Органы кіравання счапленнем MTX-75

Змазачныя матэрыялы, працоўныя вадкасці, герметыкі і клеі

Пазіцыя	Спецыфікацыя
Герметык для працоўнага цыліндру счаплення	ESK-M4G269-A
Тармазная вадкасць (Super DOT 4)	ESD-M6C57-A

Органы кіравання счапленнем

Прывад	Гідраўлічны
Рэгулёўка	Аўтаматычная
Ход педалі (не рэгуляваны)	133±3 мм

Спецыфікацыя момантаў зацяжкі

Найменне	Нм	фунт-фут	фунт-цаля
Ніты галоўнага цыліндру счаплення	9		80
Працоўны цыліндр счаплення	10		89

Элементы механізму счаплення

Паз.	№ Запасны Часткі	Найменне
1		Пераключальнік ўзроўню тармазной вадкасці
2		Бачок для тармазной вадкасці
3		Сілкавальны трубаправод
4		Галоўны цыліндр счаплення
5		Заціскі
6		Трубаправод высокага ціску
7		Працоўны цыліндр счаплення з убудаваным падшыпнікам выключэння счаплення
8		Ніпель для выдалення паветра

Аўтамабіль Focus абсталёўваецца гідрапрывадам счаплення, які аналагічны гідрапрываду, выкарыстоўванаму на аўтамабілі Mondeo 1997 гады. Бачок для тармазной вадкасці мае асобную камеру, якая змяшчае тармазную вадкасць для гідрапрывада счаплення.

Пры націску на педаль счаплення ўзрастае ціск у галоўным цыліндры счаплення, і адбываецца задзейнічанне ўбудаванага падшыпніка выключэння счаплення ў працоўным цыліндры счаплення. Перавагі гідраўлічнага прывада счаплення складаюцца ў наступным:

• Аўтаматычнае рэгуляванне
• Меншы працоўны высілак
• Малы знос

У параўнанні з Mondeo 1997 года зменены наступныя моманты:

• Парты для выдалення паветра і падачы ціску на працоўным цыліндры счаплення
• Парты на галоўным цыліндры счаплення
• Адсутнасць клапана папярэдняга нагружения; папярэдняе нагружэнне ствараецца спружынай
• Адсутнасць рэгулявання ходу педалі счаплення

Бачок

Бачок з тармазной вадкасцю змяшчае тармазную вадкасць для гідрапрывада счаплення і сістэмы тармазоў.

Бачок мае дзве асобныя камеры: для гідрапрывада счаплення і сістэмы тармазоў. Пры наяўнасці працёкаў у гідрапрывадзе счаплення сістэма тармазоў працягвае працаваць у нармальным рэжыме.

Галоўны цыліндр счаплення

Галоўны цыліндр счаплення стварае ціск, патрабаванае для задзейнічання счаплення.

Пры націску на педаль тормазу шток поршня перамяшчае поршань галоўнага цыліндру счаплення. Гідраўлічная вадкасць у галоўным цыліндры счаплення пад ціскам падаецца па магістралі высокага ціску да працоўнага цыліндру счаплення.

Працоўны цыліндр счаплення

Цэнтральны працоўны цыліндр счаплення са ўбудаваным упартым падшыпнікам (падшыпнікам выключэння счаплення) з дапамогай трох нітаў мацуецца да картэра счаплення. Упарты падшыпнік усталёўваецца ў працоўны цыліндр счаплення па пасадцы з нацягам.

Гідраўлічная вадкасць, якая падаецца поршнем галоўнага цыліндру счаплення, перамяшчае поршань у працоўным цыліндры счаплення, які, у сваю чаргу, перамяшчае падшыпнік выключэння счаплення ў восевым кірунку. Унутранае кольца падшыпніка выключэння счаплення націскае на выступы дыяфрагменай спружыны. Счапленне паміж вядзёнай кружэлкай счаплення і махавіком парушаецца.

Пасля адпушчэння педалі счаплення дыяфрагменная спружына вяртае поршань працоўнага цыліндру счаплення ў зыходнае становішча. Счапленне паміж вядзёнай кружэлкай счаплення і махавіком аднаўляецца.