Рухавік павінен быць прагрэты да працоўнай тэмпературы, узровень алею павінен адпавядаць норме, і акумулятар цалкам зараджаны. Таксама спатрэбіцца дапамога памочніка.
На рухавіках з сістэмай упырску паліва, зніміце топкі засцерагальнік паліўнай помпы са скрынкі з топкімі засцерагальнікамі. Цяпер запусціце рухавік і дайце яму прапрацаваць да прыпынку.
Адлучыце сістэму запальвання, раз'ядноўваючы шматвывадны раз'ём ад шпулькі запальвання. Выкруціце ўсе свечкі запальвання. Укруціце наканечнік кампрэсометра ў адтуліну свечкі запальвання цыліндру нумар 1.
Памочнік павінен да ўпора націснуць на педаль акселератара і пракруціць рухавік стартарам на працягу некалькіх секунд, пры гэтым неабходна назіраць за сведчаннямі кампрэсометра. Ціск будзе расці даволі хутка ў спраўным рухавіку. Нізкі ціск на першым ходзе поршня, якое суправаджаецца паступова павялічваецца ціскам на наступных хадах, паказвае на зношаныя поршневыя кольцы. Нізкі ціск на першым ходзе, які не падвышаецца ў далейшым. паказвае на няшчыльныя клапаны або прабітую пракладку галоўкі блока цыліндраў. Адклады на адваротным баку талерак клапанаў могуць таксама спрыяць нізкаму ціску. Зрабіце запіс самага высокага ціску, затым паспрабуйце працэдуру для пакінутых цыліндраў.
З-за разнастайнасці кампрэсаметраў і хуткасці кручэння каленчатага вала рухавіка стартарам, дадзеныя часта адрозніваюцца пры праверцы кампрэсіі. Па гэтай прычыне, фактычныя ціску сціску не пазначаны Фордам. Аднак, найболей важны фактар гэта тое. што ціскі павінны быць аднолькавымі ва ўсіх цыліндрах.
Дадайце ў цыліндры малаважную колькасць маторнага алею (прыблізна 20 гл 3) праз адтуліны для свечкі запальвання, і затым паўторыце выпрабаванне.
Калі адбываецца павелічэнне ціску пасля таго, як алей дададзена, паказальна, што поршневыя кольцы зношаныя. Калі ціск не павялічваецца, маецца ўцечка ў клапанах ці пракладцы галоўкі блока цыліндраў. Уцечка клапанаў можа быць выклікана спаленымі сёдламі або талеркамі клапанаў. ці пагнутымі клапанамі.
Калі два сумежных цыліндру маюць аднолькава нізкія ціскі, найболей верагодна, што пракладка галоўкі блока цыліндраў прагарэла паміж імі. З'яўленне астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці на маце для вымярэння ўзроўня маторнага алею пацвярджае гэты дэфект.
Калі ціск у адным цыліндры прыблізна на 20 адсоткаў ніжэй, чым у іншым, і рухавік мае злёгку грубіянскі рэжым халастога ходу, чыннікам гэтага можа быць зношаны кулачок на размеркавальным вале.
Пасля праверкі, усталюеце свечкі запальвання, і паўторна злучыце высакавольныя правады і шпульку запальвання Усталюйце топкі засцерагальнік паліўнай помпы ў скрынцы з топкімі засцерагальнікамі.
Каментары наведвальнікаў