Няпоўнае выключэнне счаплення

Калі пры прагрэтым рухавіку перадачы цяжка перамыкаюцца ці працэс пераключэння суправаджаецца скрыпам і іншымі шумамі, верагодна, счапленне выключаецца не цалкам. Каб упэўніцца ў гэтым, неабходна выканаць праверку на перадачы задняга ходу. Гэтая праверка дазволіць выключыць падазрэнне на іншыя магчымыя пашкоджанні і няспраўнасці каробкі перадач.



НАСЛЕДЧАСЦЬ ПРАЦ

1. Пусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу.

2. Націсніце да ўпора педаль счаплення, пачакайце 3 с, затым уключыце перадачу задняга ходу. Калі перадача ўключаецца з працай або чутны скрыгат, счапленне не выключаецца цалкам і вядзёная кружэлка счаплення не круціцца вольна.

3. Праверце механізм рэгулявання зазору.



ПРАКТЫЧНАЯ РАДА


Прычыны пашкоджання счаплення

Рэзкае адпушчэнне счаплення пры высокай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка прыводзіць да таго, што паміж фрыкцыйнымі накладкамі кіраванага дыска счаплення, націскным дыскам счаплення і махавіком значна павышаецца тэмпература, якая спрыяе вельмі хуткаму выхаду з ладу кіраванага і націскнога дыскаў счаплення. Тое ж самае адбываецца, калі падчас руху нага кіроўцы стала знаходзіцца на педалі счаплення і перашкаджае паўнавартаснаму ўключэнню счаплення.

Некаторыя кіроўцы абвыклі чакаць зялёнага сігналу святлафора з уключанай першай перадачай і націснутай педаллю счаплення: яны асцерагаюцца, што не змогуць хутка ўлучыць перадачу. У гэтым выпадку, нават калі адразу не паўстане пашкоджанне, выціснутае счапленне душыць на падшыпнік выключэння счаплення, тым самым выклікаючы яго знос.



ПРАКТЫЧНЫЯ ПАРАДЫ

Рух з няспраўным гідраўлічным прывадам счаплення

Калі ў шляхі нечакана выйшаў з ладу гідраўлічны прывад счаплення аўтамабіля (напрыклад, парушылася герметычнасць сістэмы, лопнуў шланг і інш.), гэта не азначае, што паездку варта перапыніць. Дабрацца прынамсі да бліжэйшай аўтамайстэрні можна і без счаплення. Правільна карыстаючыся педаллю акселератара і рычагом пераключэння перадач можна нават перамыкацца на вышэйшыя перадачы.


Пачатак руху.

Спыніце рухавік, уключыце першую перадачу і стартар. Аўтамабіль здрыганецца, і які пусціўся рухавік прывядзе яго ў рух. Рух можна пачынаць і з другой перадачы.

Пераключэнне на больш высокія перадачы.

Пачынаць рух неабходна на першай перадачы з дапамогай стартара. Далей разгоніце аўтамабіль да дасягнення частаты кручэння каленчатага вала прыкладна 1000 мін -1, затым адпусціце педаль акселератара і перавядзіце рычаг пераключэння перадач у нейтраль. Адпусціце педаль акселератара і лёгка перамесціце рычаг пераключэння перадач у напрамку другой перадачы. Пры правільнай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка і каробкі перадач перадача ўключыцца вельмі лёгка.

Калі прапушчаны момант пераключэння, неабходна трохі націснуць педаль акселератара, каб перадача ўлучылася без скрыгату.

Калі гэта не атрымалася, спыніцеся і пачніце ўсё спачатку.

На больш высокія перадачы перамыкаюцца такім жа спосабам. Лягчэй за ўсё гэта адбываецца на нізкіх хуткасцях: пры максімальнай хуткасці 30 км/ч на трэцюю перадачу, пры 40 км/ч на чацвёртую і пры 50 км/ч на пятую.

Пераключэнне на больш нізкія перадачы.

Павялічце частату кручэння каленчатага вала рухавіка, каб змагла ўлучыцца ніжэйшая перадача.

Трохі адпусціце педаль акселератара, выключыце перадачу, асцярожна націсніце педаль акселератара і адначасова перамесціце рычаг пераключэння перадач у кірунку патрабаванай перадачы. Пры правільнай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка перадача ўлучыцца лёгка, без наступнага ціску. Па такой схеме дзейнічайце пры кожным пераключэнні перадач.