Сістэма ўпырску паліва K-Jetronic
1 - паліўны бак; 2 – паліўная помпа; 3 - акумулятар ціску; 4 - паліўны фільтр; 5 - тэмпературны рэгулятар; 6 - размеркавальнік-дазатар паліва; 7 - вымяральнік расходу паветра; 8 - клапан адсечкі; 9 - дадатковы падвод паветра; 10 - пускавая фарсунка; 11 - фарсунка; 12 - впускной калектар; 13 - паветраная камера; 14 - дросельная засланка; 15 - камера ўпуску паветра; 16 - паветраны фільтр; 17 - плот паветра
Сістэма Bosch K-Jetronic з'яўляецца механічнай сістэмай упырску паліва з сталым упырскам паліва ва впускной калектар перад впускнымі клапанамі.
Паліва пад ціскам, якая развіваецца паліўнай помпай, падаецца праз акумулятар ціску і паліўны фільтр.
Выдатак паветра рэгулюецца дросельнай засланкай у залежнасці ад становішча педалі акселератара. Колькасць паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка праз расходомер, з'яўляецца асноўнай велічынёй, якая кіруе працэсам смесеобразования.
Размеркавальнік колькасці паліва падае пэўную колькасць паліва ў адпаведнасці з вымеранай колькасцю паветра да адпаведных фарсунак.
Датчыкі, размешчаныя на рухавіку, забяспечваюць дакладную дазоўку паліва на ўсіх рэжымах працы рухавіка пры любых навакольных тэмпературах.
Для эканоміі паліва ёсць сістэма адключэння падачы паліва ў рэжыме тармажэння рухавіком.
Прынцып працы шыберна-ролікавай помпы
1 - падача паліва з паліўнага бака; 2 - ротар; 3 - ролік; 4 - корпус помпы; 5 - выхад паліва пад ціскам
Электрычная паліўная помпа
1 - падача паліва з паліўнага бака; 2 - рэдукцыйны клапан; 3 – шиберно-ролікавая помпа; 4 - электрарухавік; 5 - зваротны клапан; 6 - выхад паліва пад ціскам
Электрычная паліўная помпа з рэдукцыйным клапанам усталяваны каля бензабака.
Акумулятар ціску
А - які акумулюецца аб'ём паліва; 1 - дыяфрагма; 2 - спружына; 3 - адтуліна
Акумулятар ціску памяншае пульсацыі паліва, якія ствараюцца паліўнай помпай, і падтрымлівае ціск у паліўнай магістралі пасля выключэння рухавіка.
Паліваправоды, якія падключаюцца да размеркавальніка паліва
1 - да фарсунак; 2 - да пускавога клапана; 3 - зваротная магістраль; 4 - да тэрмарэгулятара; 5 - сілкавальны паліваправод; 6 – да тэрмарэгулятара
Паліўны фільтр складаецца з двух папяровых якія фільтруюць элементаў, ідэальна ачышчальных паліва, якое падаецца да фарсунак.
Размеркавальнік паліва кіруе колькасцю і раўнамернасцю размеркавання паліва, які паступае ў цыліндры рухавіка.
Расходамер паветра
1 – напорная пласціна расходомера; 2 - размеркавальны плунжер; 3 - вось; 4 - напрамак паліўных патокаў
Кіраўнік плунжар
А - стан спакою; У - частковая нагрузка; З - поўная нагрузка; 1 - кіравальны ціск; 2 - кіраўнік плунжер; 3 – кіруючая абза; 4 - кіруючая грань; 5 - падвод паліва; 6 - трымальнік
Блок рэгулявання ўключае ў сябе пласціну расходомера і кіраўнік плунжар. У рэжыме халастога ходу струмень паветра прыўздымае напорную пласціну расходомера, якая ў сваю чаргу перамяшчае ўверх кіраўнік плунжар, які прапускае паліва да фарсунак. Пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка павялічваецца струмень паветра, у выніку чаго кіраўнік плунжер адпаведна перамяшчаецца ўверх, што ў сваю чаргу змяняе колькасць паліва, які трапляе ў фарсункі
Увага! Каля кожнага злучальніка паліўнай трубкі, нагняталай паліва ў фарсункі, на галоўцы размеркавальніка знаходзяцца спецыяльныя 4 шрубы зыходнай усталёўкі, якія не з'яўляюцца рэгулявальнымі і якія нельга круціць.
Дросельная засланка
1 - дросельная засланка; 2 - перепускной паветраны канал; 3 шруба рэгулявання абарачэнняў халастога ходу
Дросельная засланка ўстаноўлена ў галоўным паветраным тракце і прыводзіцца ў дзеянне ад троса акселератара. Пры ўсталёўцы на заводзе механізм прывада дросельнай засланкі рэгулюецца такім чынам, што ў зыходным стане засланка часткова прыадчыненая ў пазбяганне яе магчымага закліноўвання ў цалкам зачыненым становішчы. Рэгуляванне дросельнай засланкі падчас эксплуатацый не дапушчаецца. Рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу выконваецца шрубай, які ў залежнасці ад свайго становішча ў большай ці меншай ступені абмяжоўвае струмень паветра, праходзілага праз перепускной паветраны канал, змешчаны ў корпусе дросельнай засланкі.
Паліўная фарсунка
А - фарсунка адкрыта; У - фарсунка зачынена; 1 - корпус фарсункі; 2 - фільтр; 3 - ігольчасты клапан; 4 - сядло клапана
Фарсункі ўсталяваныя ва впускным калектары і адчыняюцца пры ціску 3,5 бар. Яны распыляюць паліва за кошт ваганні ігольчастага клапана і ўпырскваюць яго бесперапынна ва впускной трубаправод перад впускным клапанам кожнага цыліндру. Пасля прыпынку рухавіка ціск у паліўнай сістэме падае і фарсункі зачыняюцца пры ціску ніжэй за 3,5 бар.
Тэрмарэгулятар размешчаны на впускном калектары і складаецца з двух спружын, біметалічнай пласціны і кіраўніка нагнятальнага клапана. Рэгулятар кантралюе падачу паліва ў кіравальную магістраль, якая рэгулюе перапады ціску пры перасоўваннях кіравальнага плунжера. Сціск спружын рэгулюецца біметалічнай пласцінай, велічыня расціскання якой залежыць ад тэмпературы рухавіка.
Дапаможная якая дазуе прылада размешчана на впускном калектары і складаецца з якая верціцца пласціны, біметалічнай пласціны і награвальнага элемента. Гэта прылада падае дадатковую колькасць паліва-паветранай сумесі пры працы рухавіка на халастым ходу пры нізкай тэмпературы паветра.
Пускавая фарсунка ў працоўным становішчы
1 - электрычны раз'ём; 2 - падвод паліва праз паліўны фільтр; 3 - клапан; 4 - абмотка; 5 - цэнтрабежны распыляльнік
Пускавая фарсунка з электрычным кіраваннем і выключальнікам пускавога рэжыму і прызначаная для падачы паліва ў паветраную камеру ў рэжыме халоднага запуску рухавіка. З ліпеня 1988 гады ўсталёўваецца пускавая фарсунка ўдасканаленай канструкцыі.
Блок абароны паліўнай помпы размешчаны пад прыборнай панэллю са боку кіроўцы і мае фіялетавы колер. Прызначэнне блока - адключаць электрасілкаванне ад паліўнай помпы ў выпадку раптоўнага прыпынку рухавіка.
Клапан адсечкі
1 - якая ўсмоктвае паветраная магістраль; 2 - пласціна датчыка; 3 - корпус паветранага фільтра; 4 - паветраны канал; 5 - адкрыты клапан адсечкі
Клапан адсечкі служыць для эканоміі паліва пры прагрэве рухавіка і на вызначаных рэжымах руху аўтамабіля.
Каментары наведвальнікаў