Праверка сістэмы ўпырску паліва

Як ужо адзначалася, найбольшую колькасць работ па рамонце і абслугоўванні сістэмы ўпырску паліва неабходна праводзіць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Толькі спецыяліст мае спецыяльныя кантрольна-вымяральныя прыборы і адпаведныя веды. Пры пашкоджаннях у электронных блоках кіравання рухавіком для выяўлення дэфектаў неабходна правядзенне розных тэстаў у строга вызначанай паслядоўнасці. Толькі такім чынам можна прадухіліць пашкоджанні электронных элементаў і выключыць ускосныя пашкоджанні, якія прыводзяць да дарагога рамонту. Аднак неабходна мець у выглядзе, што няспраўнасці ў электронных блоках кіравання аўтамабіля Fiesta сустракаюцца вельмі рэдка.

Візуальны агляд элементаў сістэмы ўпырску паліва

Час ад часу правярайце стан і мацаванне наступных шлангаў.

1. Вакуумнага шланга, падлучанага да датчыка абсалютнага ціску.

2. Вакуумнага шланга, падлучанага да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў.

3. Стан шлангаў вентыляцыі картэра. Пераканайцеся, што шлангі не забіты, не забруджаны і не набраклі.

4. Надзейнасць мацавання паліваправодаў.

5. Надзейнасць злучэння рэгулятара ціску.

6. Трубаправод вяртання паліва ад рэгулятара ціску.



Мал. 8.9. Месцы праверкі надзейнасці падлучэння кантактаў раздымаў клапана EVR (1), клапана EVAP (2) і датчыка DPFE (3)


7. Пры выкананні работ у маторным адсеку неабходна адлучаць розныя раздымы, у выніку чаго можа быць аслаблена злучэнне кантактаў. Калі гэта адбылося, распыліце на кантакты спецыяльны аэразоль для кантактаў і, калі гэта не дапамагло, захоўваючы асцярожнасць, падагніце кантакты (мал. 8.9).

Вызначэнне месца разгерметызацыі ў сістэме ўпускання паветра

Парушэнне герметычнасці ў сістэме ўпускаючы паветра прыводзіць да дадатковага паступлення паветра ў рухавік. Гэта замінае працы блока кіравання і правакуе памылковыя вынікі, напрыклад, пры падрыхтоўцы паліўнай сумесі: фарсункі падаюць у рухавік меншую колькасць паліва, што прыводзіць да збяднення паліўнай сумесі. Найбольш выразна гэта вызначаецца па змене частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.



НАСЛЕДЧАСЦЬ ПРАЦ

1. Праверце вакуумны шланг на наяўнасць расколін і надзейнасць яго мацавання. Праверце стан і надзейнасць мацавання ўсіх шлангаў, якія далучаны да дросельнага вузла і впускному калектара (датчык абсалютнага ціску, вакуумны ўзмацняльнік тармазоў, сістэма падрыхтоўкі паліўнай сумесі і г.д.).

2. Пусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на частаце халастога ходу. Адкрыйце капот і адлучыце раздым ад датчыка кіслароду.

3. Па чарзе распыліце стандартны аэразоль для пуску халоднага рухавіка на элементы сістэмы ўпырску, усе злучэнні шлангаў і пракладкі. Месца, дзе пры распыленні аэразоля частата кручэння каленчатага вала рухавіка павялічваецца, з'яўляецца негерметычным.

Праверка частаты кручэння халастога ходу

Частата кручэння халастога ходу стала карэктуецца блокам кіравання і выканаўчым рухавіком халастога ходу ў залежнасці ад уключанага спажыўца, напрыклад, фар, кандыцыянера ці ўзмацняльніка рулявога кіравання (пры павароце рулявога кола). Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу ў бензінавых рухавікоў аўтамабіля Fiesta складае 900 мін-1, у дызельных - 850 мін-1. Для праверкі частаты кручэння халастога ходу неабходна выкарыстоўваць дакладны тахометр ці тэстар рухавіка. Калі частата кручэння халастога ходу не адпавядае патрабаваным значэнням, нельга рэгуляваць яе адасоблена, неабходна вызначыць парушэнне ў працы рухавіка. Напрыклад, калі адлучаліся правады ад клем акумулятарнай батарэі,