Система за впръскване на гориво — обща информация

Централно впръскване на гориво (CFI)

Централната система за впръскване на гориво е модулна, осигуряваща пулсиращо впръскване от точков източник. В съответствие с хода на двигателя горивото се разпръсква във входящия въздушен поток от инжектор с една намотка, монтиран в тялото на дросела на всмукателния колектор.

Горивото се подава от резервоара за газ поради ниско налягане, както и електрическа помпа, монтирана в резервоара, горивото се филтрира и подава в кухината за зареждане, откъдето към регулатора, където налягането се поддържа на определено ниво на 1 атм. (14,5 psi).

Дюзата с единичен инжектор е монтирана вертикално над дроселните клапи и се предлага с регулатор на налягането на горивото. Излишното гориво, изпомпано в двигателя от помпата, се връща в резервоара за газ през стоманени връщащи тръби.

Устройството за впръскване на гориво се състои от пет отделни елемента, които изпълняват функцията за пръскане на гориво и въздух. Тялото на дросела е завинтено към конвенционален монтажен фланец на карбуратора на всмукателния колектор; тя включва системата за контрол на въздуха, дюзата на горивния инжектор, регулаторът на налягането на горивото, диагностичният клапан за налягането на горивото, сензорите за скоростта на студения двигател и положението на дросела.

Въздушният поток в двигателя се контролира от единичен дроселов клапан, монтиран в корпус от лят под налягане алуминий от две части, наречен корпус на дросела. Конфигурацията на дроселната клапа е точно същата като дроселната клапа в конвекционен карбуратор: тя се активира от същия педал и кабелна система.


Дюзите на горивния инжектор са монтирани вертикално над дроселовата клапа и представляват електромеханично устройство, което пулверизира и дозира количеството гориво, постъпващо в двигателя.

Вентилът на дюзата се състои от топка, задвижвана от соленоид и седло.

Пилотен електрически сигнал, подаден от електрониката на EEC, захранва соленоида, карайки топката да се издигне от седалката и позволява на горивото да тече през клапана.

Тъй като отворът в инжектора е с постоянно сечение и разходът на гориво също е постоянен, количеството гориво, което влиза в двигателя, се контролира от времето, когато соленоидът се възбуди от електрическия сигнал.

Регулаторът на налягането е направен неразделна част от основното тяло на устройството за впръскване на гориво и е разположен близо до задната повърхност на входа за въздух. Той е разположен по такъв начин, че да неутрализира ефекта от капките гориво, идващи от тръбопровода за допълване. Регулаторът е нечувствителен към "обратно" налягане в тръбопроводите, връщащи горивото в резервоара.

Друга функция на регулатора на налягането е да поддържа налягането на впръскваното гориво в момента на празен ход на горивната помпа. В този случай регулаторът действа като възвратен клапан и задържа горивото в пространството между себе си и помпата.

Постоянното ниво на налягането на горивото след изключване на двигателя предотвратява образуването на бензинови пари и позволява незабавно рестартиране на двигателя, както и осигурява неговата стабилна работа на празен ход. Налягането на горивото при дюзите на инжектора се поддържа постоянно при 14,5 psi².


Задвижващият механизъм на дросела поддържа скоростта на празен ход, като регулира позицията на лоста на дросела до желания въздушен поток, за да осигури желаната скорост на двигателя при всякакви условия от студен двигател на празен ход до горещ двигател при нормална работна температура. Превключвателят за празен ход (ITS) открива кога лостът за газта е в контакт със задвижващия механизъм и сигнализира за необходимостта от определяне на оборотите на двигателя. DC моторът увеличава или намалява линейната скорост на вала чрез зъбния механизъм. Посоката на въртене се определя от полярността на приложеното напрежение. Сензорът за положение на дросела (нерегулируем) е прикрепен към вала на дросела от страната на бобината на модула за впръскване на гориво и се използва за осигуряване на спад на напрежението, пропорционален на промяната в положението на дросела.

Електронно впръскване на гориво (EFI)

Електронното впръскване на гориво (EFI) се използва при четирицилиндровите двигатели от 1991 г. и всички V6 двигатели. При двигателя 3.0LV6 горивото се дозира във входящия въздушен поток в съответствие с нуждите на двигателя чрез шест инжектора, монтирани на всмукателния колектор. Според захранването с енергия дюзите са разделени на две групи от по три броя. Всяка група се активира веднъж на оборот на коляновия вал. При двигатели 3.8LV6 горивото се впръсква във всеки вход едновременно в последователност от три, инжектори 1, 2 и 4 се задействат едновременно, след това 3, 5 и 6, следвайки реда на запалване на самия двигател и, съответно, неговия търсене на гориво. Всичките шест инжектора са монтирани на всмукателния колектор.


И в двете системи бордовият компютър за електронно управление на двигателя (EEC - IV) получава импулси от различни сензори на двигателя и на тази база изчислява необходимото количество гориво, за да поддържа желания състав на въздушно-горивната смес по време на цялата работа на двигателя . След това компютърът подава команда за разход на приблизително количество гориво към горивните инжектори. Времето за свързване на инжектора ("включено" или "отворено") се контролира от компютъра на ЕИО. Влизане на въздух в двигателя. оценени от сензори за скорост, налягане, температура.

Стойностите, дадени от тези сензори, се обработват от компютъра EEC - IV. Компютърът определя времето за отваряне на дюзата и подава команда на дюзата да измери точното количество гориво.

Системата за управление на двигателя EEC-IV също открива и компенсира износването на превозното средство, случайните промени и промените, дължащи се на различна надморска височина.

Системата за подаване на гориво е една и съща за двата дизайна: електрическа помпа, вградена в резервоара, изпомпва гориво под налягане през система от метални и пластмасови тръби, както и вътрешен резервоар за горивен филтър към колектора за впръскване на гориво. Колекторът за впръскване на гориво включва електрически горивни инжектори, монтирани над всеки вход. Под въздействието на електрически импулс дюзите изхвърлят строго измерена порция гориво във входящия въздушен поток.

Регулаторът на налягането поддържа постоянно ниво на налягане във всички дюзи на инжекторите. Регулаторът се произвежда заедно с горивните инжектори, разположени под тях. Излишното гориво преминава през регулатора и се връща в резервоара за газ през връщащите линии.