Колькасць паліва, які падаецца да паліўных фарсунак, кіруецца кантрольнай прыладай кіравання рухавіком (ECU). ECU атрымлівае сігналы ад датчыка кута павароту каленчатага вала і датчыка становішча размеркавальнага вала і забяспечвае падачу паліва да паліўнай фарсункі ў паслядоўнасці працы цыліндраў рухавіка, у выніку чаго паляпшаецца эканомія паліва і памяншаюцца шкодныя выкіды ў адпрацаваных газах Блок ECU кіруе сістэмай упырску паліва, запальваннем і эм выхлапных газаў. Уся інфармацыя, якая паступае ў блок ECU параўноўваецца з папярэдне ўсталяванымі значэннямі, запісанымі ў памяці ECU і вызначае патрабаваны перыяд упырску паліва Інфармацыя адносна частаты кручэння каленчатага вала рухавіка паступае ад датчыка кута павароту каленчатага вала. Гэта індуктыўны генератар імпульсаў, вызначальны праходжанне грабянёў паміж 36-ю адтулінамі, змешчанымі на ўнутраным боку махавіка. Пры праходжанні кожнага грэбня каля датчыка индуцируется сігнал, які выкарыстоўваецца блокам ECU, каб вызначыць частату кручэння каленчатага вала Грэбень паміж 35 і 36 адтулінамі адсутнічае і па адсутнасці сігналу датчыка блок ECU вызначае становішча каленчатага вала.
Датчык становішча размеркавальнага вала размешчаны на рухавіках РТЕ, Zetec і Zetec-E у галоўцы блока цыліндраў і кіруецца выступам на размеркавальным вале На рухавіках Endura-E датчык размешчаны на вечку ланцуга і кіруецца пласцінай ротара, прымацаванай нітамі да зорачкі размеркавальнага вала. Датчык становішча размеркавальнага вала працуе такой жа выявай, што і датчык кута павароту каленчатага вала, генеруючы шэраг імпульсаў, што дае магчымасць блоку ECU вызначыць парадак працы цыліндраў і адчыняць паліўныя фарсункі ў якая адпавядае паслядоўнасці.
Масавы датчык струменя паветра ўяўляе сабой дрот, змешчаную пад напругай. Ён пасылае ўвесь час які змяняецца сігнал напругі які адпавядае масе паветра, праходзілага ў рухавік.
Для вызначэння тэмпературы рухавіка выкарыстоўваецца датчык, які ўяўляе сабой тэрмістр, г.зн. паўправаднік, чый электрычны супраціў памяншаецца пры павышэнні тэмпературы. Гэты сігнал выкарыстоўваецца для вызначэння аптымальнага складу паліўнай сумесі пры вызначанай тэмпературы рухавіка. Інфармацыя аб тэмпературы паступае паветра вызначаецца датчыкам, які ўяўляе сабой тэрмістр з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам. Гэтая інфармацыя таксама выкарыстоўваецца блокам ECU для вызначэння аптымальнай паліўнай сумесі пры вызначанай тэмпературы паветра.
Датчык становішча дросельнай засланкі ўсталяваны на тарцы восі дроселя і падае на блок ECU увесь час які змяняецца сігнал, які адпавядае велічыні адкрыцця дросельнай засланкі.
Хуткасць аўтамабіля вызначаецца датчыкам хуткасці, які ўсталяваны на прывадзе спідометра каробкі перадач. Датчык генеруе шэраг імпульсаў. адпаведных хуткасці аўтамабіля, дазваляючы блоку ECU карэктаваць велічыню паліва, які падаецца паліўнымі фарсункамі і перадае інфармацыю для бартавога кампутара і сістэм круіз-кантролю. Калі на аўтамабілі ўсталяваны рулявы прывад з узмацняльнікам, тое выкарыстоўваецца датчык ціску вадкасці ў сістэме рулявога прывада.
Датчык кіслароду, усталяваны ў выпускной сістэме, забяспечвае сталую зваротную сувязь, якая дазваляе рэгуляваць паліўную сумесь для звычайнай працы каталізатара. Сістэма падачы паветра складаецца з корпуса паветранага фільтра, масавага датчыка струменя паветра, впускнога шланга, трубачак і карпусы дроселяў. Дросельная засланка, размешчаная ўсярэдзіне карпусоў дроселяў, кіруецца кіроўцам ад педалі акселератара. Пры адкрыцці дросельнай засланкі колькасць паветра, праходзілага праз сістэму павялічваецца, і сігнал ад датчыка струменя паветра змяняецца, у выніку чаго блок ECU адчыняе кожную паліўную фарсунку на больш працяглы час У выніку гэтага павялічваецца колькасць паліва які паступае ў рухавік. Абарачэнні халастога ходу і якасць сумесі кантралюецца блокам ECU і не могуць быць адрэгуляваны ўручную.
Увага. Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам нават пасля выключэння рухавіка. Таму пры выкананні любых прац на паліўнай сістэме неабходна яе разгерметызаваць і зняць ціск.
Каментары наведвальнікаў