Дыягностыка і праверкі

            0

Еўрапейская бартавая дыягностыка


Еўрапейская бартавая дыягностыка (EOBD) – гэта дыягнастычная сістэма, убудаваная ў модуль кіравання сілавым агрэгатам (PCM). Гэтая сістэма бесперапынна кантралюе элементы сістэмы паніжэння таксічнасці выхлапу аўтамабіля. У склад сістэмы ўваходзіць кантрольная лямпа няправільнай працы (MIL), якая паказвае на тое, што ёсць праблема, якая можа аказаць уплыў на таксічнасць выхлапу. Доступ да дадзеных, змешчаным у памяці кодаў DTC модуля, магчымы пасродкам выкарыстання ўніверсальнага сканавальнага прыбора (WDS).

EOBD - гэта частка дырэктывы European Standard Adaptation Directive, якая дзейнічае пачынальна з 2000 гады. Толькі новыя аўтамабілі з бензінавага рухавіка, якія задавальняюць самым апошнім дырэктывам Еўрапейскага Саюза (г.зн. якія маюць EOBD), будуць мець права на рэгістрацыю ў Еўропе. У Еўропе аўтамабілі з дызельнымі рухавікамі не павінны мець EOBD да 2003 гады.

Функцыі EOBD:
  • Усталёўвае, калі і якім чынам павінна быць дадзена ўказанне на няспраўнасць сістэмы паніжэння таксічнасці выхлапу.
  • Уключае кантрольную лямпу няправільнай працы (MIL) і актывізуе памяць няспраўнасцяў.
  • паказвае на працоўныя ўмовы праявы праблемы (у фармаце «замарожанага кадра»).
  • Стандартызаваны выснову працоўных дадзеных, такіх як частата кручэння каленчатага вала рухавіка, тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка і г.д.
  • Стандартызаваныя назвы/ абрэвіятуры для элементаў і сістэм.
  • Стандартызаваныя DTC для ўсіх вытворцаў.
  • Стандартызаваная сувязь з дыягнастычным абсталяваннем.
  • Стандартызаваны 16-штыревой штэкерны раз'ём канала перадачы даных (DLC) у зоне панэлі прыбораў.
  • Паказ характару праблемы павінен быць магчымы праз выкарыстанне агульнай сістэмы кодаў.

У EOBD уваходзяць наступныя тэрміны:


Цыкл руху


Цыкл руху пачынаецца пры запуску рухавіка (халоднага або прагрэтага) і заканчваецца пры выключэнні рухавіка.

Паездка


Паездка пачынаецца пры запуску рухавіка і заканчваецца тады, калі ўсе маніторы EOBD заканчваюць самаправерку. Паездка можа ўключаць шэраг цыклаў руху.

Цыкл прагрэву


Цыкл прагрэву пачынаецца пры запуску рухавіка пачынаючы з тэмпературы астуджальнай вадкасці менш за 35°C і заканчваецца, калі гэтая тэмпература перавышае 70°C.

Звесткі ў фармаце «замарожанага кадра»


Калі выяўляецца праблема, запісваюцца наступныя дадзеныя:
  • Дыягнастычны код няспраўнасці.
  • Хуткасць аўтамабіля
  • Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка.
  • Частата кручэння каленчатага вала рухавіка
  • Нагрузка рухавіка.
  • Значэнне карэкцыі смесеобразования (карэктнае значэнне для зносу рухавіка).
  • Стан кіравання з выкарыстаннем кіслародных датчыкаў (адкрыты контур (без зваротнай сувязі)/ закрыты контур (з зваротнай сувяззю)).
  • Прабег, пачынаючы з моманту першай рэгістрацыі праблемы.

Цыкл праверкі дылера


Пасля ўхілення праблемы, асабліва пасля замены элементаў электроннага кіравання рухавіком, памяць DTC павінна быць цалкам вычышчана. Памяць DTC – гэта частка памяці пастаяннага захавання (KAM) (энерганезалежнай). Пасля ачышчэння памяці DTC у памяць модуля кіравання сілавым агрэгатам (PCM) заносіцца код P1000. Гэты код гатоўнасці паказвае на што, т.я. памяць KAM была ачышчана, не ўсе сістэмы маніторынгу скончылі свае праверкі. Дадзены код будзе выдалены з памяці KAM толькі пасля таго, як усе маніторы скончаць свае праверкі.


Маніторы


Мэта манітораў – бесперапынна правяраць працу датчыкаў і выканаўчых прылад, якія адказваюць за памяншэнне таксічнасці выхлапу. Устанаўліваецца, ці ўсе яны працуюць у межах прадпісаных допускаў. Усе маніторы выконваюць свае функцыі такім чынам, каб гэта было неўзаметку кіроўцу аўтамабіля. Кожны манітор працуе пры пэўных умовах нагрузкі, частаты кручэння і тэмпературы рухавіка. Маніторынг усіх элементаў, маніторынг пропускаў запальвання пры згаранні і маніторынг суадносін "паветра / паліва" працуюць бесперапынна. Астатнія маніторы залучаюцца ў працу толькі пры вызначаных працоўных умовах.

Маніторынг усіх элементаў (CCM)


Калі CCM выяўляе элемент, які працуе па-за дапушчальным дыяпазонам, ён генеруе дыягнастычны код няспраўнасці (DTC), які запісваецца ў KAM. Калі тая ж самая праблема пацверджана пры наступнай паездцы, будзе ўключана MIL. CCM кантралюе многія элементы, падсістэмы і сігналы. Далей варта пералік таго, што ўплывае на таксічнасць выхлапу:
  • Сістэма электроннага запальвання (EI)
  • Сігнал становішча каленчатага вала (CKP).
  • Шпулька запальвання
  • Сігнал становішча размеркавальнага вала (CMP).
  • Муфта сістэмы паветранага кандыцыянавання (A/C)
  • Упраўленне падачай паветра ў рэжыме халастога ходу (IAC).
  • Кіраванне каналамі впускнога калектара (IMRC)
  • Масавы расход паветра (MAF)
  • Тэмпература паветразабору (IAT)
  • Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT)
  • Тэмпература галоўкі цыліндраў (CHT)
  • Палажэнне дросельнай засланкі (TP)
  • Памяць пастаяннага захавання (KAM)

Манітор пропускаў запальвання пры згаранні


Манітор пропускаў запальвання пры згаранні дзейнічае незалежна ад іншых сістэм і можа вызначаць пропускі запальвання, выкліканыя сістэмай запальвання, паліўнай сістэмай ці механічнымі элементамі рухавіка. Па меры ўваходу ў працу кожнага цыліндру ствараецца характарыстычнае паскарэнне каленчатага вала. Манітор выяўляе адхіленні ў характары паскарэння, выкарыстоўваючы датчык становішча каленчатага вала (CKP), і такім чынам выяўляе пропуск запальвання. Ён таксама можа таксама вызначаць, у якім цыліндры маецца пропуск запальвання. Пропускі запальвання пры згаранні можна класіфікаваць наступным чынам:


Тып A : Яны могуць выклікаць пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара з прычыны падвышанай унутранай тэмпературы. Калі за зададзеную колькасць абарачэнняў рухавіка ўзнікае пэўную колькасць пропускаў запальвання, загарыцца MIL, каб папярэдзіць кіроўцу аб наяўнасці праблемы.

Тып B : Яны могуць прыводзіць да павелічэння таксічнасці выхлапу да ўзроўню, які перавышае парогавае значэнне EOBD. Калі пры другой паездцы, на працягу зададзенай колькасці абарачэнняў рухавіка выяўляецца пропуск запальвання, загараецца MIL. Калі пропуск запальвання не ўзнікае на працягу наступных трох паездак, MIL выключыцца.

Манітор суадносін «паветра/ паліва» (AFR)


Датчык HO2S, усталяваны перад каталітычным нейтралізатарам, (пярэдні датчык) вымярае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах і змена гэтага зместу. Гэта дае PCM магчымасць рэгуляваць працягласць адкрытага стану паліўных фарсунак, каб захаваць правільныя суадносіны AFR. Гэта вядома як "Бягучая карэкцыя падачы паліва" (STFT). Калі такое ж змяненне рэгіструецца зададзеную колькасць разоў, выкарыстоўваецца пастаянны каэфіцыент карэкцыі. Гэта вядома як "прагназуемая карэкцыя падачы паліва" (LTFT), інфармацыя аб якой захоўваецца ў KAM. Калі каэфіцыенты карэкцыі перавышаюць зададзеныя значэнні, у памяць KAM будзе заносіцца DTC. Калі выяўляецца праблема ці ў STFT ці LTFT і яна ўсё яшчэ выяўляецца ў другой паездцы, загарыцца MIL.

Манітор кіслародных датчыкаў, якія падаграваюцца (HO2S)


Гэты манітор кантралюе працу пярэдняга (перад каталітычным нейтралізатарам) і задняга (пасля каталітычнага нейтралізатара) датчыкаў HO2S. Ён вызначае адхіленні ў суадносінах "паветра / паліва" (AFR) і няспраўнасці датчыкаў.


Праверка рэакцыі пярэдняга датчыка HO2S: правяраецца, ці здольны пярэдні датчык HO2S досыць хутка перамыкацца і ці правільна выходная напруга датчыка. Таксама правяраецца праца награвальнага элемента датчыка. Гэтая праверка выконваецца пры кіраванні ў рэжыме замкнёнага контуру (з зваротнай сувяззю).

Праверка задняга датчыка HO2S: гэтая праверка пачынаецца толькі ў тым выпадку, калі была паспяхова завершана праверка пярэдняга датчыка. Каб абараніць задні датчык HO2S, ён уключаецца толькі пасля дасягнення зададзенай мінімальнай тэмпературы і выключаецца пасля дасягнення зададзенай максімальнай тэмпературы. Пры праверцы выяўляецца, ці знаходзіцца мінімальная і максімальная напругі ў некаторых дапушчальных дыяпазонах. Калі гэта не так, паліўная сістэма перамыкаецца ў рэжым незамкнутага контуру (без зваротнай сувязі) і кіруецца, выкарыстаючы або багатую ці бедную сумесь, датуль, пакуль напруга не прыйдзе ў норму.

Манітор эфектыўнасці каталітычнага нейтралізатара


Эфектыўнасць каталітычнага нейтралізатара вызначаецца яго здольнасцю запасіць і затым аддаваць кісларод, каб забяспечваць нейтралізацыю шкодных газаў. Эфектыўнасць нейтралізатара памяншаецца ў выпадку яго забруджвання, па меры яго старэння і пры высокім выдатку газаў, таму што якія адпрацавалі газы не застаюцца ў нейтралізатары настолькі доўга, каб скончыць працэс нейтралізацыі.

Манітор дзейнічае па прынцыпе параўнання колькасці пераключэнняў паміж беднай і багатай сумессю для пярэдняга і задняга датчыкаў HO2S. Калі нейтралізатар працуе правільна, гэтыя суадносіны прыблізна павінна быць роўна нулю. Калі яно набліжаецца да адзінкі, гэта паказвае на неэфектыўную працу. У гэты момант не адбываецца ніякай значнай нейтралізацыі і задні датчык HO2S перамыкаецца амаль таксама, як і пярэдні датчык HO2S. Таму, чым меншая колькасць пераключэнняў ніжняга датчыка HO2S, тым больш эфектыўны працэс нейтралізацыі.

Патрабаванні да дыягностыкі


Аўтамабілі, абсталяваныя EOBD, можна дыягнаставаць, выкарыстоўваючы сусветную дыягнастычную сістэму (WDS). Для выкарыстання сістэмы EOBD неабходна задаволіць шэрагу крытэрыяў. Разам яны складаюць цыкл руху. Пасля любога рамонту, які мог аказаць уплыў на таксічнасць выхлапу, варта выканаць цыкл праверкі дылера, каб пераканацца ў правільнасці працы сістэмы кіравання рухавіком.

Кантрольная лямпа няправільнай працы (MIL)


MIL размяшчаецца на шчытку прыбораў і служыць для папярэджання кіроўцы аб тым, што ў сістэме кіравання рухавіком маецца праблема, якая аказвае неспрыяльнае ўздзеянне на таксічнасць выхлапу. У выпадку пропускаў запальвання, якія могуць выклікаць пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара, яна загарыцца адразу. Пры ўсіх іншых няспраўнасцях яна будзе ўвесь час гарэць пасля другой паездкі пасля паўтарэння праявы праблемы. Пры нармальнай працы яна павінна гарэць пры запуску рухавіка і згасаць адразу ж пасля запуску рухавіка.

Дыягнастычныя коды няспраўнасці


Дыягнастычныя коды няспраўнасці (DTC), якія прадстаўляюцца PCM, стандартызаваны; гэта азначае, што ўсімі вытворцамі выкарыстоўваюцца ідэнтычныя коды.

• DTC - гэта заўсёды 5-значны літарна-лічбавай код: напрыклад, «P0100».

• Першы знак кода (літара) ідэнтыфікуе сістэму, якая генеравала код. Увогуле, месца было зарэзервавана для ідэнтыфікавання чатырох сістэм, хаця для EOBD патрабуецца толькі код 'P'.
  • 'B' - для кузава
  • 'C' - для шасі
  • 'P' - для сілавога агрэгата
  • 'U' - для сістэм сеткі перадачы даных

• Усе коды «x0xxx» - гэта стандартызаваныя коды. Аднак, любы вытворца акрамя стандартызаваных кодаў можа выкарыстоўваць дадатковыя коды. Яны будуць адзначацца «x1xxx»

• Трэці знак кода (лік) ідэнтыфікуе падсістэму, якая генеравала код.
  • 'Px1xx' для дазавання паліва і падачы паветра
  • 'Px2xx' для дазавання паліва і падачы паветра
  • 'Px3xx' для сістэмы запальвання - пропускі запальвання пры згаранні
  • 'Px4xx' для дапаможнага абсталявання паніжэння таксічнасці выхлапу
  • 'Px5xx' для хуткасці аўтамабіля, настройкі рэжыму халастога ходу і іншых адпаведных уваходных сігналаў
  • 'Px6xx' для маршрутнага кампутара і іншых адпаведных выходных сігналаў
  • 'Px7xx' для каробкі перадач.
  • 'Px8xx' для каробкі перадач.
  • 'Px9xx' - яшчэ не вызначана
  • 'Px0xx' - яшчэ не вызначана

• Калі ўзнікае праблема, MIL паніжэння таксічнасці выхлапу актывізуецца кодам паніжэння таксічнасці выхлапу, які з'яўляецца часткай кода, патрабаванай у адпаведнасці з законам.

Агляд і праверка


1. Праверце абгрунтаванасць скаргі кліента шляхам задзейнічання сістэмы.

2. Візуальна агледзіце на наяўнасць відавочных прыкмет механічных ці электрычных пашкоджанняў.

Табліца візуальнага агляду


Механічныя фактары

Электрычныя фактары

– Датчыкі

– Выканаўчыя прылады

– Топкі засцерагальнік(і)

– Паляць электраправодкі

– Электрычны раз'ём (ы)

– Модуль кіравання сілавым агрэгатам (PCM)

– Модуль кіравання фарсункамі (IDM) аўтамабілі з дызельным рухавіком 115 к.с.



3. Калі відавочная прычына выяўленай Вамі або апісанай кліентам праблемы выяўлена, перад пераходам да далейшых дзеянняў ухіліце яе (калі гэта магчыма).

4. Калі прычына візуальна не відавочная, праверце прыкмету няспраўнасці і звернецеся да WDS або эквівалентнага сканавальнага прыбора, каб выканаць далейшую дыягностыку.







Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
HTMLTextBB Code


Каментары наведвальнікаў


Яшчэ няма каментароў



Фокус 2 
Фокус Турнір 1 
Фокус 1