Апісанне канструкцыі тармазной сістэмы

            0

У Ford Focus серыйна ўсталёўваюцца чатыры дыскавых тормазы: перадпакоі дыскавыя тормазы з унутранай вентыляцыяй маюць таўшчыню 22 мм і дыяметр 258 мм. Іх заціскаюць у абцугі поршні велічынёй 54 мм. На задняй восі стаяць дыскі таўшчынёй 10 мм дыяметрам 252,7 мм, на іх дзейнічаюць поршні велічынёй 34 мм. Для таго каб кулачковыя суппорты працавалі без вялікага прыкладання сілы, у Focus ім дапамагае 10-цалевы тармазны ўзмацняльнік, які напроста злучаны з педаллю тормазу. Прамы кантакт з педаллю тормазу робіць непатрэбным звычайны ў іншых выпадках прамежкавы рычаг. Кіроўцы Focus заўважаюць адсутную дэталь па камфартабельным цэнтры ціску і добра які дазуецца росту ціску ў тармазной сістэме.

ABS у спалучэнні з EBD ва ўсіх выпадках ставіцца да стандартнай камплектацыі тармазной сістэмы Focus. EBD выкарыстоўвае датчыкі ABS для вызначэння частаты кручэння колаў. Падчас тармажэння на заднія колы, змешчаныя пад наглядам EBD, вылучаецца толькі такі тармазны ціск, пры якім яны заўсёды тармозяцца з максімальным высілкам запаволення перад самай мяжой блакавання. Сістэма аўтаматычна ўлічвае кожны стан нагрузкі, дзякуючы гэтаму яна скарачае шлях тармажэння, у тым ліку віс дыяпазону рэгулявання ABS. ABS у Focus, рэалізуючы да 12 інтэрвалаў рэгулявання ў секунду, адпавядае самаму сучаснаму ўзроўню тэхнікі Яна забяспечвае без абмежавання кіравальнасці максімальнае запаволенне і стварае аснову для працы ASR і ESP.

ASR затарможвае ў ніжнім дыяпазоне хуткасцяў толькі асобныя колы. Вышэй хуткасці 50 км/ч яна дадаткова дапамагае кіраванню рухавіком, змяншаючы крутоўны момант шляхам выбарачнай паліўнай дыеты цыліндраў і/ці мадыфікаваных момантаў запальвання інш тых часоў, пакуль на прывадных колах зноў не будуць пераважаць умовы раўнамернай цягі.


З 1999 г. Ford павялічвае ўзровень рэзерваў бяспекі хадавой часткі Focus з дапамогай ESP у якасці опцыі. ESP з'яўляючыся інтэрактыўнай сістэмай, з дапамогай прагрэсіўнага ідэнтыфікатара змяншае магутнасць рухавіка і мэтанакіравана тармозіць асобныя колы. ESP сваім умяшаннем правакуе момант гойсання, які аўтаматычна стабілізуе аўтамабіль. Сістэма працуе з актыўным узмацняльнікам тармазных сіл зусім аўтаномна.



На службе актыўнай бяспекі: пры даплаце нябачныя датчыкі надзейна ўтрымліваюць Focus на яго курсе з дапамогай электроннай праграмы ўстойлівасці (ESP). Але калі кіроўца ігнаруе межы фізікі руху, нават ESP не дапаможа пазбегнуць вылету з дарогі ці сутыкненні. 1 - актыўны тармазны ўзмацняльнік з датчыкамі ціску на галоўным тармазным цыліндры; 2 – модуль ESP з электронным блокам кіравання і інтэграванай ABS і TCS; 3 - датчык становішча рулявога кола; 4 - датчык папярочнага паскарэння; 5 - датчык інтэнсіўнасці гойсання; 6 - датчыкі частаты кручэння колаў.


У гэтым месцы мы цалкам свядома паўтараемся: супраць безгалоўных кіроўцаў ESP нямоглая: калі межы фізікі руху сапраўды перавышаныя, непазбежны вылет за межы дарогі.







Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
HTMLTextBB Code


Каментары наведвальнікаў


Яшчэ няма каментароў



Фокус 2 
Фокус Турнір 1 
Фокус 1