Общо описание
1. Системата за контрол на въздуха в колектора (вижте фигурата) намалява въглеродния окис и въглеводородите в отработените газове чрез впръскване на свеж въздух в горещите отработени газове, излизащи от изпускателната тръба.
Когато свежият въздух се смеси с горещ отработен газ, окисляването се увеличава, концентрацията на въглеводороди и въглероден оксид намалява, които се превръщат в безвреден въглероден диоксид и вода.
2. Всички превозни средства с двигатели 3.8LV6 използват система за управление на въздуха в колектора, която насочва въздушния поток или нагоре към контролния клапан на изпускателния колектор, или надолу към долния възвратен клапан и двупътния катализатор.
3. Клапанът за регулиране на въздуха се използва за насочване на потока нагоре или надолу.Клапата за преминаващ въздух го изпуска в атмосферата. Тези два клапана в двигателя 3.8LV6 са комбинирани в един възел (вижте фигурата).
4. Ранните модели на четирицилиндрови двигатели са оборудвани със система за впръскване, наречена въздушен импулс или всмукателна система - II (вижте снимката). Този дизайн използва естествената пулсация на въздуха, която се получава в изпускателната система, за да накара въздуха да влезе в изпускателния колектор и катализатора през клапаните за пулсация на въздуха.
Проверява се
Въздушна помпа
5. Проверете и регулирайте напрежението на задвижващия ремък (вижте глава 1).
6. Изключете маркуча за подаване на въздух от входа на въздушния вентил.
7. След това помпата работи задоволително, когато въздушният поток се усеща на изхода й при празен ход на двигателя, този поток се увеличава с увеличаване на скоростта на двигателя.
8. Ако помпата не отговаря на горните условия, сменете я с нова или разглобете модула.
Комбинация от вентили за преминаващ въздух / и контрол на въздушния поток
9. Маркирайте и разкачете маркучите от изходите на тези комбинации от клапани (вижте илюстрацията).
10. Изключете вакуумния маркуч от комбинирания вентил, поставете щепсел в него.
11. При работещ двигател на 1500 оборота в минута проверете дали въздухът излиза от вентилационните отвори.
12. Издърпайте и разкачете вакуумния маркуч от изхода "O", след това изключете и поставете щепсела в изходния маркуч "S".
13. Незабавно откачете маркуча, водещ към изхода "D", уверете се, че има вакуум в него.
14. Свържете маркуч към изход D.
15. Когато двигателят работи на 1500 rpm, проверете дали въздухът излиза от порт "B" и дали няма въздушен поток от порт "A".
16. Свържете парче маркуч към изход "S".
17. При обороти на двигателя от 1500 оборота в минута, приложете вакуум към този маркуч и след това се уверете, че въздухът излиза от изхода "А".
18. Свържете отново всички маркучи. Не забравяйте да извадите щепсела от изходния маркуч "S", преди да го свържете.
19. Ако всички горепосочени условия не са изпълнени, сменете комбинирания вентил с нов.
Възвратен клапан
20. Разкачете маркучите от двата края на възвратния клапан.
21. Продухайте вентилите през двата края, като се уверите, че въздухът тече само в една посока.
22. Ако въздухът тече и в двете посоки или изобщо не тече, сменете възвратния клапан с нов.
23.. Когато свързвате вентила, помнете това. че трябва да се монтира в определена посока.
Тест за шум на системата за всмукване на въздух на изпускателния колектор
24. При всмукване в колектора при нормални условия, височината на звука се повишава с увеличаване на скоростта на двигателя. За да определите дали този шум се дължи на повреда в системата за впръскване, изключете задвижващия ремък (уверете се, че напрежението му е нормално) и проверете двигателя. Ако шумът изчезне, преминете към следната диагностика.
Внимание: Тестът ще има смисъл само ако помпата е изминала поне 500 мили (т.е. мили превозно средство). Поставете отново задвижващия ремък (глава 1).
25. Ако коланът издава много шум:
a) проверете опъването на ремъка (вижте глава 1);
b) проверете помпата, сменете я, ако е необходимо;
c) макарата може да е разхлабена. Затегнете монтажните болтове. както се изисква;
d) Поддържащите скоби или болтове може да са разхлабени, счупени или липсващи. Затегнете или сменете, ако е необходимо.
26. Ако чуете силен механичен шум:
a) може би фиксиращият болт е прекалено затегнат;
b) задвижващият ремък е твърде стегнат (вижте глава 1);
c) лостът за регулиране на въздушната помпа е дефектен, отстранете го, ако е необходимо;
d) Ако регулиращият лост е износен, сменете го.
27. Ако чуете силен шум от системата за всмукване на въздух на изпускателния колектор (свистене или бръмчене):
a) проверете за възможни течове в маркучите;
b) маркучът може да е разхлабен, пробит или прегънат - поправете или сменете маркуча и/или скобите, както е необходимо;
c) проверете дали някой от маркучите не докосва други части на двигателя и коригирайте или намерете различна позиция за маркуча, за да предотвратите по-нататъшен контакт;
d) въздушният клапан може да не работи (вижте параграф 9) сменете го, ако е необходимо;
e) проверете работата на възвратния клапан (вижте параграф 20), сменете, ако е необходимо;
f) проверете и затегнете разхлабените крепежни елементи на помпата или макарата;
g) проверете накрайника на изхода на помпата - трябва да е стегнат, а не огънат. Проверете върха и освободете от всякакъв външен въздух. Сменете огънатия връх;
з) проверете обезвъздушаването през обезвъздушителния клапан (само на празен ход). При много превозни средства системата за всмукване на въздух на изпускателния колектор е проектирана да обезвъздушава въздуха на празен ход и по този начин да предотвратява прегряването на каталитичния конвертор. Това състояние е нормално. Преди да продължите, установете дали шумът се стабилизира при по-високи обороти;
и) проверете обезвъздушаването през вентила за обезвъздушаване (изпускане на ниска скорост и празен ход).
При много превозни средства въздухът от всмукателната система се вентилира към въздушен филтър или отделен шумозаглушител. Уверете се, че маркучите са непокътнати и свързани правилно.
28. Ако се чуе силен шум в помпата, уверете се, че помпата е достатъчно разбита (поне 500 мили). Проверете за възможно износване и повреда на помпата, сменете, ако е необходимо.
Замяна на елементи
29. За да смените елементите на проходния въздушен клапан, контролния клапан за засмукване на въздуха на възвратния клапан, комбинирания контролен въздух през контролния клапан или шумозаглушителя, първо маркирайте, след това разкачете маркучите, водещи до тях, сменете дефектните елементи, след това свържете отново маркучите към съответните изходи. Маркучите трябва да са в добро състояние, в противен случай трябва да се сменят с нови.
30. За да смените въздушната помпа, първо разхлабете подходящите задвижващи ремъци на двигателя (вижте глава 1), след което отстранете дефектната помпа от опорната скоба. Етикетирайте всички кабели и маркучи, когато ги отстраните.
31. Когато сменяте възвратни клапани на системата за въздушни пулсации (всмукателна система II), използвайте обратен ключ.
32. След като инсталирате новата помпа, регулирайте напрежението на ремъците (вижте глава 1).
Коментари на посетители