· Паслядоўны ўпырск паліва (SF1).
· 4 фарсункі.
Сістэма ўпускання паветра
· Вымяральнік расходу паветра (датчык MAF) з награвальным драцяным элементам.
Сістэма запальвання з электронным лічбавым кіраваннем
· Інтэграваная электронная сістэма запальвання з электронным лічбавым кіраваннем (модуль EDIS інтэграваны ў блок кіравання EDIS у EEC-V-PCM).
Пераключальнік сістэмы бяспекі
· Механічны перамыкач сістэмы бяспекі ўсталяваны ўзбоч перад дзвярыма кіроўцы.
Рэгуляванне складу якія адпрацавалі газаў
· Каталітычны нейтралізатар (TWC), усталяваны ў прыёмнай выхлапной трубе.
· Падагравальны датчык кіслароду (HO2S), усталяваны ў выпускным калектары.
· Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR).
· Сістэма ўлоўлівання пароў паліва (EVAP).
Магчымасці дыягнаставання
Цэнтральны дыягнастычны раз'ём (DLC) размешчаны за бакавой абіўкай левай пярэдняй стойкі.
Дыягнаставанне працэсара (CPU) прыборам FDS 2000.
Асноўныя элементы сістэмы ўпырску паліва EEC-V
Блок кіравання EEC-V-PCM.
Мал. 8.2. Асноўныя элементы сістэмы ўпырску паліва EEC-V: 1 - вымяральнік выдатку паветра (MAP); 2 - датчык становішча дросельнай засланкі (TP); 3 – датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра (IAT); 4 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT); 5 - счапленне кампрэсара кандыцыянера; 6 - датчык кута павароту каленчатага вала (CKP); 7 - датчык становішча размеркавальнага вала (CMP); 8 - датчык кіслароду (HО2S); 9 - электронны пераўтваральнік перападу ціскаў; 10 выключальнік узмацняльніка рулявога кіравання (PSP); 11 - датчык хуткасці (VSS); 12 - рэле; 13 – выключальнік запальвання з супрацьугонным прыладай; 14 - акумулятарная батарэя; 15 - дыягнастычны раз'ём (DLC); 16 - рэле паліўнай помпы (FPR); 17 - ахоўны выключальнік акумулятарнай батарэі (IFS); 18 - паліўная помпа (FP); 19 - фарсунка; 20 - электрамагнітны клапан сістэмы ўлоўлівання пароў паліва EAVAP; 21 - клапан рэгулявання частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу (IAC); 22 - вакуумны рэгулятар сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR (EVR); 23 - выключальнік вентылятара сістэмы кандыцыянавання паветра; 24 - блок блакавання пуску рухавіка (PATS)
Электронны блок кіравання на падставе інфармацыі ад датчыкаў забяспечвае пастаянны кантроль умоў працы рухавіка (мал. 8.2). Аналагава-лічбавай пераўтваральнік пераўтворыць адфільтраваныя ўваходныя сігналы, такія як частата кручэння каленчатага вала, абсалютны ціск ва впускным калектары, тэмпература астуджальнай вадкасці і г.д., у лічбавую форму, што дазваляе апрацаваць усю інфармацыю ў мікрапрацэсары перад перадачай яе на ланцугі выйсця. Ланцугі выходных узмацняльнікаў пераўтвораць сігналы нізкай магутнасці ў сігналы такой магутнасці, якая неабходна ў розных выканаўчых прыладах сістэмы. У залежнасці ад нагрузкі і тэмпературы блок кіравання падае выходны сігнал на ўпырск вызначанай колькасці паліва. Пры гэтым блок кіравання вар'іруе час адкрыцця электрамагнітных паліўных фарсунак. У памяці блока кіравання захоўваюцца праграмы і ўсталявальныя дадзеныя. Блок кіравання EEC-V-PCM дапушчае перапраграмаванне на навейшыя праграмы кіравання рухавіком з выкарыстаннем прыбора FDS 2000.
ахоўны выключальнік акумулятарнай батарэі сістэмы ўпырску паліва.
Мал. 8.3. Размяшчэнне ахоўнага выключальніка акумулятарнай батарэі сістэмы ўпырску паліва
На ўсіх аўтамабілях Fiesta (акрамя аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі) перамыкач размешчаны збоку перад дзвярыма кіроўцы (мал. 8.3). Перамыкач перарывае падачу паліва пры аварыі ці моцных ударах.
Вымяральнік расходу паветра (датчык MAF) -
усталяваны перад дросельным вузлом, вымярае масу які паступае ў рухавік паветра. Пасля праходжання паветранага фільтра які паступае ў рухавік паветра праходзіць праз вымяральнік выдатку паветра з награваным драцяным элементам, утваральным частка электромостовой схемы. Ток, які праходзіць праз гэты драцяны элемент, падтрымлівае яго тэмпературу на сталым узроўні, якая вышэй, чым тэмпература якое ўсмоктваецца паветра.
На халастым ходу пры зачыненай дросельнай засланцы толькі невялікая колькасць паветра праходзіць міма які награваецца драцянога элемента, што выклікае малаважнае яго астуджэнне. Пры націску на педаль акселератара і большым куце адкрыцця дросельнай засланкі больш паветра праходзіць міма драцянога элемента і ступень яго астуджэння павялічваецца.
З прычыны памяншэння тэмпературы драцяны элемент змяняе электрычны супраціў і які праходзіць праз яго электрычны ток. Гэтая змена току і паведамляе блоку кіравання аб колькасці які паступае ў рухавік паветра. Такім чынам, могуць улічвацца змены ціску і тэмпературы паветра. Вымяральнік выдатку паветра з драцяным элементам не мае рухомых частак, і яго аэрадынамічны супраціў усярэдзіне впускного гасцінца малаважна.
Сігналы вымяральніка расходу паветра MAF уплываюць на карэкціроўку і працу наступных сістэм:
- колькасць паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндры рухавіка;
- кут апярэджання запальвання;
- становішча клапана рэгулявання частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу (IAC);
- ўлоўліванне пароў паліва (EVAP);
- рэцыркуляцыю адпрацаваных газаў (EGR);
- кіслароднае рэгуляванне.
Датчык становішча дросельнай засланкі (TP) -
усталяваны непасрэдна ў дросельным вузле, прыводзіцца ў дзеянне валам дросельнай засланкі і рэгіструе становішча дросельнай засланкі ў дадзены момант.
Сігналы датчыка ўплываюць на карэкціроўку і працу наступных сістэм:
- колькасць паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндры рухавіка;
- частату кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу;
- кут апярэджання запальвання;
- рэцыркуляцыю адпрацаваных газаў (EGR).
Датчык тэмпературы паступае ў рухавік паветра -
усталяваны ў пластмасавым корпусе паветранага фільтра. Сігналы датчыка маюць значэнне для падладкі наступнага:
- колькасці паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндры рухавіка;
- частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) -
уяўляе сабой тэрмаадчувальны элемент (тэрмістар), усталяваны ў галоўцы цыліндраў, на падставе яго сігналу блок кіравання карэктуе наступнае:
- частату кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу;
- кут апярэджання запальвання;
- рэцыркуляцыю адпрацаваных газаў (EGR);
- ўлоўліванне пароў паліва (EVAP).
Датчык кута павароту каленчатага вала (CKP) -
Мал. 8.4. Размяшчэнне датчыка (1) кута павароту каленчатага вала і імпульснага сектара на махавік (2)
усталяваны на ўсіх рухавіках аўтамабіля Fiesta на фланцы картэра скрынкі перадач і рэгіструе дакладнае становішча і частату кручэння каленчатага вала (мал. 8.4). Сігналы датчыка маюць значэнне для падладкі наступных сістэм:
- колькасці паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндры рухавіка;
- кута апярэджання запальвання;
- частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу;
- рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR).
Пры выйсці з ладу індуктыўнага датчыка кута павароту каленчатага вала (CKP) далейшая праца рухавіка немагчымая да замены датчыка.
Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP) -
усталяваны ў галоўцы цыліндраў перад першым кулачком размеркавальнага вала выпускных клапанаў. Датчык працуе па індуктыўным прынцыпе і кіруе паслядоўнасцю ўпырску паліва.
Сігнал датчыка дазваляе блоку кіравання EEC-V-PCM вызначыць на падставе паслядоўнасці запальвання, у якой цыліндр і ў якой паслядоўнасці падаваць паліва.
Датчык кіслароду (HO 2 S) -
усталяваны ў выпускным калектары і перадае інфармацыю аб рэшткавым утрыманні кіслароду ў якія адпрацавалі газах. Для памяншэння часу рэагавання да 3 з датчык абаграваецца пасля кожнага пуску халоднага рухавіка. Сігнал датчыка ўплывае на карэкціроўку:
- колькасці паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндры рухавіка;
- ўлоўліванне пароў паліва (EVAP).
Датчык кіслароду мае вялікае значэнне для функцыянавання і тэрміна службы каталітычнага нейтралізатара.
Электронны датчык пераўтваральніка перападу ціскаў (DPFE) -
усталяваны на кранштэйне на перадпакоі сценцы маторнага адсека разам з электрамагнітным клапанам сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў і электрамагнітным клапанам сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP). На падставе сігналу датчыка DPFE блок кіравання карэктуе:
- масу накіраваных для паўторнага спальвання адпрацаваўшых газаў;
- становішча электроннага вакуумнага рэгулятара (EVR).
Кнопкавы выключальнік узмацняльніка рулявога кіравання (PSP) -
усталяваны справа ў маторным адсеку ў нагнятальным трубаправодзе гідраўлічнай сістэмы ўзмацняльніка рулявога кіравання. У нейтральным становішчы выключальнік выключаны і актывізуецца толькі пры павелічэнні ціску ў гідраўлічнай сістэме. На падставе сігналу ад выключальніка блок кіравання EEC-V-PCM павялічвае частату кручэння халастога ходу. На падставе сігналу датчыка DPFE блок кіравання карэктуе:
- становішча клапана рэгулявання частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу;
- колькасць паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндры рухавіка;
- кут апярэджання запальвання.
Датчык хуткасці (VSS) -
усталяваны ў картэры скрынкі перадач і перадае блоку кіравання сігнал аб хуткасці руху аўтамабіля. На падставе сігналу датчыка VSS блок кіравання карэктуе:
- частату кручэння каленчатага вала рухавіка пры руху аўтамабіля накатам;
- выключэнне зруху на горных дарогах.
Перамыкач нейтральнага становішча прывада (NDS) -
усталяваны ў картэры аўтаматычнай каробкі перадач CTX. Сігналы перамыкача NDS абмяжоўваюць:
– максімальную частату кручэння каленчатага вала рухавіка ў нейтральным становішчы каробкі перадач на ўзроўні 4000 мін-1.
Выканаўчыя элементы і прылады сістэмы ўпырску паліва EEC-V
Клапан рэгулявання частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу (IAC) - усталяваны ва впускной паветранай трубе.
Вакуумны рэгулятар EGR (EVR) -
усталяваны на кранштэйне на перадпакоі сценцы маторнага адсека. Электрамагнітны клапан EGR рэагуе на тактавы сігнал блока кіравання EEC-V і дэблакуе кіравальнае разрэджанне для клапана EGR.
Электрамагнітны клапан сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP) -
усталяваны на кранштэйне на перадпакоі сценцы маторнага адсека. Рэалізуе залежныя ад тэмпературы і нагрузкі сігналы блока кіравання EEC-V. Пры адкрыцці клапана пары паліва з бачка з актываваным вуглём трапляюць ва які ўсмоктвае гасцінец.
Фарсункі -
Мал. 8.5. Паліўны размеркавальны трубаправод (2) з фарсункамі (1)
устаноўлены ў агульным паліўным размеркавальным трубаправодзе (мал. 8.5).
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў рухавікоў Zetec-SE
Мал. 8.6. Узаемасувязь элементаў сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR: 1 – вакуумны рэгулятар EGR (EVR); 2 - электронны пераўтваральнік перападу ціскаў (DPFE); 3 - рэгулятар ціску паліва; 4 - секцыя перападу ціскаў; 5 - клапан EGR
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR рухавікоў Zetec-SE працуе ў залежнасці ад тэмпературы ў дыяпазоне частковых нагрузак. Пры пуску рухавіка і падчас яго прагрэву тэмпература астуджальнай вадкасці мае вырашальнае значэнне. Датчык DPFE вызначае ўсталяваную розніцу ціску якія адпрацавалі газаў і зыходзячы з гэтага вызначае фактычнае падзенне ціску. Сігнал напругі паступае ў EEC-V-PCM і далей у мадыфікаванай форме падаецца да вакуумнага рэгулятара EGR (EVR). У канчатковым рахунку EVR кіруе клапанам EGR, які прапускае строга вызначаную масу адпрацаваўшых газаў ва впускной калектар за дросельнай засланкай (мал. 8.6).
Элементы дыягностыкі ў сістэме ўпырску паліва EEC-V
Дыягнастычны раздым (DLC) -
Мал. 8.7. Размяшчэнне дыягнастычнага раздыма (1) у ніжняй частцы левай пярэдняй стойкі
усталяваны за абіўкай у ніжняй частцы левай перадпакоя стойкі (мал. 8.7). Доступ да яго адкрываецца пасля зняцця ахоўнага вечка.
Блок працэсара (CPU).
Мал. 8.8. Вонкавы выгляд блока працэсара (CPU)
Калі кампутарная праграма EEC-V-PCM несумяшчальная з дыягнастычным абсталяваннем, блок CPU замяняе яе на зразумелую абсталяваннем FDS 2000.
Каментары наведвальнікаў