Кампрэсія рухавіка

            0

Калі з цягам часу ў вас з'явіцца адчуванне, што ў пачатку эксплуатацыі ваш рухавік быў больш дынамічным, страта магутнасці можа быць выклікана механічным зносам. Найболей часта сустракаемымі чыннікамі з'яўляюцца высокі знос паміж поршнямі і цыліндрамі, зношаныя поршневыя кольцы, негерметычныя ці прагарэлыя клапаны, пашкоджаная пракладка галоўкі блока цыліндраў ці свечка запальвання. У канцы такту сціску ствараецца высокі компрессіонные ціск, якое потым пры згаранні топливовоздушной сумесі лавінападобна павялічваецца. Для поршняў і поршневых кольцаў, сценак цыліндраў, клапанаў, сёдлаў клапанаў, пракладак затамкавага механізму, а таксама пракладкі галоўкі блока цыліндраў гэта азначае высокую тэрмічную і механічную нагрузку. Як правіла, рухавікі з паніжанай магутнасцю ўжо загадзя сігналізуюць аб сваім тэхнічным стане. Сімптомамі з'яўляюцца няўстойлівыя паводзіны пры халодным пуску або нераўнамерная праца рухавіка, павялічаны выдатак алею і палівы, шлейф якія адпрацавалі газаў белага ці сіняга колеру, падвышаная тэмпература астуджальнай вадкасці, пагаршаныя паказчыкі адпрацаваўшых газаў і памяншэнне магутнасці рухавіка. Для атрымання яснай карціны неабходна пры кожным другім наведванні сэрвіснага цэнтра правяраць кампрэсію. У роўнай ступені гэта адносіцца і да дызельных рухавікоў.



Кантрольныя значэнні кампрэсіі


Значэнні кампрэсіі для вашага аўтамабіля нязначна адрозніваюцца ў залежнасці ад ступені сціску. Прадстаўленыя ў табл. 04/02 арыентыровачныя значэння сапраўдныя для рухавікоў у бездакорным тэхнічным стане. Пры аналізе кампрэсіі большае значэнне надаецца не абсалютным найвышэйшым паказчыкам, а аднолькавым паказчыкам ва ўсіх цыліндрах. Дапушчаюцца адхіленні максімальна да 2 бар. Калі адхіленні перавышаюць дапушчальнае значэнне, неабходна высветліць прычыну гэтага адхілення. У якасці першага кроку спецыяліст параіць вам правесці вымярэнне страты ціску.


Старыя рухавікі ствараюць меншую кампрэсію


У старых рухавіках кампрэсія значна памяншаецца, і гэтая нармальная з'ява, злучанае з натуральным зносам рухавіка. Таму няма асаблівай прычыны для турботы, гэта ў меншай ступені залежыць ад абсалютнага найвышэйшага паказчыка ціску, а больш ад аднолькавых значэнняў ва ўсіх цыліндрах. Толькі калі вымераныя значэнні дасягнуць гранічна дапушчальных значэнняў, неабходна думаць пра які мае быць рамонце рухавіка ці замене яго іншым. Калі адрозненне ў значэннях больш за 3 бар, практыка паказвае на наступныя прычыны:
  • знос поршняў або поршневых кольцаў;
  • закліноўванне зношаных поршневых кольцаў у канаўках поршня, выкліканае адкладаннем прадуктаў згарання;
  • пашкоджанне працоўных паверхняў цыліндраў як следства лёгкага заедания поршняў або закліноўвання поршневых кольцаў;
  • рэшткі прадуктаў згарання і маслы ў выглядзе налёту на затамкавым механізме або на працоўных паверхнях сёдлаў клапанаў;
  • трэснутыя клапаны;
  • прагаранне клапанаў з прычыны недастатковага зазору клапанаў ці тэрмічнай перагрузкі.

Кампрэсію можна вымераць саматугам. Першым чынам для гэтага вам неабходны памагаты, які стартарам пракручвае каленчаты вал, і прыбор для вымярэння ціску. У добра абсталяваных аўтамайстэрняў прыбор для вымярэння кампрэсіі ставіцца да асноўнага абсталявання. Спачатку вывярніце ўсе свечкі запальвання (у дызельным рухавіку - паліўныя фарсункі) з галоўкі блока цыліндраў і пераканайцеся, што зазор клапанаў правільна адрэгуляваны. Падчас праверкі памагаты павінен цалкам націснуць на педалі счаплення і акселератара, вы прыборам правяраеце кампрэсію ў кожным цыліндры. Бо дызельныя рухавікі ўвесь час усмоктваюць аднолькавую колькасць паветра, на педаль акселератара не патрабуецца націскаць. Вымярэнне пачынайце з першага цыліндру і потым паслядоўна вымярайце ва ўсіх астатніх цыліндрах. Лічыце колькасць абарачэнняў каленчатага вала да стварэння максімальнага ціску, гэтая колькасць будзе крытэрам для наступных цыліндраў: чым хутчэй ствараецца кампрэсія, тым здаравей ваш рухавік. У здаровым рухавіку кампрэсія павінна стварацца пасля 68 абарачэнняў каленчатага вала.


Аснова для надзейнага вымярэння - спраўны стартар і цалкам зараджаная акумулятарная батарэя


Нягледзячы на тое, што гэта з'яўляецца азбукавай праўдай, усё ж мы яшчэ раз нагадваем - асновай для вымярэння з'яўляюцца стартар з добрым цягавым намаганнем і цалкам зараджаная акумулятарная батарэя. Калі каленчаты вал круціцца вельмі павольна, сціск у цыліндры таксама адбываецца павольна - вымярэнне кампрэсіі губляе свой сэнс. Калі вы атрымалі вялікія адхіленні ў выніках вымярэння, правядзіце тэст на памяншэнне ціску. Зварот з прыборам для вымярэння памяншэння кампрэсіі мяркуе наяўнасць вызначанага досведу, таму мы раім правядзенне тэсту на вымярэнне памяншэння кампрэсіі падаць адмыслоўцу.

Высветліць прычыну памяншэння ціску можна наступным чынам.
  • Пры нізкай кампрэсіі праз адтуліну для свечкі (у дызельным рухавіку - у адтуліну фарсункі ўпырску) увядзіце ў кожны цыліндр трохі маторнага алею, затым паўторыце праверку. Масла паляпшае герметызацыю паміж спалучаюцца паверхнямі поршняў і сценак цыліндраў.
  • Калі кампрэсія павялічылася нязначна, то ўцечка адбываецца праз клапаны або пракладку галоўкі блока цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана прагараннем сёдлаў і / або працоўных беражкоў клапанаў, а таксама дэфармацыяй стрыжняў клапанаў або адукацыяй на іх расколін.
  • Калі пасля ўвядзення алею кампрэсія павысілася, то можна зрабіць адназначную выснову аб тым, што зношаныя поршневыя кольцы.

Вымярэнне кампрэсіі




НАСЛЕДЧАСЦЬ ПРАЦ


1. Перад вымярэннем прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы. Гэта стварае аптымальныя зазоры паміж усімі якія рухаюцца дэталямі.

2. Адключыце запальванне (клема «15»), зніміце наканечнікі са свечак запальвання і вывярніце ўсе свечкі запальвання.

3. Зацягніце стаяначны тормаз, усталюеце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча, націсніце на педалі счаплення і акселератара.



Мал. 4.13. Пры ўсталёўцы прыбора для вымярэння кампрэсіі гумовы конусны корак павінен шчыльна зачыняць адтуліну для свечкі запальвання

4. Шчыльна ўстаўце гумавы конусны корак прыбора для вымярэння кампрэсіі ў адтуліну для свечкі запальвання (у дызельным рухавіку - у адтуліну для паліўнай фарсункі). Пры неабходнасці выкарыстоўвайце прыдатную пераходную прыладу (мал. 4.13).

5. Уключыце стартар і правярніце каленчаты вал як мінімум на восем тактаў сціску, сочачы за сведчаннямі кампрэсометра. Неабходна мець у выглядзе, што лепшае напаўненне цыліндраў адбываецца толькі пры цалкам націснутай педалі акселератара.



Мал. 4.14. Пасля вымярэння кампрэсіі на ўсіх чатырох цыліндрах параўнайце крывыя, запісаныя самапісцам прыбора


6. Запішыце найбольшую значэнне кампрэсіі. Паўтарыце працэдуру вымярэння для астатніх цыліндраў і параўнайце рэзультаты з тэхнічнымі данымі (рыс. 4.14).



ПРАКТЫЧНАЯ РАДА

Памяншэнне кампрэсіі

Памяншэнне кампрэсіі, якое суправаджаецца шумам паветра, можа быць выклікана наступнымі прычынамі:
  • шум ва які ўсмоктвае патрубку ці шумаізаляцыі патрубка сведчыць аб негерметычным впускном клапане;
  • калі паветра выходзіць з адчыненага радыятара або пашыральнага бачка астуджальнай вадкасці, значыць, прабіта пракладка галоўкі цыліндраў або маецца расколіна ў галоўцы цыліндраў;
  • калі паветра выходзіць з адчыненай маслоналивной гарлавіны ці трубкі паказальніка ўзроўня маторнага алею, значыць, зношаныя сценкі цыліндраў, працоўныя паверхні поршняў ці поршневыя кольцы;
  • калі паветра выходзіць з выхлапной трубы, значыць, негерметычны выпускны клапан.







Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
HTMLTextBB Code


Каментары наведвальнікаў


Яшчэ няма каментароў



Фіеста 4 
Фіеста 2