Система за контрол на температурата на входящия въздух

Система за контрол на температурата на входящия въздух - за четирицилиндрови двигатели

Общо описание

1. Системата за контрол на температурата на входящия въздух следи загряването на въздуха, след което регулира температурата на входящия въздух в диапазон от 21-41 градуса по Целзий (70-105 градуса по Фаренхайт) чрез смесване на топъл и студен въздух. Това намалява обогатяването на CFI сместа въздух/гориво, което от своя страна намалява емисиите и подобрява управлението на автомобила.

2. Използват се два входа за свеж въздух - един студен и един горещ. Балансът между двете се задава чрез управление на вакуума във всмукателния колектор, прекъсвач за температурата на вакуума и клапан за забавяне на времето. Вакуумният двигател, регулиращ работата на топлообменния клапан на въздухопречиствателя, се управлява от вакуумен превключвател.

3. Когато външната температура е ниска, нагрятият въздух от изпускателния колектор се отвежда през външния канал за горещ въздух във въздухопречиствателя. По този начин CFI системата получава топъл въздух, което води до по-добра управляемост и по-бързо нагряване. Когато външната температура се повиши, вентилът за пренос на топлина се затваря от вакуумния двигател и въздушният филтър издухва въздух през тръбата за студен въздух. Резултатът е постоянна температура на входящия въздух.

4. Превключвател за температура на вакуум (вижте фигурата), монтиран на корпуса на въздушния филтър, контролира температурата на входящия въздух, загрят от изпускателния колектор.




Вакуумният температурен превключвател има биметален диск, който се самонастройва в една от двете зависими от температурата позиции. Една от позициите на диска позволява на вакуума да влезе в двигателя през маркуча, другата го блокира.

5. Работата на самия вакуумен мотор се управлява от модулатор за студено време (CWM), монтиран до превключвателя за температура на вакуума вътре в корпуса на въздушния филтър (вижте фигурата); този модулатор настройва двигателя на една от градуираните позиции, чийто диапазон е от "напълно отворен" до "напълно затворен".

Проверява се

Забележка: Уверете се, че двигателят е охладен преди тестване.

6. Винаги проверявайте източника на вакуум и целостта на маркучите между източника и двигателя на вакуума, преди да продължите с предложеното тестване.

7. Задействайте ръчната спирачка, блокирайте колелата.

8. Изключете, но не отстранявайте тялото и елемента на въздушния филтър (вижте глава 4).

9. Завъртете корпуса на въздушния филтър така. така че вратата на вакуумния двигател да се вижда. Вратата трябва да е отворена.

Уверете се, че не е блокирал отворен или затворен, като се опитате да го преместите на ръка. Ако има ръжда, вратата трябва да се почисти и намаже с масло. Ако вратата все още не функционира нормално след обслужване, сменете я.

10. Ако всичко е наред с вратата, но вакуумният двигател все още не работи нормално, внимателно огледайте маркуча, който води до него - може да тече. Проверете източника на вакуум, включително биметала и вентила за забавяне на времето. Ако няма теч, сменете вакуумния мотор (вижте параграф 26).

11. Стартирайте двигателя. Ако амортисьорът на тръбопровода се е преместил или се движи към позиция "отопление" (блокиране на чист въздух), преминете към параграф 15.

12. Ако клапата остане в положение "отопление включено" (блокиране на топъл въздух), затворете изхода от биметалния сензор с пръст. Амортисьорът на тръбопровода трябва бързо да се премести в положение "отопление". Ако това не се случи, изключете двигателя и сменете вакуумния двигател (вижте параграф 26). Извършете операциите, посочени в този параграф на новия двигател.


13. При изключен двигател охладете биметалния сензор и модулатора за студено време, като ги обдухвате със сгъстен въздух.

14. Стартирайте двигателя отново. Вратата на тръбопровода трябва да се премести в положение "отопление". Ако това не се случи или е само частично изместен, сменете TVS (вижте параграф 18).

15. Стартирайте и загрейте двигателя бързо (по-малко от 15 секунди). Вратата на тръбопровода трябва да се премести в положение "отопление".

16. Изключете двигателя, наблюдавайте вратата. Трябва да остане в положение "нагряване" поне две минути.

17. Ако това не се случи, сменете CWM (вижте параграф 23) и повторете операциите от този параграф отново, след като CWM и биметалният сензор се охладят.

Замяна на елементи

Превключвател за температура на вакуум (TVS)

18. Маркирайте и разкачете двата вакуумни маркуча от TVS модула (единият преминава от източника на вакуум към колектора, а другият отива към вакуумния мотор под корпуса на въздушния филтър).

19. Свалете капака на корпуса на въздушния филтър (вижте глава 1 или 4, ако е необходимо).

20. С помощта на отвертка отстранете TVS скобата.

21. Премахнете TVS.

22. Инсталирайте в обратен ред.

Модулатор за студено време

23. Разкачете модула на корпуса на въздушния филтър (вижте глави 1 и 4) и го обърнете.

24. Намерете CWM, откачете двата вакуумни маркуча и отстранете модулатора.

25. Инсталирайте в обратен ред.

Вакуумен мотор

26. Разкачете модула на корпуса на въздушния филтър (вижте глави 1 и 4) и го обърнете.

27. Намерете вакуумен двигател.

28. Откачете вакуумния маркуч и пробийте монтажния нит на двигателя.

29. Отстранете двигателя.

30. Инсталирайте в обратен ред.