Апісанне канструкцыі сістэмы запальвання

Сэнсарнае кіраванне: сістэма запальвання ў Focus уяўляе сабой электронны высокапрадукцыйны модуль, які пераўтворыць бартавую напругу 12 У у напругу запальвання звыш 30 000 У. Напруга запальвання паступае на свечкі запальвання з дакладнасцю кутняга градусу. Працы над электроннымі сістэмамі запальвання павінны праводзіцца з надзвычайнай асцярожнасцю - пікі высокіх высілкаў могуць быць небяспечныя для жыцця.

Традыцыйныя шпулечныя сістэмы запальвання, якія складаюцца з шпулькі запальвання, размеркавальніка запальвання, кандэнсатара, пальца размеркавальніка запальвання, кантактаў прерывателя і высакавольтных правадоў запальвання, забяспечвалі, пры сваёй адносна абмежаванай гнуткасці, працу бензінавых рухавікоў старой канструкцыі. падаваў свечкам запальвання іскру. У верхнім дыяпазоне абарачэнняў гэта адбывалася пры сціплай перастанове апярэджання моманту запальвання, але звычайна перад дасягненнем поршнем, які ў дадзены момант знаходзіўся на такце сціску, верхняй мёртвай кропкі. Іншымі словамі: перыферыйныя вузлы рухавіка, першым чынам вузлы падрыхтоўкі топливовоздушной сумесі і затамкавага механізму, у большай ці меншай ступені залежалі ад статычнай працаздольнасці сістэмы запальвання. Шпулькавыя сістэмы запальвання размяркоўвалі іскры з гнуткасцю скрынкі запалак.


У эпоху рухавікоў з электронным кіраваннем гэта змянілася: за кулісамі, зусім неўзаметку для неспрактыкаванага вока, электронныя кампаненты ствараюць сувязі, якія забяспечваюць запальванне і гнуткасць.

Аматарская праца і сучасныя сістэмы запальвання

Для работ сваімі сродкамі і амбіцыйных механікаў-аматараў гэта азначае: сістэмы запальвання. жорстка інтэграваныя ў кіраванне рухавіком, без спецыяльнага абсталявання амаль не даюць кропак прыкладання "рацыянальнай дзейнасці аматара". Пад капотам Focus таксама кіруюць баль чорныя скрыні пракрасціся ў іх унутранае жыццё можна толькі пры наяўнасці ведаў эксперта і высокачуллівых тэставых праграм.

Ва ўсіх бензінавых рухавіках Focus момант запальвання разлічваецца асобна для кожнага цыліндру на аснове характарыстык, наяўных у памяці блока кіравання трансмісіяй (РСМ), а таксама ў залежнасці ад працоўнага стану рухавіка ў дадзены момант.

Заўсёды ў «падвойным пакаванні» - іскра запальвання

Па сваёй канструкцыі дзве шпулькі запальвання заўсёды падаюць іскры на свечкі запальвання ў «падвойным пакаванні»: адна іскра запальвае свежую топливовоздушную сумесь у цыліндры, змешчаным на такце кампрэсіі, іншая іскра саскоквае ў процілеглым цыліндры падчас такту выхлапу. Іншымі словамі: цыліндр 1 і 4, а таксама цыліндры 3 і 4 заўсёды атрымліваюць сваю іскру адначасова.

Сэнсар СКР пастаўляе асноўныя параметры для кожнай іскры запальвання

У якасці разліковай базы служыць сігнал сэнсара кута павароту коленвала (СКР). Яго сігнал, папярэдне пераўтвораны ў РСМ у лічбавую форму, кіруе першаснай абмоткай шпулькі запальвання. Для гэтага на кароткі час РСМ перарывае падачу напругі на першасную абмотку шпулькі запальвання. Так узнікае высокая напруга (напруга запальвання), якое разряжается праз провад запальвання на свечках запальвання.

Блок кіравання трансмісіяй (РСМ) з рознымі характарыстыкамі забяспечвае своечасовае з'яўленне іскры запальвання

Правільную каардынацыю з'яўлення іскры запальвання забяспечвае РСМ. У яго памяці, апроч іншага, захоўваюцца тэарэтычныя асноўныя параметры розных момантаў запальвання. Для таго каб з максімальнай эфектыўнасцю адаптаваць мёртвую тэорыю да практыкі, блок кіравання ацэньвае актуальную інфармацыю перыферыйных вузлоў рухавіка. Напрыклад, ён аналізуе сігналы сэнсара СКР і – у рухавіках Zetec-SE – дадаткова інфармацыю сэнсара дэтанацыі (KS). Гэтая актуальная інфармацыя павінна пры кожным павароце коленвала стала параўноўвацца з тэарэтычнай інфармацыяй на цвёрдай кружэлцы. Чорная скрыня перад кожнай асобнай зменай складу працоўнай сумесі звязваецца з сістэмай упырску, лямбда-зондам, датчыкам ліку абарачэнняў, а таксама з рознымі датчыкамі тэмпературы і вымяральнікам масы паветра пад капотам Focus.

Аптымальны момант запальвання ў залежнасці ад нагрузкі

Палівапаветраная сумесь згарае ў камерах згарання з рознай хуткасцю ў залежнасці ад стану нагрузкі (халастога ходу, частковай, поўнай нагрузкі) і якасці свежага паветра. Каб тым не менш максімальна выкарыстоўваць энергію паліва, чорная скрыня змяняе момант запальвання ў адпаведнасці са станам нагрузкі для кожнага асобнага цыліндру. Лепшым варыянтам з'яўляецца той, калі свежы газ запальваецца ў момант максімальнай кампрэсіі. У чатырохтактным рухавіку гэта той момант, калі поршань жадае перайсці ад уздыму ходу сціску ў зваротны рух працоўнага такту.

Зрушэнне па часе - запальванне і згаранне

Зрэшты, момант запальвання знаходзіцца не сапраўды ў верхняй мёртвай кропцы (ВМТ), бо, каб узгарэцца, сумесі патрабуецца каля трох тысячных дзеляў секунды. У сувязі з гэтым іскра запальвання атрымлівае зялёнае святло яшчэ падчас руху поршня ўгару. Наадварот, максімальны ціск сціску надыходзіць тады, калі поршань як раз пераступае ВМТ. Бо для ўзгарання топливовоздушной сумесі заўсёды патрабуецца адно і тое ж час, момант запальвання па меры павелічэння частаты кручэння рухавіка ўсё больш ссоўваецца ад ВМТ у бок апярэджання.