Кіраванне пераключэннем
Пры выкананні пераключэння пэўныя элементы вызваляюцца, у той час, як іншыя ўводзяцца ў працу. Ідэальна гэты працэс адбываецца адначасова (сінхронна), каб пазбегнуць тузаніны пры пераключэнні.
Працягласць працэсу пераключэння павінна заставацца ў межах прадугледжанага дыяпазону часу.
Пры звычайным кіраванні пераключэннем перадач павелічэнне і памяншэнне ціску ў элементах пераключэння наладжваецца і вызначаецца для ідэальных умоў (для сінхроннага пераключэння). Т.к. не існуе спосабу ўплываць на кіраванне ў выпадку рознай ступені зносу элементаў пераключэння ў тых выпадках, калі скрынка перадач адпрацавала вельмі вялікі рэсурс, магчыма, што павелічэнне і памяншэнне ціску ўжо не будуць адбываецца сінхронна.
Вынік заўчаснага памяншэння ціску ў які выключаецца элеменце - гэта непажаданае павелічэнне частаты кручэння вала турбіны, т.к. які ўключае элемент не можа перадаваць першасны крутоўны момант.
Вынік запозненага памяншэння ціску ў які выключаецца элеменце - гэта непажаданае памяншэнне частаты кручэння вала турбіны, т.к. абодва пераключаюцца элемента перадаюць крутоўны момант. У такім разе крутоўны момант перадаецца да картэра скрынкі перадач з дапамогай унутранага блакавання.
У абодвух выпадках пры выкананні пераключэння будзе адчувацца паторгванне.
Акрамя таго, знос у элементах пераключэння вядзе да павелічэння працягласці працэдуры пераключэння. Такім чынам, па меры павелічэння тэрміна службы каробкі перадач (павелічэнні прабегу) пераключэнне становіцца ўсё больш працяглым.
Кіраванне пераключэннем з выкарыстаннем ESSC
У аўтаматычнай каробцы перадач 4F27E выкарыстоўваецца электроннае кіраванне сінхранізаваным пераключэннем (ESSC).
ESSC кантралюе працу пераключэння і здольна кампенсаваць знос элементаў пераключэння на працягу ўсяго тэрміна службы каробкі перадач.
Гэта стала магчымым таму, што элементы пераключэння задзейнічаюцца якія мадулююць клапанамі.
Сістэма кантралюе час пераключэння і сінхроннасць пераключэння перадач.
Калі РСМ вызначае адхіленне ад запісаных у памяць значэнняў для часу пераключэння і сінхранізацыі працэсу пераключэння, павелічэнне ці памяншэнне ціску будзе рэгулявацца якая адпавядае выявай.
Датчык становішча дросельнай засланкі (ТР)
Датчык ТР размяшчаецца на корпусе дросельнай засланкі. Ён забяспечвае РСМ інфармацыяй аб становішчы дросельнай засланкі. Ён таксама вызначае хуткасць задзейнічання дросельнай засланкі. РСМ выкарыстоўвае гэтыя сігналы для выканання сярод усяго іншага наступных функцый:
- вызначэння парадку пераключэння,
- кіравання ціскам у галоўнай магістралі,
- кіравання замыкальнай муфтай гідратарнсфарматара,
- для працы функцыі "Kickdown" (пераключэнні перадач пры націску на педаль акселератара).
У выпадку адсутнасці сігналу ТР кіраванне рухавіком выкарыстоўвае ў якасці замяшчаюць сігналы датчыкаў MAF і IAT. Ціск у галоўнай магістралі павялічваецца, і можа ўзнікнуць жорсткае пераключэнне перадач.
Датчык масавага расходу паветра (MAF) і датчык тэмпературы паветразабору (IAT)
Датчык MAF размяшчаецца паміж корпусам паветранага фільтра і шлангам паветразабору, ідучым да корпуса дросельнай засланкі. Датчык IAT убудоўваецца ў корпус датчыка MAF. Датчык MAF разам з датчыкам IAT падае да РСМ першасны сігнал аб нагрузцы. РСМ выкарыстоўвае гэтыя сігналы для выканання сярод усяго іншага наступных функцый:
- кіравання пераключэннем,
- кіравання ціскам у галоўнай магістралі.
Калі датчык MAF выходзіць са строю, у якасці замяшчае выкарыстоўваецца сігнал датчыка ТР.
Датчык становішча каленчатага вала (СКР)
Датчык СКР размяшчаецца на фланцы рухавіка/скрынкі перадач. Датчык СКР - гэта індуктыўны датчык, які забяспечвае РСМ інфармацыяй аб частаце кручэння каленчатага вала рухавіка і становішчы каленчатага вала. Сігнал выкарыстоўваецца для выканання сярод усяго іншага наступных функцый:
- кіравання замыкальнай муфтай гідратарнсфарматара,
- праверкі праслізгвання гідратарнсфарматара,
- кіравання ціскам у галоўнай магістралі.
Замяшчае сігнал для датчыка СКР адсутнічае. Калі сігнал датчыка СКР адсутнічае, рухавік спыняецца.
Датчык частаты кручэння вала турбіны (TSS)
Датчык TSS размяшчаецца ў картэры каробкі перадач над першасным валам каробкі перадач. Датчык TSS - гэта індуктыўны датчык, які ўспрымае частату кручэння першаснага вала каробкі перадач. Сігнал выкарыстоўваецца для выканання наступных функцый:
- кіравання пераключэннем,
- кіравання замыкальнай муфтай гідратарнсфарматара,
- праверкі праслізгвання гідратарнсфарматара.
Калі датчык TSS выходзіць са строю, у якасці замяшчае выкарыстоўваецца сігнал датчыка частаты кручэння другаснага вала (OSS).
Датчык частаты кручэння другаснага вала (OSS)
Датчык OSS размяшчаецца ў картэры каробкі перадач над ротарам ў дыферэнцыяле. Датчык OSS – гэта індуктыўны датчык, які з дапамогай ротара, наяўнага ў дыферэнцыяле, вызначае хуткасць аўтамабіля. Сігнал выкарыстоўваецца для выканання сярод усяго іншага наступных функцый:
- вызначэння парадку пераключэння,
- падачы ўваходнага сігналу аб хуткасці руху аўтамабіля да РСМ.
Калі датчык OSS выходзіць з ладу, у якасці які замяшчае выкарыстоўваецца сігнал датчыка TSS.
Датчык дыяпазону каробкі перадач (TR)
Датчык TR размяшчаецца на ручным вале на картэры каробкі перадач.
Пры перасоўванні ручнога вала з дапамогай выкарыстання троса рычага ручнога выбару штыфт зачаплення ва ўнутраным кольцы датчыка TR перамяшчаецца праз розныя становішчы. Сігналы перадаюцца да PCM, ліхтарам задняга ходу і рэле блакавання стартара.
УВАГА: Правільнае дзеянне датчыка TR гарантуецца толькі ў тым выпадку, калі правільна адрэгуляваны трос рычага ручнога выбару.
Сігналы датчыка TR выкарыстоўваюцца для выканання наступных функцый:
- распазнання становішча рычага ручнога выбару перадач
- задзейнічання рэле блакавання стартара
- уключэнні ліхтароў задняга ходу
Замяшчальны сігнал для датчыка TR адсутнічае. У выпадку разрыву электрычнага ланцуга аўтамабіль будзе немагчыма запусціць.
Пераключальнік стоп-сігналаў
Перамыкач становішча педалі тормазу (ВРР) размяшчаецца на кранштэйне педалі тормазу. Ён уключае стоп-сігналы і паведамляе РСМ ЕЕС V аб задзейнічанні тармазоў. Сігнал перамыкача стоп-сігналаў выкарыстоўваецца РСМ для выканання наступных функцый:
- вызвалення замыкае муфты гідратарнсфарматара пры націску на педаль тормазу,
- выключэнні блакавання пераключэння рычага ручнога выбару перадач пры націску на педаль тормазу ў становішчы "Р".
Замяшчальны сігнал для перамыкача ВРР адсутнічае. У выпадку разрыву электрычнага ланцуга перамыкача ВРР рычаг ручнога выбару перадач немагчыма вывесці са становішча "Р".
Датчык тэмпературы трансмісійнай вадкасці (TFT)
Датчык TFT размяшчаецца на ўнутраным джгуце электраправодцы, які ідзе да электрамагнітных клапанаў алейнага картэра. Гэта рэзістар, які вымярае тэмпературу трансмісійнай вадкасці. Інфармацыя аб тэмпературы трансмісійнай вадкасці выкарыстоўваецца РСМ для выканання наступных функцый:
- задзейнічанне муфты гідратарнсфарматара не дапушчаецца датуль, пакуль тэмпература трансмісійнай вадкасці не дасягне вызначанай тэмпературы;
- ва ўмовах надзвычай нізкай адмоўнай тэмпературы ўвядзенне ў зачапленне 4. Перадачы не дапускаецца да таго часу, пакуль не будзе дасягнута нармальная працоўная тэмпература;
- калі тэмпература трансмісійнай вадкасці перавышае норму, выбіраецца папярэдне наладжаная крывая пераключэнні, а замыкальная муфта гідратарнсфарматара замыкаецца ў становішчы "2", "3" ці "4" скрынкі перадач, уключаецца кантрольная лямпа скрынкі перадач. Замяшчальны сігнал для датчыка TFT адсутнічае.
Пераключальнік паскаральнай перадачы (O/D)
Перамыкач O/D перадае сігнал да РСМ, каб абраць ці забараніць выбар 4. Перадачы пры знаходжанні рычага ручнога выбару перадач у становішчы "D". Сігнал перамыкача O/D выкарыстоўваецца для выканання наступных функцый:
- у якасці ўваходнага сігналу для перадачы жадання кіроўцы РСМ,
- для адлюстравання жадання кіроўцы з дапамогай кантрольнай лямпы O/D на шчытку прыбораў.
Замяшчальны сігнал для перамыкача O/D адсутнічае. Калі ён няспраўны, заўсёды магчыма пераключыцца на 4-ую перадачу пры знаходжанні рычага ручнога выбару перадач у становішчы "D".
Электрамагніт блакавання пераключэння рычага ручнога выбару перадач
| Паз. | № Запасны Часткі | Найменне |
| 1 | - | Электрамагніт |
| 2 | - | Блакавальны штыфт |
| 3 | - | Механізм ручнога вызвалення |
Пры ўключэнні запальвання электрамагніт блакавання пераключэння рычага ручнога выбару перадач задзейнічаецца шляхам націскання на педаль тормазу (сігнал ад перамыкача стоп-сігналаў). Гэта прыводзіць да ўцягвання блакавальнага штыфта, і такім чынам рычаг ручнога выбару перадач можна вывесці са становішча "Р".
Замяшчальная функцыя
Калі з прычыны няправільнага функцыянавання сігнал ад тормазу не паступае ці няправільны, магчыма ручное зняцце блакавання.
Для гэтага варта зняць вечка механізму вызвалення і ўставіць падыходны аб'ект (ключ запальвання) у адтуліну настолькі, каб рычаг ручнога выбару перадач можна было вывесці са становішча "Р".
УВАГА: Калі дыяпазон "Р" будзе абраны зноў, рычаг ручнога выбару перадач зноў будзе заблакаваны.
Паветранае кандыцыянаванне
Калі РСМ рэгіструе сігнал "Kickdown" (пераключэнне перадач пры націску на педаль акселератара) (WOT, дросельная засланка адчыненая на 95%), сістэма паветранага кандыцыянавання выключаецца, максімум, на 15 секунд.
Рэле блакіроўкі стартара
Рэле перашкаджае запуску рухавіка пры знаходжанні рычага ручнога выбару перадач у становішчы "R", "D", "2" ці "1".
Рэле атрымлівае інфармацыю аб становішчы рычага выбару перадач непасрэдна ад датчыка TR.
Электрамагніт блакавання ключа запальвання
Электрамагніт убудаваны ў замак запальванні. Пры знаходжанні рычага выбару перадач у становішчы "Р", разрываецца ланцуг зазямлення электрамагніта. Блакавальны штыфт не знаходзіцца ў зафіксаваны ў замку запальвання.
Ва ўсіх іншых палажэннях рычага ручнога выбару перадач ланцуг зазямлення электрамагніта замкнёны і блакавальны штыфт зафіксаваны ў замку запальвання.
Калі рычаг ручнога выбару перадач знаходзіцца ў становішчы, выдатным ад "Р", выманне ключа з замка запальвання немагчыма.
Кантрольная лямпа O/D
Індыкатар O/D - гэта індыкатар зялёнага колеру, размешчаны на шчытку прыбораў.
Яна інфармуе кіроўцу аб тым, што кіраванне каробкай перадач блакуе пераключэнне на 4-ую перадачу.
Кантрольная лямпа сілавога агрэгата
Кантрольная лямпа сілавога агрэгата - гэта лямпа аранжавага колеру, размешчаная на шчытку прыбораў.
Яе ўключэнне паведамляе вадзіцелю аб тым, што кіраванне каробкай перадач пераключылася на аварыйную рабочую праграму, або аб тым, што занадта высокая тэмпература трансмісійнай вадкасці.
Каментары наведвальнікаў