасля халоднага запуску;
• Меншае награванне ўпускаемага паветра пры прагрэтым рухавіку.

Элементы, усталяваныя на ўпускным калектары

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Штэкерны раз'ём фарсункі
2	-	Болт для заціску паліваправода
3	-	Паліўны калектар
4	-	Фарсунка
5	-	Трымальнік фарсункі
6	-	Пракладка впускнога калектара
7	-	Впускны калектар
8	-	Хуткадзейная муфта для вакуумнага шланга вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў
9	-	Пракладка клапана кіравання частатой кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу (клапанам ISC)
10	-	Клапан ISC
11	-	Пракладка корпуса дросельнай засланкі
12	-	Болт паліўнага калектара
13	-	Корпус дросельнай засланкі
14	-	Болт для кранштэйна паліваправода
15	-	Ніт корпуса дросельнай засланкі
16	-	Кранштэйны паліваправода
17	-	Заціск паліваправода

Блок цыліндраў

Каленчаты вал

Каленчаты вал абапіраецца на пяць падшыпнікаў і мае процівагу для кожнага цыліндру. Цэнтральны карэнны падшыпнік мае два зацятых паўкола, якія накіроўваюць каленчаты вал у восевым кірунку і вызначаюць яго восевы зазор.

Падшыпнікі каленчатага вала

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Укладыш карэннага падшыпніка блока цыліндраў
2	-	Укладыш карэннага падшыпніка з упартымі паў-кольцамі
3	-	Каленчаты вал
4	-	Сегментная шпонка для ступицы шківа каленчатага вала
5	-	Укладыш падшыпніка, вечка карэннага падшыпніка
6	-	Вечка карэннага падшыпніка
7	-	Болт вечка карэннага падшыпніка

Падшыпнікі бадзягаў

Падшыпнікі шатуноў маюць нумарацыю ад 1 да 4, якая пачынаецца з таго боку, дзе размяшчаецца рамень газаразмеркавальнага механізму. Практычна немагчыма пераблытаць вечкі падшыпнікаў шатуноў і шатуны, т.к. пры вырабе вечка падшыпнікаў шатуноў проста адразаюцца ад шатуноў. Таму профіль стыкоўнай паверхні кожнага вечка падшыпніка шатуна адпавядае толькі аднаму з шатуноў.

Узмацняльны блок картэра рухавіка

Ніжні картэр

Узмацняльны блок картэра рухавіка прызначаны для дэмпфавання вібрацый рухавіка. Гэта вядзе да наступнага памяншэння ўзроўня шуму ў салоне аўтамабіля. Пачынальна з 01.99 г. ушчыльненне паміж ніжнім картэрам рухавіка і блокам цыліндраў уяўляе сабой пракладку з металічнай апорнай пласцінай (аўтамабілі да 01.99 г. маюць гумовую пракладку).

Дыстанцыйныя элементы ўзмацняльнага блока картэра рухавіка

УВАГА: Пачынаючы з 01.99 г. выкарыстоўваюць толькі круглыя дыстанцыйныя элементы.

Дыстанцыйныя элементы ўзмацняльнага блока картэра рухавіка служаць для кампенсацыі падвышаных зазораў паміж каробкай перадач і ўзмацняльным блокам картэра рухавіка. За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да раздзела Рухавік у зборы наяўнай у гэтым раздзеле.

Масляны картэр

Рухавік зачыняецца знізу алейным картэрам, адштампаваным з металічнага ліста, які (картэр) мацуецца непасрэдна да ўзмацняльнага блока картэра рухавіка. Для забеспячэння герметычнасці стыку служыць валік герметыка шырынёй 3 мм.

Кіраванне рухавіком

Модуль кіравання сілавым агрэгатам (РСМ)

Рухавіком Zetec-E кіруе РСМ. Каб мець магчымасць рабіць гэта, РСМ патрабуецца вялікі аб'ём інфармацыі па бягучым працоўным стане рухавіка. РСМ атрымлівае гэтую інфармацыю ад шматлікіх датчыкаў.

РСМ кіруе:

• поўнасцю электроннай сістэмай запальвання (EI),
• паслядоўным электронным упырскваннем паліва (SEFI),
• сістэмай паветранага кандыцыянавання ў спалучэнні з сістэмай астуджэння.