Галоўная перадача

Мал. 12.11. Галоўная перадача і скрынка дыферэнцыяла: 1 - скрынка дыферэнцыяла; 2 – вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 3 – выходны вал і паўвосевая шасцярня; 4, 7 - сатэліты; 5 - палец сатэлітаў; 6 - паўвосевая шасцярня; 8 - вось сатэлітаў; 9 - прамежкавае і стопорное кольцы

Галоўная перадача прызначана для пераўтварэння частаты кручэння другаснага вала ў адпаведную частату валаў прывада колаў і за кошт дыферэнцыяла забяспечвае розныя значэнні частаты кручэння ўнутранага і вонкавага кіроўных колаў пры руху ў павароце (мал. 12.11). Шасцярня галоўнай перадачы злучаная нітамі са скрынкай дыферэнцыяла. Прывадныя валы ўтвораць злучэнне з сілавым замыканнем паміж галоўнай перадачай і ступіцай кола.

Галоўная перадача і валы прывада колаў

Галоўная перадача.

Размешчана сумесна з дыферэнцыялам і механічнай каробкай перадач або аўтаматычнай каробкай перадач СТХ у агульным картэры. У скрынцы дыферэнцыяла знаходзяцца ў пастаянным зачапленні чатыры канічныя шасцярні, дзве з якіх злучаны з валамі прывада.

Рух прама.

Пярэднія колы круцяцца сінхронна з галоўнай перадачай. Дыферэнцыял круціцца з аднолькавай частатой, канічныя шасцярні знаходзяцца ў адносным супакоі.


Рух у павароце.

Размешчанае на вонкавым радыусе павароту кола праходзіць большы шлях, чым кола на ўнутраным радыусе павароту (розніца частот кручэння). Калі гэтая розніца не будзе кампенсаваная, аўтамабіль моцна занясе і якое пракручваецца ўнутранае пярэдняе кола не ўпішацца ў паварот.

Дыферэнцыял -

служыць для размеркавання крутоўнага моманту паміж коламі і дазваляе валам прывада колаў круціцца з рознымі кутнімі хуткасцямі. Паўвосевыя шасцярні і сатэліты ў скрынцы дыферэнцыяла забяспечваюць патрабаваную кампенсацыю розных кутніх хуткасцяў вядучых колаў. Частата кручэння паўвосевай шасцярні, злучанай прывадным валам з колам на вонкавым радыусе павароту, некалькі больш, чым частата кручэння скрынкі дыферэнцыяла, у выніку чаго пачынаюць круціцца сатэліты, якія ў сваю чаргу памяншаюць частоты кручэння паўвосевай шасцярні, злучанай з колам, якія рухаюцца па ўнутраным. Рознасць кутніх хуткасцяў паўвосевых шасцерняў кампенсуе розніцу шляху паміж абодвума перадпакоямі коламі.

Перадача крутоўнага моманту на колы (ад дыферэнцыяла).



Мал. 12.12. Валы прывада колаў: 1 - левы вал прывада; 2 - прамежкавы вал з апорным падшыпнікам; 3 - літой чыгунны кранштэйны; 4 - правы вал прывада


Нягледзячы на тое што картэр скрынкі перадач аўтамабіля Fiesta усталяваны са зрушэннем па стаўленні да падоўжнай восі аўтамабіля, даўжыня абодвух прывадных валаў аднолькавая. Правы прывадны вал злучаецца з выходным фланцам каробкі перадач праз прамежкавы вал (мал. 12.12).

Сінхранізавальны шарнір.

Шарніры роўных кутніх хуткасцяў прывадных валаў раўнамерна перадаюць крутоўны момант пры любым перасоўванні задняй падвескі. У іх знаходзяцца шарыкі, якія коцяцца па спецыяльнай сферычнай бегавой дарожцы ў залежнасці ад перамяшчэння пярэдняй падвескі. Такім чынам, забяспечваецца раўнамерны прывад перадпакояў колаў незалежна ад адхіленні прываднага вала разам з падвескай. Шарніры роўных кутніх хуткасцяў практычна не ўплываюць на рулявое кола. У аўтамабілі Fiesta са боку скрынкі перадач у прывадных валаў усталяваны здымны шарнір, а са боку кола шарнір цвёрда замацаваны на прывадным вале.

Ступица колы.

Ступіца пярэдняга кола ўсталяваная ў паваротным кулаку на двух шарыкавых падшыпніках. Вонкавыя шарніры прывадных валаў мацуюцца шлицами да ступіцах перадпакояў колаў. У картэры скрынкі перадач прывадныя валы мацуюцца шлицевыми злучэннямі з паўвосевымі шасцярнямі дыферэнцыяла. Люфт паміж скрынкай і прывадным валам ухіляецца размяшчэннем шлицев. Шліцы ў скрынцы перадач размешчаны прама, шлицы на вале выкананы пад невялікім кутом. Рознае выкананне шлицев забяспечвае злучэнне з папярэднім нацягам, г.зн. нерухомай пасадкай, якая выключае ўсе рэгуляванні.



ПРАКТЫЧНЫЯ ПАРАДЫ


Шумы прывадных валаў

Звычайна з прываднымі валамі няма праблем, аднак тэрмін іх службы залежыць ад манеры ваджэння аўтамабіля. Да інтэнсіўнага зносу валаў прыводзіць частае рэзкае паскарэнне аўтамабіля з прабуксоўкай колаў пры цалкам звернутых перадпакоях колах.

Шарніры роўных кутніх хуткасцяў прывадных валаў могуць выдаваць шумы, якія знікаюць, а затым з'яўляюцца зноў. Бясшумная праца можа працягвацца нават на працягу некалькіх дзён.

Характэрныя шумы, уяўлялыя сабой рытмічныя біцці або храбусценне пры націску педалі акселератара і руху накатам (могуць змяняцца пры павароце рулявога кола), паказваюць на няспраўнасць у шарніры са боку кола.

Гэта таксама ставіцца і да які вібруе рулявому колу пры мінанні павароту.

Пстрыкаючыя грукі пры крананні з месца з павернутымі коламі могуць сведчыць аб няспраўнасці прываднага вала.

ПАПЯРЭДЖАННЕ

Часта аналагічныя сімптомы паказваюць на няспраўнасці падшыпнікаў колаў.