Дыягностыка і праверкі (турбакампрэсар)

Спецыяльны інструмент

	Манометр ціску наддува 310 - 020 (23 - 021)
	Ручная вакуумная/нагнятальная помпа 416 - D001 (23 - 036A)

Прынцып дзеяння - Аўтамабілі з дызельным рухавіком 75 к.с. ці 90 к.с.

Турбакампрэсар кіруецца клапанам абыходу турбіны. Клапан абыходу турбіны перапускае частку якія адпрацавалі газаў за турбіну і таму дзейнічае як рэгулятар. Клапан абыходу турбіны папярэдне наладжваецца пры зборцы аўтамабіля і не падлягае наступнаму рэгуляванню.

Прынцып дзеяння - Аўтамабілі з дызельным рухавіком 115 к.с.

Турбакампрэсар распрацаваны для паляпшэння харчавання рухавіка і яго дынамічных характарыстык. Дадзены ніжэй пералік падрабязна апісвае праблемы, якія тычацца працы турбакампрэсара.

• Высокая частата кручэння каленчатага вала рухавіка прыводзіць да падвышанай частаты кручэння турбіны, і таму турбакампрэсар стварае празмернае ціск наддува.
• Нізкая частата кручэння каленчатага вала рухавіка прыводзіць да недастатковай частаце кручэння турбіны, і таму турбакампрэсар не стварае дастатковы ціск наддува.

Рэгуляваны турбакампрэсар не мае клапана абыходу турбіны. Замест гэтага, ён мае рэгуляваныя лопасці, якія размяшчаюцца ў корпусе турбіны турбакампрэсара. Лопасці турбакампрэсара дзейнічаюць у якасці органа кіравання ціскам наддува турбакампрэсара.


Рэгуляваны турбакампрэсар стварае поўны ціск наддува ва ўсім дыяпазоне значэнняў частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, а не толькі пры высокай частаце кручэння. Гэта дасягаецца пасродкам рэгулявання становішча лопасцяў і ў выніку гэтай змены выдатку які адпрацаваў газу.

Хуткасць струменя які адпрацаваў газу павялічваецца незалежна ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пасродкам змены папярочнага перасеку впускного канала перад турбінай турбакампрэсара. Гэта дазваляе турбіне турбакампрэсара круціцца хутчэй. Больш высокая хуткасць турбакампрэсара стварае высокі ціск наддува турбакампрэсара пры ўсіх значэннях частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.

Лопасцямі турбакампрэсара кіруе модуль кіравання сілавым агрэгатам (PCM). ЗВЯРНІЦЕ да WDS, каб выканаць дыягностыку лопасцяў турбакампрэсара.

Рэгуляванне пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Электрамагнітны клапан рэгулявання становішча ло-пасцей
2	-	Атмасферны ціск
3	-	Вакуум
4	-	Рэгулявальнае кольца
5	-	Лопасці
6	-	Лопасці
7	-	Турбіна
8	-	Турбіна
9	-	Вакуумны дыяфрагменны блок
10	-	РСМ

Пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка PCM актывізуе электрамагнітны клапан рэгулявання становішча лопасцяў, каб забяспечыць доступ для падачы вакууму. Вакуумны дыяфрагменны блок перамяшчае рэгулявальнае кольца такім чынам, каб лопасці былі ўсталяваныя з малым кутом слізгацення. Малое папярочнае сячэнне на ўпуску, якое ствараецца для патоку адпрацаваўшага газу, дазваляе хутка і лёгка расці ціску наддува турбакампрэсара пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка.

Рэгуляванне пры сярэдняй частаце кручэння каленчатага вала рухавіка

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Электрамагнітны клапан рэгулявання становішча ло-пасцей
2	-	Атмасферны ціск
3	-	Вакуум
4	-	Рэгулявальнае кольца
5	-	Лопасці
6	-	Лопасці
7	-	Турбіна
8	-	Турбіна
9	-	Вакуумны дыяфрагменны блок
10	-	PCM

Рэгуляванне пры максімальнай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1	-	Электрамагнітны клапан рэгулявання становішча лопасцяў
2	-	Атмасферны ціск
3	-	Вакуум
4	-	Рэгулявальнае кольца
5	-	Лопасці
6	-	Лопасці
7	-	Турбіна
8	-	Турбіна
9	-	Вакуумны дыяфрагменны блок
10	-	PCM

Па меры павелічэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пляц папярочнага перасеку канала ўпускаючы перад турбінай турбакампрэсара бесперапынна павялічваецца. Частата кручэння турбіны і, такім чынам, колькасць паветра, які падаецца ў рухавік, рэгулюецца, каб адпавядаць частаце кручэння каленчатага вала рухавіка. Гэта азначае, што ціск наддува турбакампрэсара застаецца аптымізаваным ва ўсім дыяпазоне значэнняў частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.

Максімальнае становішча лопасцяў турбакампрэсара (максімальны пляц папярочнага перасек у адчыненым становішчы) - гэта таксама аварыйнае становішча, напрыклад, у выпадку наяўнасці электрычнай праблемы ці працёкі ў вакуумнай сістэме. Таму, маецца невялікая верагоднасць пашкоджання рухавіка з прычыны падвышанага наддува ў выпадку праблемы ў кіраванні турбакампрэсарам.