Пярэдняя падвеска

            0



Мал. 13.3. Элементы перадпакоя падвескі аўтамабіля Fiesta: 1 амартызатарная стойка McPherson; 2 - стабілізатар папярочнай устойлівасці; 3 - паваротны кулак са ступіцай ў зборы; 4 - падрамнік; 5 – L-вобразныя папярочныя рычагі

Перадпакой падвеска аўтамабіля Fiesta валодае высокай эластычнасцю пры мінанні паваротаў. Выдатнае паводзіны падвескі забяспечваюць амартызатарныя стойкі 1 (мал. 13.3) McPherson, стабілізатар 2 папярочнай устойлівасці, які паляпшае паводзіны аўтамабіля пры мінанні паваротаў, і L-вобразныя папярочныя рычагі 5 незалежнай падвескі, накіравальныя перадпакоі колы ў падоўжным і бакавым кірунках.

Незалежная падвеска колаў.

Падвеска перадпакояў колаў тыпу McPherson (запатэнтаваная ў 1949 году) складаецца з амартызатара, спружыны і паваротнага кулака са ступіцай кола.

Амартызатарная стойка.

Сумяшчае ў сабе функцыі накіроўвалага апарата і які гасіць элемента і складаецца з вітай цыліндрычнай спружыны і тэлескапічнага амартызатара, які працуе ўсярэдзіне віткоў спружыны. Унутраныя ўпоры стойкі абмяжоўваюць перасоўванне кола ўніз, напрыклад, пры цвёрдым удары або наездзе на выбоіну, пры гэтым выключаецца блакаванне спружыны і раптоўнае разбурэнне амартызатара.


Купал амартызатарнай стойкі (у крыле кола).

Да купала мацуецца верхняя частка амартызатарнай стойкі. Зверху ён выкананы ў выглядзе гумовай апоры з упартым падшыпнікам, якая цэнтравальным кольцам абапіраецца на верхні і ніжні талерчатыя дыскі. Да ўпартага падшыпніка прымацаваны шток амартызатарнай стойкі.

Паваротная апора (шаравы шарнір).

З дапамогай двух нітаў мацуецца да ніжняй часткі амартызатарнай стойкі і злучае паваротны кулак з ніжнім папярочным рычагом незалежнай падвескі. Папярочны рычаг незалежнай падвескі замацаваны ў бэльцы восі і ўспрымае бакавыя намаганні.

Стабілізатар папярочнай устойлівасці.

Да папярочных рычагоў незалежнай падвескі мацуецца стабілізатар папярочнай устойлівасці, які ўяўляе сабой сагнуты якая адпавядае выявай стрыжань, выраблены з рысорнай сталі. Ён працуе наступным чынам: калі пры праходжанні павароту кола, якое знаходзіцца на ўнутраным радыусе павароту, адыходзіць ад аўтамабіля, стабілізатар скручваецца. Гэтая ўзніклая пругкая сіла падтрымлівае амартызатарную стойку, якая размешчана на вонкавым радыусе павароту, што сумесна са спружынамі павялічвае калянасць стойкі. Вынікам працы стабілізатара з'яўляецца значнае памяншэнне нахілаў аўтамабіля пры мінанні паваротаў.

Рулявое кіраванне з зубчастай рэйкай.

Яно замацавана на бэльцы восі за рухавіком. Які складаецца з двух частак рулявы вал непасрэдна ўздзейнічае на зубчастую рэйку, да канцоў якой адпаведна прымацаваныя левая і правая рулявыя цягі. Паваротныя рухі перадаюцца праз наканечнікі рулявых цяг на паваротны кулак і колы.




ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР

Куты ўстаноўкі пярэдніх колаў



Мал. 13.4. Сыходжанне пярэдніх колаў

Куты ўсталёўкі колаў у значнай меры ўплываюць на ўстойлівасць аўтамабіля, знос шын і выдатак паліва (мал. 13.4, 13.5).



Мал. 13.5. Куты ўсталёўкі перадпакояў колаў: A - кут падоўжнага нахілу восі павароту; У - развал; З - кут папярочнага нахілу восі павароту кола


Сыходжанне -рознасць адлегласцяў паміж бартавымі закраінамі абадоў, замераных ззаду і наперадзе колаў на ўзроўні іх цэнтраў. Дадатнае сыходжанне азначае, што колы наперадзе размешчаны бліжэй сябар да сябра, чым ззаду (на ўзроўні іх цэнтраў). Сыходжанне ўплывае на прамалінейнасць руху аўтамабіля і яго кіравальнасць. Дзякуючы сыходжанню перадпакоі колы круцяцца раўналежна. Пры павароце аўтамабіля з-за размяшчэння рулявых цяг у выглядзе трапецыі кола, размешчанае на ўнутраным радыусе павароту, паварочваецца на большы кут, чым кола, якое знаходзіцца на вонкавым радыусе павароту. Гэта выклікана тым, што пры павароце ўнутраныя колы павінны рухацца па крузе меншага радыусу, чым вонкавыя. Гэта аўтаматычна падтрымлівае намаганні ў павароце і траекторыю руху аўтамабіля. Акрамя таго,

Развал - гэта кут паміж плоскасцю кручэння і вертыкаллю кола. Ён можа быць станоўчым, як у аўтамабілі Fiesta, калі колы нахіленыя вонкі, ці адмоўным, калі колы нахіленыя ўнутр. Правільна ўсталяваны кут развалу памяншае ўздзеянне ўдараў ад няроўнасцяў пакрыцця на рулявое кіраванне, памяншае паваротныя высілкі і ўплывае на раўнамернасць зносу шын перадпакояў колаў. Калі кут развалу аднаго кола дадатны, а іншага - адмоўны, то аўтамабіль будзе адводзіць у бок пры руху па прамой.

Папярочны кут нахілу восі павароту кола - гэта кут паміж воссю нахілу паваротнага кулака і вертыкаллю, праведзенай праз кропку мацавання кола ў падоўжнай плоскасці аўтамабіля. Адлегласць ад сярэдняй лініі праз кола (сярэднюю кропку судотыку шыны з паверхняй) складае радыус павароту. Для памяншэння ўздзеяння адмоўных сіл у рулявым кіраванні радыус павароту павінен быць як мага менш. За кошт кутоў развалу і папярочнага нахілу восі павароту кропкі дотыку колаў з дарогай размяшчаюцца бліжэй да восі паваротнага кулака. Гэтым падтрымліваецца так званае плячо абкаткі. Чым менш плячо абкаткі, тым лягчэй кіраванне аўтамабілем. Гэта прыводзіць да таго, што пры вывернутых колах аўтамабіль крыху прыўздымаецца. Пры адпушчэнні руля кола самаадвольна вяртаюцца ў сярэдняе становішча (аднаўлялы момант).

Кут падоўжнага нахілу восі павароту — гэта кут паміж воссю нахілу паваротнага кулака і вертыкаллю, праведзенай праз кропку мацавання кола ў плоскасці, перпендыкулярнай падоўжнай восі аўтамабіля. Вось, адносна якой паварочваецца кола, размяшчаецца ў прасторы так, што яе ніжняя частка нахіленая наперад. Такі кут падоўжнага нахілу называецца дадатным. Пры дадатным значэнні кута забяспечваецца лепшая ўстойлівасць і стабілізацыя кіраваных колаў пры прамалінейным руху.







Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
HTMLTextBB Code


Каментары наведвальнікаў


Яшчэ няма каментароў



Фіеста 4 
Фіеста 2