Агульная інфармацыя

            0

Па сваім прызначэнні і выкананым функцый тармазная сістэма аўтамабіля падзяляецца на працоўную, запасную, стаяначную і аварыйную. Рабочая тармазная сістэма забяспечвае рэгуляванне хуткасці аўтамабіля і яго прыпынак з неабходнай эфектыўнасцю. Запасная служыць для спынення аўтамабіля з неабходнай эфектыўнасцю пры выхадзе з ладу рабочай тармазной сістэмы. Стаяначная служыць для ўтрымання аўтамабіля нерухома адносна дарогі. Ёй галоўным чынам карыстаюцца для ўтрымання стаялага аўтамабіля, але яе можна ўжываць і ў якасці аварыйнай пры выйсці з ладу працоўнай тармазной сістэмы.

На аўтамабілі ўжываецца працоўная тармазная сістэма з гідраўлічным прывадам і дыяганальным падзелам контураў, што значна падвышае бяспеку кіравання аўтамабіля.

Адзін контур гідрапрывада забяспечвае працу тармазных механізмаў правага пярэдняга і левага задняга колаў, іншы - левага пярэдняга і правага задняга. Пры адмове аднаго з контураў у якасці запаснай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю. Тармазная сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру, вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, дыскавых тармазоў на перадпакоях колах і барабанных або дыскавых тармазоў на задніх колах. На аўтамабілях з рухавікамі аб'ёмам 1.3 і 1.4 літра ўсталяваныя суцэльныя перадпакоі тармазныя кружэлкі, а на мадэлях з рухавікамі аб'ёмам 1,6 і 1,6 літра з сістэмай ABS перадпакоі тормазы абсталяваныя вентыляванымі кружэлкамі.

Бачок з тармазной вадкасцю знаходзіцца ў маторным адсеку над галоўным тармазным цыліндрам і забяспечвае тармазную сістэму тармазной вадкасцю. Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў змяншае высілак на тармазной педалі, палягчаючы тым самым кіраванне аўтамабілем.


Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы з рухомым суппортам. Ён добра ўпісваецца ў кола, мае невялікую колькасць дэталяў, у тым ліку ўшчыльняльнікаў і невялікую масу. Т.к. цеплааддача адбываецца праз адзін цыліндр, тармазная вадкасць награваецца менш.

Ручны тормаз уздзейнічае на заднія колы праз тросавы прывад Калодкі перадпакояў і задніх тармазоў рэгулююцца аўтаматычна так што рэгуляванне задніх тормазаў неабходна толькі ў выпадку рамонту, пры якім тармазная сістэма разбіраецца. На задніх тармазных калодках выкарыстоўваюцца тармазныя накладкі рознай таўшчыні каб забяспечыць іх прапарцыйны знос. Пры працы тармазных калодак утворыцца тармазны пыл, якая ўтрымоўвае азбест, шкодны для здароўя. Таму пры ачыстцы тармазных калодак не карыстайцеся сціснутым паветрам і не ўдыхайце пыл. Пры руху па вільготнай дарозе рэкамендуецца час ад часу націскаць педаль тормазу каб зняць з тармазных кружэлак шкодныя ўключэнні. За кошт цэнтрабежнай сілы вада пры руху скідаецца з тармазных кружэлак, аднак на іх застаецца тонкая плёнка з тлушчаў сіліконаў, рэштак гумы, змазкі і бруду якія змяншаюць эфектыўнасць тармажэння. Пры прыпынку аўтамабіля пасля руху пад дажджом у канцы руху рэкамендуецца прасушыць тормазы націскам на педаль тормазу.

Пасля ўсталёўкі новых тармазных калодак яны павінны прыпрацавацца. На першых 200 км прабегу не рэкамендуецца без неабходнасці здзяйсняць максімальнае тармажэнне. Карадаваныя тармазныя кружэлкі выклікаюць пры тармажэнні вібрацыйны эфект, які не знікае пры працяглым тармажэнні. У гэтым выпадку тармазныя кружэлкі падлягаюць замене.







Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
HTMLTextBB Code


Каментары наведвальнікаў


Яшчэ няма каментароў



Эскорт 5 
Эскорт 4 
Эскорт 3