Рэгуляванне кута апярэджання запальвання

У залежнасці ад стану нагрузкі (халасты ход, частковая нагрузка, поўная нагрузка) і якасці паветра паліўная сумесь згарае з камерах згарання з рознай хуткасцю. Для таго каб выкарыстоўваць энергію паліва найболей эфектыўна, блок кіравання змяняе момант запальвання ў залежнасці ад стану нагрузкі для кожнага асобнага цыліндру. Найлепшы час для моманту запальвання тады, калі топливовоздушная сумесь запальваецца ў момант найвышэйшага сціску. У чатырохтактны рухавік гэта момант, у якім поршань хоча перайсці ад паступальнага руху ў такце сціску да зваротнага руху ў такце працоўнага ходу.

Момант запальвання

Тэарэтычна ідэальным момантам запальвання з'яўляецца момант, пры якім поршань пачынае рух уніз, бо сціск паліўнай сумесі ў цыліндры максімальнае і на поршань з сілай уздзейнічае згаральная паліўная сумесь. Аднак, на практыку паміж пачатковым момантам запальвання паліўнай сумесі і яе поўным згараннем праходзіць прыблізна 3 мс. Таму адукацыя іскры павінна адбывацца некалькі раней, чым поршань дасягне ВМТ, што дазволіць атрымаць аптымальнае згаранне пры ўсіх умовах працы рухавіка, бо ціск ад згарання паліўнай сумесі ўздзейнічае на поршань пасля праходжання ім ВМТ. Такім чынам, момант запальвання пераносіцца на больш ранні тэрмін, званы кутом апярэджання запальвання.