Агульныя звесткі аб каробцы перадач

У гэтым раздзеле распавядаецца аб тым. як рухавік Focus перадае сваю магутнасць на вядучую вось. У трансмісію ўваходзяць каробка перадач, счапленне і галоўная перадача. Для таго каб усе элементы ўзаемадзейнічалі бездакорна, іх злучае сапраўды гарманізаваная сістэма шарніраў, валаў, падшыпнікаў і шасцерняў. Якая сіла ў рэчаіснасці перадаецца на колы, залежыць першым чынам ад рухавіка і педалі газу. Але педаль газу мала дапаможа, калі лік абарачэнняў рухавіка не адпавядае хуткасці ў дадзены момант кожны рухавік унутранага згарання развівае магутнасць толькі ў абмежаваным дыяпазоне ліку абарачэнняў. Для таго каб вы маглі лепш разумець свой рухавік, у раздзеле «Рухавікі» мы прывялі розныя крывыя магутнасці.

Калі вы жадаеце ездзіць эканамічна, павялічвайце хуткасць плыўна і спрабуйце заўсёды каардынаваць хуткасць руху з перадачай, якая блізка падводзіць частату кручэння рухавіка да максімальнага крутоўнага моманту. Для таго каб мець магчымасць як мага мякчэй злучыць крутоўны момант і хуткасць, у Focus выкарыстоўваецца цалкам сінхранізаваная пяціступеньчатая каробка перадач. У спалучэнні з рухавіком Zetec-SE 1,6 л Ford прапануе ў якасці альтэрнатывы чатырохступеністую аўтаматычную скрынку з электронным кіраваннем, якая паскарае перадачай і счапленнем з шунтаваннем гідратарнсфарматара (4F27E).

Пераўтварэнне цягавага намагання

Каб мець магчымасць без праблем павялічваць хуткасць з месца, прывадным колам патрэбен вялікі крутоўны момант. Але як вы ўбачыце па крывых магутнасці, ніжэй 1500 аб/мін, прынамсі ў бензінавых рухавікоў, крутоўны момант яшчэ недастатковы: таму з дапамогай перадачы для павольнага руху першай перадачы палягчаецца плыўнае павелічэнне абарачэнняў рухавіка і прывядзенне Focus у рух. Пры ўключанай чацвёртай і пятай перадачы ўсё адбываецца наадварот: на абедзвюх перадачах становіцца эфектыўнай пераўтварэнне на паскарэнне. У параўнанні з частатой кручэння прывадных колаў рухавік круціцца на якія падвышаюць перадачах павольней. Іншымі словамі: скрынка перадач падганяе лік абарачэнняў рухавіка да жаданага ліку абарачэнняў прывадных колаў.

Падчас пераключэння перадач рухавік адключаецца ад каробкі перадач - счапленне

Пры кожным пачатку руху або пераключэнні перадач на кароткі час перарываецца сілавы струмень паміж рухавіком і каробкай перадач. У аўтамабілях з механічнай каробкай перадач гэта робіць счапленне. Яно дазваляе мякка крануцца з месца і змяняць перадачы без рыўкоў за рахунак выраўноўвання рознай частаты кручэння коленвала і прываднага вала скрынкі перадач. Больш складана функцыянуе ўзаемасувязь планетарных шасцерняў аўтаматычнай каробкі перадач: у гэтым выпадку кожнае пераключэнне ажыццяўляецца без перапынення цягавага намаганні.

Пераўтваральнік крутоўнага моманту - перадае крутоўны момант на каробку перадач гідраўлічным шляхам

У аўтаматычнай каробцы перадач замест звычайнага счаплення трэння пачатак руху і пераключэнне перадач каардынуюцца гідраўлічным пераўтваральнікам крутоўнага моманту. У Focus гэта ажыццяўляецца шляхам рэгулявання шасці электрамагнітных клапанаў, якія з агульнага корпуса ажыццяўляюць кіраванне аўтаматычнай каробкай перадач. Пераўтваральнік крутоўнага моманту працуе не толькі надзвычай камфартабельна, але і без механічнага зносу.

Апошняе звяно перад прываднымі коламі - галоўная перадача

На шляхі да прывадных колаў крутоўны момант рухавіка праходзіць апошняе звяно галоўную перадачу. Яе задача складаецца ў тым, каб запаволіць частату кручэння, якая ідзе ад каробкі перадач, г.зн. павялічыць крутоўны момант і раўнамерна размеркаваць яго на прывадныя колы.