Focus з каталітычным нейтралізатарам трайнога дзеяння - дызельны рухавік з акісляльным каталітычным нейтралізатарам і рэцыркуляцыяй адпрацаваўшых газаў.
Усе мадэлі Focus з бензінавым рухавіком у Нямеччыне ездзяць з каталітычным нейтралізатарам патройнага дзеяння: абодва дызельных варыянту маюць на борце акісляльны каталітычны нейтралізатар і сістэму рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, якая зніжае канцэнтрацыю аксідаў азоту ў адпрацаваўшых газах. Пры працы рэгуляваны каталітычны нейтралізатар змяншае дзель вокісу вугляроду прыкладна на 85%, вуглевадародаў на 80% і дзель аксідаў азоту прыкладна на 70%. Акісляльныя каталітычныя нейтралізатары спакойна прапускаюць аксіды азоту, таму ў дызельных рухавіках ёсць рэцыркуляцыя. Абазначэнне «рэгулюемы» паказвае на тое, што эмісія адпрацаваўшых газаў, у адрозненне ад акісляльнага каталітычнага нейтралізатара, актыўна вымяраецца ў працоўным рэжыме (лямбда-зонд) і юстуецца ў дыяпазоне ўсталяванага законам мінімуму.
Гарачая кропка лямбда-зонд у рухавіках Zetec-SE знаходзіцца прама ў выхлапным калектары пад цеплаахоўным экранам
Лямбда-зонд вымярае колькасць кіслароду ў адпрацаваных газах
Лямбда-зонд у Focus размяшчаецца прама ў выпускным калектары. Каб скараціць час рэакцыі «абнюхвальніка ядаў», ён дадаткова награваецца электрычным шляхам. Лямбда-зонды ўвесь час аналізуюць дзель рэшткавага кіслароду ў якія адпрацавалі газах. Атрыманая інфармацыя служыць у якасці базавых параметраў для электроннага кіравання рухавіком: у залежнасці ад вымераных велічынь бартавы кампутар вызначае склад топливовоздушной сумесі (узбагачаная, збедненая). Гэта ажыццяўляецца ў хутка зменлівай паслядоўнасці: лішак паветра для згарання вуглевадародаў, недахоп паветра для зніжэння аксідаў азоту. Рэгуляваныя адпрацаваныя газы праходзяць праз каталітычны нейтралізатар, які, як апісана вышэй, пераўтворыць іх у вуглякіслы газ, вадзяная пара і азот.
Працоўныя тэмпературы каталітычнага нейтралізатара
Для таго каб каталітычны нейтралізатар і лямбда-зонд функцыянавалі, яны спачатку павінны быць нагрэтыя да працоўнай тэмпературы (каталітычны нейтралізатар да 300°З). Якія адпрацавалі газы робяць гэта на працягу 25-80 з. Але на занадта моцны нагрэў абодва вузла рэагуюць вельмі адчувальна. Напрыклад, у тым выпадку, калі незгарэлыя прадукты топливовоздушной сумесі запальваюцца ў гарачым каталітычным нейтралізатары (пры перабоях з запальваннем), тэмпературы ўсярэдзіне могуць паднімацца да небяспечнага ўзроўня. Пры тэмпературы каля 1200°C каталітычны нейтралізатар заўчасна старэе, пры 1400°C керамічнае цела плавіцца, і лямбда-зонд таксама пераграваецца. Расплаўлены каталітычны нейтралізатар выдае сябе шыпячым шумам выхлапу, выкліканым супрацьціскам якія адпрацавалі газаў і стратай магутнасці рухавіка. Старанна высветліце прычыну,
Сачыце за перабоямі ў запальванні вашага Focus, асабліва пры пераключэнні на ніжэйшую перадачу або пры спуску з гары ў рэжыме прымусовага халастога ходу: калі ў выхлапной сістэме пстрыкае, выявіце чыннік.
Працэс акіслення ў каталізатары (схема). Каталітычны канвертар складаецца з ячэістага цела керамічнай апоры 1, якая ў эластычнай, якая гасіць вібрацыю, металічнай тканіны 2. Гэты пакет акружаны цеплатрывалых корпусам з высакаякаснай сталі 3. Для таго каб паступаючыя адпрацаваныя газы працякалі праз вочкі каталізатара раўнамерна, перад ім у выглядзе сіта 4
Зварот з каталізатарам
Калі ваш Focus не заводзіцца з-за разрадзіўся акумулятара, адмоўцеся ад падштурхвання або буксіроўкі. Пры гэтым у каталізатар можа патрапіць занадта шмат незгарэлага паліва, што выведзе яго са строю на доўгі час.
Перабоі ў запальванні паказваюць на збоі ў працы сістэмы запальвання. Як мага хутчэй вызначыце прычыну сімптомаў або даручыце гэта спецыялісту.
Перад нанясеннем свежага антыкаразійнага пакрыцця добра «спакуйце» каталізатар, інакш пасля будзе існаваць вострая небяспека ўзгарання.
Пры выпадку правярайце таксама цеплаахову над каталізатарам на наяўнасць пашкоджанняў.
Негерметычная сістэма выхлапу (згарэлая пракладка, цеплавыя расколіны, пашкоджанні ў выніку карозіі і да т.п.) перад лямбда-зондам скажаюць вымяральныя велічыні (падвышаная дзель кіслароду). З прычыны гэтага электроннае кіраванне рухавіком узбагачае сумесь. Памылка электронікі вы будзеце аплачваць падвышаным выдаткам паліва і заўчасным старэннем каталітычнага нейтралізатара.
Каментары наведвальнікаў