Зняцце
Рухавікі HCS і Endura-E
Зніміце галоўку блока цыліндраў і алейны паддон. Зніміце маслоприемную трубу і сеткаваты фільтр.
Часова ўсталюеце шкіў каленчатага вала так. каб каленчаты вал мог круціцца. Праверце наяўнасць маркіроўкі на ніжнім вечку шатуна і шатуне. Пры адсутнасці маркіроўкі яе неабходна вырабіць для таго, каб усталяваць поршні з шатунамі на свае месцы і ў правільным становішчы.
Рухавікі CVH і РТЭ
Зніміце галоўку блока цыліндраў, алейны паддон, маслоприемную трубу і сеткаваты фільтр. Часова ўсталюеце шкіў каленчатага вала так, каб можна было пракручваць каленчаты вал. Праверце нумары ідэнтыфікацыі. якія павінны быць нанесены на ніжніх галоўках шатуна са боку выпускнога калектара.
Рухавікі Zetec і Zetec-E
Зніміце галоўку блока цыліндраў і алейны паддон. Адкруціце шрубы мацавання маслоприемной трубы з сеткаватым фільтрам да алейнай помпы, затым адкруціце 4 гайкі і зніміце алейны экран (гл. мал. 40.49).
Часова ўсталюеце шкіў каленчатага вала так, каб можна было яго пракручваць.
Праверце, што шатуны і ніжняе вечка шатуна маюць ідэнтыфікацыйныя нумары. Нумары бачныя са боку выпускнога калектара рухавіка. Акрамя таго, кожны поршань мае стрэлку, накіраваную да зубчастага рамяня прывада. Пры адсутнасці пазнак ідэнтыфікацыі нанясіце іх (гл. мал. 4D.50).
Усе рухавікі
Выкарыстоўваючы палец рукі, праверце, ці маецца пі ў верхняй частцы цыліндру выпрацоўка (прыступка).
Паступова адшрубоўваючы балты мацавання ніжняга вечка шатуна кожны раз на паў-абарота, выкруціце балты. Зніміце ніжняе вечка шатуна.
Выкарыстоўваючы драўляную ручку малатка, выштурхніце поршань разам з шатуном з цыліндру.
Паўторыце аперацыю па здыманні поршняў з шатунамі на астатніх цыліндрах.
Пасля зняцця поршняў з шатунамі паўторна ўсталюеце на іх вечка ніжняй галоўкі шатуна.
Праверка
Старанна ачысціце поршні з шатунамі.
Зніміце поршневыя кольцы з поршні, для чаго асцярожна ссуньце іх да верхняй частцы поршня так. каб не падрапаць алюмініевы сплаў. Ніколі не ссоўвайце іх да спадніцы поршня. Поршневыя кольцы лёгка пашкодзіць, калі здымаць іх нядбайна. Таму гэтую аперацыю неабходна выконваць вельмі асцярожна. Можна скарыстацца старымі мацамі. Прыпадніміце адзін з краёў поршневага кольца, якое неабходна выняць з канаўкі і ўставіць пад яго мац Павольна абвядзіце мац вакол поршня і калі кольца выйдзе са сваёй канаўкі зніміце яго ўверх, прычым мац будзе ўтрымліваць яго ад саслізвання ў пустую канаўку, калі такая ўжо маецца. .мал.4D.54).
Ачысціце ўсе сляды нагару з верхняй частцы поршня.
Ачысціце канаўкі для поршневых кольцаў у поршні, выкарыстоўваючы абломак старога поршневага кольца.
З дапамогай растваральніка ачысціце поршні і шатуны і вытрыце іх насуха.
Дбайна агледзіце кожны поршань на наяўнасць расколін вакол спадніцы і адтулін пад поршневай палец.
Калі зношаная спадніца поршня, то, магчыма, рухавік пераграваўся. У гэтым выпадку неабходна праверыць працу сістэмы астуджэння і змазкі. Сляды нагара на бакавой паверхні поршняў паказваюць, што адбываўся прарыў газаў. Прагаранне галоўкі ў поршні ці прапаленыя вобласці па краі галоўкі поршня паказваюць на тое, што згаранне паліва адбывалася з дэтанацыяй ці выбухам, што з'яўлялася следствам няправільнай усталёўкі кута запальвання.
Кропкавая карозія поршня паказвае, што ў камеру згарання пападала астуджальная вадкасць. Чыннікам гэтага магло быць прагаранне пракладкі рухавіка.
Праверце зазоры поршневага пальца і лёгкасць яго перасоўвання, пракручваючы шатун і поршань у розныя кірункі.
Не спрабуйце аддзяліць поршні ад шатуноў. Гэтую працу неабходна выконваць на станцыі ТО.
Празерце шатуны на наяўнасць расколін і іншых пашкоджанняў. На рухавіках CVH у шатунах канаўка для змазкі ў падставе шатуна павінна быць чыстай.
Каментары наведвальнікаў