Асноўны прынцып запальвання складаецца ў тым, што ток акумулятарнай батарэі працякае праз першасную абмотку шпулькі запальвання, выкананую з некалькіх віткоў (прыкладна 100) тоўстага меднага провада. Уздзеянне электрычнага току стварае моцнае магнітнае поле вакол жалезнага стрыжня ў шпульцы запальвання, г.зн. энергія току пераходзіць у энергію магнітнага поля.
Пры набліжэнні поршня да ВМТ у такце сціску, калі паліўная сумесь павінна падпальвацца, электрычны ток перарываецца да шпулькі запальвання.
Пры перапыненні электрычнага току магнітнае поле знікае, наводзячы ў другаснай абмотцы шпулькі запальвання, выкананай з вялікай колькасці віткоў тонкага провада (сячэнне каля 0,1 мм2), ток высокай напругі.
ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР
Датчыкі
Датчык ціску.
Злучаны шлангам з які ўсмоктвае патрубкам ён перадае блоку кіравання інфармацыю аб разрэджанні ва што ўсмоктвае патрубку. Датчык выкананы ў выглядзе адчувальнага да ціску крышталічнага чыпа. Зменамі свайго электрычнага супраціву ён рэагуе на разрэджанне ў дадзены момант. З гэтых паказчыкаў, а таксама інфармацыі аб частаце кручэння каленчатага вала ў дадзены момант блок кіравання вызначае бягучы працоўны стан рухавіка.
Датчык дэтанацыі.
Працэс згарання паліва ў цыліндрах рухавіка кантралюецца блокам кіравання рухавіком на падставе інфармацыі, атрыманай ад датчыка дэтанацыі. Дэтанацыйнае згаранне паліва адбываецца пры занадта раннім запальванні і працы рухавіка на паліве з нізкім актанавым лікам. Дэтанацыя адбываецца тады, калі хуткасць распаўсюджвання полымя ў камеры згарання набліжаецца да хуткасці гуку, у асноўным бліжэй да канца працэсу згарання, і рэшткавыя газы дастаткова сціснутыя і маюць высокую тэмпературу. Дэтанацыя характарызуецца вельмі высокім імпульсным ціскам, якое прыводзіць да перагрэву рухавіка, пашкоджання поршня, галоўкі цыліндраў і ўкладышаў падшыпнікаў каленчатага вала.
Датчык дэтанацыі рэагуе на якія ўзнікаюць пры дэтанацыі высокачашчынныя ваганні блока цыліндраў і трансфармуе іх у электрычныя сігналы, якія паступаюць у блок кіравання. Гэтая інфармацыя затым параўноўваецца з сігналамі, атрыманымі падчас згарання паліва без дэтанацыі. Пры ўзнікненні дэтанацыі момант запальвання ссоўваецца ў бок запазнення, пакуль працэс згарання не адбываецца нармальна.
Датчык частаты кручэння каленчатага вала.
Мал. 9.2. Размяшчэнне індуктыўнага датчыка імпульсаў, які перадае блоку кіравання інфармацыю аб частаце кручэння і становішчы каленчатага вала: 1 - індуктыўны датчык; 2 - пласціны ротара
У індуктыўным датчыку маюцца шпулька з абмоткі провада і магніт. У якасці спалучанай дэталі выкарыстоўваецца ротар, які складаецца з пласцін вызначанага памеру (мал. 9.2). Кожны раз, калі пласціна ротара праходзіць каля датчыка імпульсаў, змяняецца магнітнае поле, у выніку чаго ў абмотцы шпулькі индуцируется імпульсная напруга. На падставе колькасці імпульсаў блок кіравання разлічвае частату кручэння каленчатага вала рухавіка.
Для вылічэння моманту запальвання блоку кіравання неабходна інфармацыя аб становішчы каленчатага вала. Для гэтага на ротары для цыліндраў 1 і 4 перад верхняй мёртвай кропкай кожнага цыліндру маюцца дзве даўжэйшыя пласціны. Пры мінанні ўчастку ротара з падоўжанымі пласцінамі ён на кароткі момант не індукуе напругу. Па кароткачасовай адсутнасці імпульсаў напругі блок кіравання вызначае становішча каленчатага вала рухавіка для цыліндраў 1 і 4.
Гэты ток высокай напругі сістэмы запальвання непасрэдна падводзіцца да свечкі запальвання, паміж электродамі якой утворыцца искровой разрад. Паліўная сумесь загараецца і душыць на поршань, які праз шатун пракручвае каленчаты вал рухавіка. Электрычны ланцуг зноў уключаецца, і цыкл паўтараецца.
Мадэлі пачынальна з 96-й серыі абсталяваны электроннай сістэмай запальвання з двума шпулькамі запальвання. Пры кожным кіраўніку імпульсе току, які падаецца блокам кіравання, шпулька запальвання падае імпульс адразу на дзве свечкі запальвання. Адзін искровой разрад запальвае паліўную сумесь у канцы такту сціску, а другі адбываецца на такце выхлапу, дзе іскра запальвання не аказвае ніякага ўплыву на працу рухавіка і таму выдаткавана марна. Пасля далейшага павароту каленчатага вала шпулька запальвання зноў падае імпульс запальвання адразу на дзве свечкі, але на гэты раз, дзе раней искровой разрад адбываўся ў цыліндры на такце выхлапу, адбываецца канчатак такту сціску і паліўная сумесь запальваецца, і наадварот. Імпульсы запальвання забяспечваюць наступную паслядоўнасць працы цыліндраў 1-3-4-2 (Endura-E: 1-2-4-3).
Крыніца іскры.
Мал. 9.3. Размяшчэнне фіксатараў мацавання раздымаў высакавольтных правадоў
Электронны блок запальвання мае мала агульнага са звычайнай шпулькай запальвання. Датчыкі, транзістары і дыёды размяркоўваюць у блоку кіравання іскры запальвання па асобных цыліндрах. У рухавіках Zetec-SE шпулька запальвання размешчана пад абіўкай рухавіка. каб адлучыць высакавольтны провад запальвання, неабходна сціснуць выступы фіксатараў на электрычных раздымах (мал. 9.3).
Каментары наведвальнікаў