Яе адрознівае досыць прасторны (для яе памераў) салон, зручныя сядзенні, добры камфорт падвескі колаў і дастатковых памераў багажнік, доступ да якога адчыняецца праз заднія дзверы. Спінка задняга сядзення, як і ў іншых аўтамабіляў з задняй, багажнымі дзвярамі, адкідваецца наперад для павелічэння аб'ёму багажніка. Фіеста, як і іншыя переднеприводные аўтамабілі, добра захоўвае кірунак руху, падвеска колаў упэўнена трымае дарогу, рулявое кіраванне рэечнага тыпу дакладнае і лёгкае. Маторы Фіесты - гэта вядомыя з 1960-х гг. канструкцыі ангельскага філіяла кампаніі "Форд матор" у г. Дагенхам. Яны ўжываліся яшчэ на мадэлі Форд Эскорт I, якая выпускалася да 1975 г., і характарызуюцца як надзейныя і беспраблемныя (прабег без рамонту да 100 тыс. міль) агрэгаты, некрытычныя да якасці алею. Гэта маторы аб'ёмам:
- 1,0 л (40 л. з., выдатак бензіну АІ-93 8,5 л на 100 км);
- 1,1 л (53 л. з., 8,5 л АІ-93 на 100 км);
- 1,3 л (66 л. з., верхні распредвал, зубчасты рамень; 8,5 л АИ-98 на 100 км).
Як відаць, для нашых умоў эксплуатацыі падыходзяць маторы аб'ёмам 1,0 і 1,1 л (так званы Кент-матор), якія працуюць на АІ-93. Распредвал у гэтых матораў размешчаны ў блоку цыліндраў, з прывадам клапанаў праз штурхачы, штангі і каромысла (як на Волзе ці Масквічу 408), гэта надзейная і даўгавечная канструкцыя газаразмеркавальнага механізму. Праўда, яна даражэй у вытворчасці, чым канструкцыя з "верхнім" распредвалом і прывадам яго з дапамогай ланцуга ці тым больш "капеечнага" зубчастага рамяня. Як ужо сказана, маторы Фіесты надзейныя і досыць даўгавечныя пры ўмове своечасовага правядзення тэхнічнага абслугоўвання, як то: рэгуляванне клапанаў (яна простая) і сістэмы запальвання, прамыванне і рэгуляванне карбюратара, своечасовая змена алею і фільтраў (алейнага і паветранага).
Адзіны вузел матора, які часта патрабуе да сябе ўвагі, гэта карбюратар. Пры яго няправільным рэгуляванні запуск матора ў волкае ці халоднае надвор'е абцяжараны. Слабым месцам Фіесты з'яўляюцца тормазы як нажны, так і ручны. У нажных (працоўных) тармазоў хутка зношваюцца тармазныя кружэлкі перадпакояў тармазоў, якія пры перагрэве, акрамя таго, карабацяцца. Ручны тормаз часта затарможвае толькі адно задняе кола. Але ў цэлым Ford Fiesta надзейны аўтамабіль, кузаў якога мала схільны карозіі. У Кёльне новая Ford Fiesta заваявала найвышэйшую аўтамабільную ўзнагароду Германіі прэстыжны тытул "Залаты руль", якім узнагароджвае папулярная тыднёвая газета "Bild am Sonntag". Журы экспертаў правяло тэсціраванне 20 новых мадэляў аўтамабіляў перад тым, як узнагародзіць такой жаданай узнагародай лепшы аўтамабіль.
Новая Фіеста аказалася найлепшай у сваім класе, апярэдзіўшы сваіх канкурэнтаў. Ford Fiesta аўтамабіль з 25-летняй гісторыяй, за гэты час мадэль была выпушчаная ў больш за 10 млн асобнікаў. За гэты час яна ўвайшла ў тройку бэстсэлераў у Еўропе. 12 разоў яна была лідэрам продажаў у малым класе ў Германіі, 19 разоў у Вялікабрытаніі, неаднаразова ўзначальвала спіс найпапулярных мадэляў у Іспаніі, Францыі і Італіі на працягу апошніх 13 гадоў. Цяперашняя версія выглядае гэтакім кампактным міні-вэнам пры даўжыні машыны 3917 мм яе вышыня складае ад 1432 да 1463 мм (у залежнасці ад заціску падвескі і памеру шын). Аўтамабіль вырас ва ўсіх вымярэннях на 89 мм у даўжыню, на 49 мм у шырыню і на 97 мм у вышыню. База (2486 мм) павялічана на 41 мм у карысць каленаў задніх пасажыраў. Колы яшчэ мацней ссунулі да кутоў кузава адбітак машыны на дарозе стаў самым вялікім у класе. Надалі ўвагу не толькі людзям (у машыне будзе зручна пецярым), але і паклажы.
Багажнік вырас у аб'ёме на 14%, да 286 літраў, і стаў большы, чым у аднакласнікаў. Ён, не проста вялікі, а яшчэ і прыстасаваны пад фармат валізак і ўлічвае, напрыклад, прапорцыі складанага дзіцячага вазка. Выглядае аўтамабіль досыць самавіта за рахунак выдзіманых формаў, шырока расстаўленых 14-цалевых колаў і вялікага пляца шклення (у задняй частцы кузава з'явіліся дадатковыя акенцы). Для машыны прадугледжаны тры бензінавых і адзін дызельны рухавік. Маленькі 1,3 л Duratec 8V развівае ў залежнасці ад мадыфікацыі 58 ці 68 к.с. Матор Duratec 16V, распрацаваны па матывах матора Ford Focus, мае дзве версіі:
1,4 л (80 к.с.)
- і 1,6 л (100 к.с.).
І, нарэшце, 1,4 л турбадызель новага пакалення Duratorq TDCi, створаны сумесна з Peugeot. Абсталяваны непасрэдным упырскам common rail і электронна-кіраванай дросельнай засланкай, ён развівае 68 к.с. і 160 Нм. З гэтым маторам Fiesta набірае сотню за 14,8 сек. і разганяецца да 163 км/ч, выдатак паліва - 4,5 л/100 км. Кіраванне новай Фіеста дастаўляе вялікае задавальненне, роўна як і кіраванне аўтамабілямі Ford Focus або Ford Mondeo - безумоўна прызнаных лідэраў у сваіх сегментах рынка.
Удасканаленая тэхналогія бяспекі Ford Fiesta заснавана на трывалай кузаўной структуры. Яе кузаў на 100% больш цвёрды пры змяцці і не 40% больш цвёрды пры скручванні ў параўнанні з папярэдняй мадэллю, хоць і папярэдняя версія Ford Fiesta - бясспрэчны лідэр у вобласці бяспекі і абароны. Асноўная ўвага была нададзена ўльтра-цвёрдым элементам мацавання сістэм падвескі і кіраванні. Падвеска якасна без змен (спераду MacPherson, ззаду скручиваемая бэлька), але колькасныя змены надалі машыне кіравальнасць Ford Puma. Спераду стойка МакФерсана і сістэма кіравання ўсталяваныя на цвёрдым пярэднім подрамнике, які замацаваны нітамі да асноўнай кузаўной структуры. Пры зборцы гэты подрамник лёгка усталёўваецца, яго прасцей і танней замяніць пры аварыях, акрамя таго ён выдатна ізалюе кузаў ад шумоў.
Задняя падвеска шырэй чым у папярэдняй мадэлі на 71 мм., надаючы Фіесце максімальны памер каляіны ў класе малых аўтамабіляў, паляпшаючы тым самым яе папярочную ўстойлівасць і кіравальнасць. Паказчыкі тармажэння Ford Fiesta адказваюць яе дынамічным магчымасцям і па выніках тэсту аўтарытэтнага нямецкага часопіса Auto motor und sport тармазная дыстанцыя складае менш за 40 м паказчык годны перайманні для аднакласнікаў! Новая Fiesta па паказчыках камфорту, ёмістасці і шматфункцыянальнасці з'яўляецца лідэрам сярод аднакласнікаў, апярэджваючы канкурэнтаў.
Каментары наведвальнікаў