Мал. 12.0. Скрынка перадач iB5 у разрэзе: 1 – першасны вал каробкі перадач; 2 другасны вал скрынкі перадач; 3 - прывадны вал; 4 - рычаг пераключэння перадач; 5 - цяга пераключэння перадач; 6 - шарнір роўных кутніх хуткасцяў; 8 – відэлец пераключэння перадач; 9 вядучая шасцярня задняга ходу; 10 - картэр счаплення
Трансмісія складаецца з счаплення, каробкі перадач і галоўнай перадачы. Велічыня высілка, які перадаецца кіроўным колам, залежыць ад мадэлі рухавіка. Варта памятаць, што кожны рухавік працуе ў вызначаным дыяпазоне значэнняў частаты кручэння каленчатага вала. Для таго каб аўтамабіль пры паскарэннях і пераадоленні ўздымаў заўсёды развіваў дастатковы цягавы высілак, яго абсталююць цалкам сінхранізаванай пяціступеньчатай каробкай перадач. Цягавы высілак змяняецца з дапамогай пераходу на розныя перадачы. У камбінацыі з рухавіком Zetec 1,25i кампанія Ford прапануе таксама бесступенькавую аўтаматычную каробку перадач (СТХ).
Перадача крутоўнага моманту
Рухавік развівае максімальны крутоўны момант толькі ў вызначаным дыяпазоне значэнняў частаты кручэння каленчатага вала. Скрынка перадач пераўтворыць крутоўны момант, які перадаецца ад рухавіка па велічыні і кірунку. Гэта неабходна для забеспячэння аптымальнай хуткасці, добрай праходнасці аўтамабіля, найболей эканамічнай працы рухавіка і рухі аўтамабіля заднім ходам. Для ўзгаднення адносна высокай частаты кручэння каленчатага вала з нізкай частатой кручэння колаў пры крананні аўтамабіля з месца выкарыстоўваецца першая перадача з максімальным перадаткавым стаўленнем. Пры ўключэнні чацвёртай і пятай перадач справа ідзе якраз наадварот: на абедзвюх перадачах дзейнічае паскаральная перадача, якая забяспечвае рух аўтамабіля з максімальнай хуткасцю.
Акрамя таго, каробка перадач раз'ядноўвае рухавік і трансмісію падчас прыпынку і стаянкі аўтамабіля і пры яго руху па інэрцыі з працуючым рухавіком.
Прызначэнне счаплення
Счапленне размешчана паміж рухавіком і каробкай перадач і прызначана для кароткачасовага раз'яднання і плыўнага злучэння каленчатага вала рухавіка і першаснага вала каробкі перадач пры крананні аўтамабіля з месца і ў працэсе руху падчас пераключэння перадач без шуму і рызыкі пашкоджання дэталяў.
На аўтамабілі Fiesta усталёўваюць і бесступенькавыя аўтаматычныя каробкі перадач СТХ. Ролю счаплення тут выконвае гідратарнсфарматар. Ён сінхранізуе часавыя адрозненні ў частаце кручэння. У аўтамабілі Fiesta СТХ падчас руху не трэба ўручную перамыкаць перадачы аўтаматыка выканае гэта ўсё за вас.
Мал. 12.1. Счапленне аўтамабіляў Fiesta: 1 махавік; 2 – кіраваны дыск счаплення; 3 – націскны дыск счаплення з дыяфрагменай спружынай
На ўсіх мадэлях аўтамабіляў Fiesta усталёўваюць аднадыскавае сухое счапленне, якое складаецца з махавіка 1 (мал. 12.1), кіраванага 2 і націскнога 3 дыскаў счаплення, цэнтральнай дыяфрагменай спружыны і кажуха.
Функцыі галоўнай перадачы
Галоўная перадача апошняе перадаткавае звяно паміж рухавіком і кіроўнымі коламі. Яе задача складаецца ў памяншэнні частаты кручэння, якая перадаецца ад скрынкі перадач, для павелічэння крутоўнага моманту і адначасовага размеркавання яго паміж кіроўнымі коламі.
Каментары наведвальнікаў