Перавышэнне колькасці абаротаў і даўгавечнасць рухавіка

            0

Перавышэнне колькасці абарачэнняў скарачае тэрмін службы рухавіка. Калі вы занадта моцна паднімаеце абарачэнні свайго рухавіка, то могуць паўстаць некантралюемыя вібрацыі ў кривошипно-шатунным або затамкавым механізме. Калі вібрацыя становіцца занадта моцнай, непазбежныя механічныя пашкоджанні кривошипно-шатуннага або затамкавага механізму на працяглы тэрмін. Зламаныя спружыны клапанаў, сарваныя клапаны, задзіракі поршняў, разарваныя шатуны або зламаны коленвал, як правіла, тыповыя прыкметы паломак з прычыны празмернай частаты кручэння рухавіка. Гэта непазбежна цягне за сабой дарагі рамонт ці нават поўнае выйсце з ладу рухавіка. Сучасныя рухавікі без скарг пераварваюць працяглую частату кручэння прыкладна на 20% ніжэй максімальнага ліку абарачэнняў. Для Zetec-SE 1/4 л гэта каля 4000 аб / мін, для Zetec-SE 1,6 л. - нават 4800 аб/мін,

Вымярэнне ціску сціску



Калі з часам у вас узнікае ўражанне, што рухавік стаў меней тэмпераментным у параўнанні з тым. якім ён быў у першыя дні, то страта магутнасці можа быць абумоўлена механічнымі прычынамі. Найбольш распаўсюджанымі прычынамі з'яўляюцца: высокі знос паміж поршнямі і цыліндрамі, зношаныя поршневыя кольцы, негерметычныя або згарэлыя клапаны, пашкоджаная пракладка галоўкі блока цыліндраў, зношаныя клапаны ўпырску або свечкі запальвання. У канцы такту сціску ўзнікаюць высокія компрессіонные ціскі, якія яшчэ больш рэзка ўзрастаюць пры згаранні топливовоздушной сумесі. Для поршняў і поршневых кольцаў, гільзаў цыліндраў, клапанаў, сёдлаў клапанаў, пракладак стрыжняў клапанаў, а таксама для пракладкі галоўкі блока цыліндраў гэта азначае высокую тэрмічную і механічную нагрузку. Такія сімптомы, як нездавальняючыя паводзіны пры запуску халоднага рухавіка або няроўная праца рухавіка, падвышаны выдатак алею і палівы, шлейф белага ці сіняга выхлапу, падвышаная тэмпература вадкасці, пагаршэнне параметраў адпрацаваных газаў, паніжаная магутнасць, доўгі час апавяшчаюць, як правіла, пра якія развіваюцца дэфекты рухавіка. Для атрымання агульнага падання вы павінны прыкладна праз кожныя 60 000 км прабегу вымяраць ціск сціску. Зрэшты, гэта ставіцца не толькі да бензінавых, але ў роўнай ступені і да дызельных рухавікоў.


Арыентыровачныя велічыні ціску сціску



Велічыні ціску сціску для вашага Focus адрозніваюцца нязначна ў залежнасці ад каэфіцыента сціску. Нашы арыентыровачныя велічыні прыводзяцца для рухавікоў у бездакорным механічным стане. Хоць у адзнацы стану рухавіка важная не гэтулькі абсалютная вышыня паказчыка ціску сціску, колькі тое, каб гэтыя паказчыкі ва ўсіх цыліндрах былі аднолькавымі. Адхіленні максімум да 2 бар яшчэ прымальныя, але за межамі гэтага допуску ўжо трэба, каб дэфект лакалізаваў адмысловец. На першым этапе ён правядзе вымярэнне страты ціску.

Цалкам нармальна - у старых рухавіках ціску сціску ніжэй



У старых рухавіках ціск сціску непазбежна паніжаецца. Няма падставы для турботы, бо важная, як кажуць, не гэтулькі абсалютная вышыня паказчыка ціску сціску, колькі тое, каб гэтыя паказчыкі ва ўсіх цыліндрах былі аднолькавымі. Толькі калі паказчыкі дасягаюць мяжы зносу, вы павінны мець на ўвазе шырокі рамонт ці набыццё рухавіка па абмене. Калі адрозненне ў велічыні ціску сціску ў цыліндрах перавышае 3 бар, тое гэта, як правіла, паказвае на адну з наступных чыннікаў:
  • знос поршняў або поршневых кольцаў,
  • залеглыя зношаныя поршневыя кольцы за кошт нагару пасля згарання ў колцавых пазах,
  • некруглыя працоўныя паверхні цыліндраў - часта следства лёгкага заціску поршняў або заляганні поршневых кольцаў,
  • нагар або алеістая скарынка на стрыжнях клапанаў або паверхнях сёдлаў клапанаў,
  • разбітыя клапаны,
  • згарэлыя клапаны - выклікана недастатковым затамкавым зазорам або тэрмічнай перагрузкай.

З'яўляючыся кваліфікаваным аматарам, вы можаце, зразумела, і самі памераць ціск сціску. Хоць для гэтага вам патрэбен памагаты, які завядзе рухавік стартарам, і манометр. У добра абсталяваных аматарскіх майстэрняў манометр адносіцца да базавага абсталявання. Спачатку выкруціце ўсе свечкі запальвання (фарсункі ў дызельным рухавіку) з галоўкі блока цыліндраў і пераканаецеся, што ўсе клапаны ўсталяваныя правільна. Падчас праверкі памагаты да канца адціскае педалі газу і счапленні, такім спосабам вы цалкам запаўняеце цыліндр. Бо дызельныя рухавікі з унутранай адукацыяй сумесі заўсёды ўсмоктваюць аднолькавую колькасць паветра, то ваш памагаты можа пакінуць злева педаль газу ў Focus з дызельным рухавіком. Разумней пачаць з першага цыліндру і затым працягваць па чарзе. Лічыце абарачэнні коленвала да стварэння максімальнага ціску і вазьміце гэтую велічыню ў якасці крытэра для іншых цыліндраў: чым больш плыўна расце ціск сціску, тым здаравей цыліндр. Па досведзе, у здаровым рухавіку максімальны ціск павінна ўсталявацца прыкладна пасля 6-8 абарачэнняў.


Аснова надзейных вымяральных велічынь - магутны стартар, цалкам зараджаны акумулятар



Хоць гэта і вялікая ісціна, мы ўсё ж тут яшчэ раз настойліва паказваем на тое, што асновай атрымання надзейных вымяральных велічынь з'яўляюцца магутны стартар і зараджаны акумулятар. Бо калі каленвал круціцца не спяшаючыся, слуп газу расце ва ўпускным калектары неахвотна - у вымярэнні ў такім разе мала сэнсу. Калі вы ўсталюеце вялікія адхіленні, далей лакалізуйце дэфект з дапамогай тэсту страты ціску. Зварот з гэтым прыборам мяркуе наяўнасць некаторага практычнага досведу, таму наша рада: лепш даверце правядзенне тэсту страты ціску адмыслоўцу.

Так вы лакалізуеце няспраўнасць



Калі ціск сціску занізкі, капніце трохі маторнага алею з маслёнкі ў адтуліну для свечкі запальвання (адтуліна фарсункі ў дызельных рухавіках) і паспрабуйце вымярэнне. Гэта загерметызуе прастору паміж поршнем і сценкай цыліндру.

Калі паказчык не зменіцца, зыходзіце з таго, што ціск сыходзіць праз клапаны, сёдлы клапанаў, накіравальныя клапанаў, галоўку блока цыліндраў або праз пракладку галоўкі блока цыліндраў.

Калі вы атрымаеце больш высокія паказчыкі, гэта паказвае на знос поршневых кольцаў ці працоўных паверхняў цыліндраў.







Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
HTMLTextBB Code


Каментары наведвальнікаў


Яшчэ няма каментароў



Фокус 2 
Фокус Турнір 1 
Фокус 1