Общо описание
1. Електронната система за управление на двигателя (EEC - IV) се състои от бордов компютър, известен като електронен контролен блок (ECA) и информационни сензори, които улавят данни за двигателя и извеждат данни към ECA. От своя страна ECA, въз основа на информацията, получена от сензорите и вградената в компютъра програма, издава различни сигнали (команди) за управление на работата на двигателя.
2. ECA е "мозъкът" на системата EEC - IV, намира се вътре в арматурното табло (зад жабката, над тръбата за рециркулация). Той получава данни от редица сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.), базирани на получената информация. ECA осигурява изходни сигнали за управление на различни релета, соленоиди и други задвижващи механизми (вижте по-долу). ECA е специално проектиран да оптимизира емисиите, да пести гориво и да подобри управлението на вашия автомобил.
Сензори за въвеждане на информация
3. Някои двигатели са оборудвани със сензор за детонация (вижте снимката), който сигнализира на ECA, когато се появи почукване, подканвайки системата да промени момента на запалване.
4. Когато напрежението на батерията удари съединителя на компресора на климатика, се изпраща сигнал до ECA, който го възприема като допълнително натоварване и увеличава оборотите на празен ход на двигателя, за да компенсира.
5. Сензорът за температура на входящия въздух (ACT), завинтен в релсата на всмукателния колектор (вижте илюстрацията), предоставя на ECA информация за температурата на сместа въздух/гориво.ECA използва тази информация, за да коригира подаването на гориво и да контролира потока по време на студен старт .
6. Сензорът за положение на EGR клапана (EVP), разположен на самия EGR клапан (вижте фигурата), предоставя информация на ECA относно позицията на EGR клапана.
7. Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT), разположен близо до изхода на водата (вижте фигурата), измерва температурата на охлаждащата течност на двигателя.
8. Сензорът за абсолютно налягане в колектора (MAP), монтиран на защитната стена (виж фигурата), измерва абсолютната стойност на налягането на сместа във всмукателния колектор и изпраща ECA сигнал.
9. Сензор за кислород (EGO), завинтен в изпускателния колектор (вижте илюстрацията), непрекъснато следи съдържанието на кислород в отработените газове. Изпраща се сигнал към системата ECA в зависимост от разликата в съдържанието на кислород в отработените газове и околната атмосфера. ECA изчислява идеалното съотношение за текущите условия на работа на двигателя.
10. Сензорът за положение и скорост на коляновия вал (PIP) е направен в същия корпус с разпределителя, информира ECA за положението и скоростта на коляновия вал. PIP възелът се състои от арматура с четири прозореца и четири ребра, която се върти зад статорния възел (сензор на Хол).
11. Сензор за положение на дросела (TPS), монтиран отстрани на тялото на дросела (виж фигурата) и директно свързан към вала на дросела, той отчита движението и положението на дросела и предава ECA сигнала.
12. Електронен преобразувател на захранващото налягане на EGR - (PFE) преобразува сигнала за стойността на налягането на отработените газове в пропорционално на него напрежение, обработено от процесора EEC - IV. Процесорът EEC - IV използва сигнала от PFE конвертора, за да изчисли оптималния поток през EGR.
Външни устройства
13. Релейният блок за управление, управляван от ECA, генерира външен сигнал, който управлява работата на съединителя на компресора на климатика, електрическия вентилатор и горивната помпа.
14. Соленоидът за почистване на тялото (CANP) се намира във вдлъбнатината на лявото крило (вижте фигурата), когато получава сигнал от ECA, той включва / изключва вакуума в колектора, като по този начин активира клапана за почистване на тялото. Когато соленоидът е свързан, вакуумът отваря продухващия клапан.
15. Соленоидът, който управлява EGR системата, намиращ се в десния заден ъгъл на двигателния отсек, по команда от ECA, превключва вакуума в колектора, като по този начин действа върху EGR клапана. Когато се подаде напрежение към соленоида, вакуумът отваря EGR клапана.
16. Соленоид - EGR превключвател - електрически вакуумен клапан, разположен между източника на вакуум в колектора и EGR клапана. Контролиран вакуумен кран е разположен между соленоида и EGR клапана. Този вакуумен кран се нарича преобразувател за промяна на обратното налягане (BVT). Тези две устройства оптимизират работата на EGR клапана. Вентилът за почистване на корпуса също е оборудван със соленоид - вакуумен превключвател.
17. Вентилационният соленоид на EGR отваря вакуумната линия на соленоида за управление на EGR. Когато вентилационният соленоид се задейства, управляващият соленоид отваря EGR клапана.
18. Допълнителният соленоид за управление на въздуха, в съответствие със сигналите от ECA, регулира съотношението гориво / въздух при празен ход, нормална работа на двигателя и в преходно състояние.
19. Превозните средства отпреди 1990 г. с четирицилиндрови двигатели имат един инжектор за гориво, управляван от соленоида, разположен върху тялото на дросела. При автомобили с V6 и четирицилиндрови двигатели от 1991 г. насам инжекторите се намират във всмукателните колектори.ECA контролира продължителността на времето, през което всеки от инжекторите е отворен.
Времето за "отваряне" на инжектора определя количеството подадено гориво Информация относно смяната на инжекторите се съдържа в глава 4.
20. Релето на горивната помпа се активира от системата ECA, когато ключът за запалване е в положение "включено". Когато ключът се завърти в положение "включено", релето осигурява на системата първоначално ниво на налягане. Глава 4 съдържа информация за проверка и подмяна на горивната помпа.
21. Контрол на оборотите на празен ход на двигателя (ISC) (четирицилиндрови двигатели преди 1990 г.) променя оборотите на празен ход в съответствие със сигналите от ECA. Информация относно подмяната на ISC е дадена в глава 4.
22. Модул за запалване на TFI - IV, при повечето превозни средства е монтиран в основата на разпределителя - стартира запалителната бобина ECA използва сигнала от датчика за положение на коляновия вал и скоростта, за да определи позицията на коляновия вал. Моментът на запалване се определя от ECA, след което се подава сигнал към модула за свързване на бобината. Допълнителна информация относно модула TFI-IV можете да намерите в съответния раздел на глава 5.
23. Верига за изключване на компресора при пълна газ. Изключва компресора от двигателя, когато дроселът е напълно отворен и го включва, когато е частично затворен.
Проверява се
24. Тъй като е необходимо специализирано тестово оборудване за тестване на сензори и външни устройства, диагностиката на горните елементи не е в обхвата на тази публикация.
Замяна на елементи
Сензор за температура на входящия въздух (ACT)
25. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.
26. Намерете сензора ACT на всмукателния колектор (вижте фиг. 2.5).
27. Отстранете електрическия конектор от сензора.
28. Развийте сензора с гаечен ключ.
29. Увийте резбите на новия сензор с тефлонова лента, за да предотвратите течове.
30. Инсталирайте в обратен ред.
Сензор за положение на EGR клапан (EVP) - за четирицилиндров двигател
31. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.
32. Намерете EVR сензора на EGR клапана (вижте Фигура 2.6).
33. Издърпайте електрическия конектор на сензора.
34. Изключете три фиксиращи болта и разкачете манометъра.
35. Монтажът се извършва в обратен ред.
Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)
36. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.
37. Намерете ECT сензора близо до възела на изхода за вода (вижте фигура 2.7).
38. Издърпайте електрическия конектор на сензора.
39. Развийте сензора с гаечен ключ.
40. Увийте резбите на новия сензор с тефлонова лента, за да предотвратите течове.
41. Монтажът се извършва в обратен ред.
Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP)
42. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.
43. Намерете сензора MAP на противопожарната стена (вижте фигура 2.8).
44. Издърпайте електрическия конектор на сензора.
45. Изключете вакуумния тръбопровод от сензора.
46. Развийте два фиксиращи болта и отстранете габарита.
47. Монтажът се извършва в обратен ред.
Сензор за контрол на кислорода в отработените газове (EGO)
48. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора
49. Повдигнете колата, поставете я здраво на стелажи. Намерете сензора EGO на изпускателния колектор (в четирицилиндров двигател) или на тръбата на каталитичния конвертор (двигатели V6) (вижте фигура 2.9).
50. Изключете електрическия конектор на сензора.
51. Развийте сензора с гаечен ключ.
52. Нанесете незалепващо съединение върху резбите на новия сензор, за да предотвратите "заваряването" му към колектора.
53. Монтажът се извършва в обратен ред.
Сензор за превключвател за положение на дроселната клапа (TPS)
54. Преди да смените превключвателя TPS, проучете тази процедура внимателно (вижте глава 4). Настройката на инсталирания превключвател изисква специализирано оборудване за калибриране. Описанието на тази процедура е извън обхвата на тази публикация.
Соленоид за почистване на кутията
55. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.
56. Намерете соленоида за почистване на корпуса от лявата страна на двигателното отделение, до вдлъбнатината на лявото колело (вижте Фиг. 2.14).
57. Издърпайте електрическия конектор на соленоида.
58. Маркирайте вакуумните маркучи и входове, след което откачете маркучите.
59. Отстранете соленоида.
60. Монтажът се извършва в обратен ред.
Коментари на посетители