Тест за компресия на цилиндър

Компресия (налягане в края на такта на компресия) в цилиндрите – най-важният показател за диагностика на състоянието на двигателя без разглобяване. По средната му стойност и по разликата в стойностите в отделните цилиндри е възможно да се определи с достатъчна точност степента на общото износване на частите от групата цилиндър-бутало на двигателя и да се идентифицират неизправностите на тази група и части на клапанния механизъм.

Компресията се проверява със специално устройство – компресометър.



Има опции за измерватели на компресията, подобни на тези, показани на снимката …



…и също такива, които имат гумен накрайник вместо фитинг с резба за завинтване вместо свещ. Такива манометри за компресия, когато проверяват компресията, просто се притискат силно към отвора на свещта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Важни условия за правилен тест за компресия са стартерът и неговите електрически вериги да са в добро работно състояние и акумулаторът да е напълно зареден.

1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.

2. Отстранете тапицерията на двигателя (вижте Премахване и монтиране на тапицерията на двигателя).

3. Намалете налягането в захранващата система на двигателя (вижте Намаляване на налягането в захранващата система на двигателя). Не монтирайте предпазителя на веригата на горивната помпа в централния монтажен блок.



4. При двигатели 2.0L и 2.3L Duratec-HE, изключете конекторите на кабелния сноп от бобините на запалването.



5. Развийте болтовете за закрепване на бобините на запалването…




6….и отстранете запалителните бобини от запалителните свещи.



7. Развийте и отстранете запалителните свещи.

8. На двигател 1.6L Duratec Ti-VCT, изключете кабелите на запалителната свещ, отстранете всички свещи (вижте Смяна и поддръжка на запалителна свещ)…



9….и изключете конектора на кабелния сноп за ниско напрежение от запалителната бобина, като по този начин дезактивирате системата за запалване.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Завъртането на двигателя със стартер, докато краищата на кабела за високо напрежение са изключени и бобината за запалване не е изключена, може да доведе до прекъсване на веригата за високо напрежение.

10. Завийте манометъра в отвора на запалителната свещ на цилиндъра, който ще проверявате.

11. Натиснете педала на газта до упор, така че когато коляновият вал се завърти от стартера, дроселната клапа се отваря напълно в режим на прочистване на цилиндрите на двигателя.

12. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя с него, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на около четири такта на компресия.

ЗАБЕЛЕЖКА: За правилни показания на манометъра на компресията коляновият вал трябва да се върти при 180–200 min^–1 или повече, но не повече от 350 min^–1 .

13. Запишете показанията на манометъра за компресия…




14…. и настройте показалеца му на нула чрез натискане на вентила за изпускане на въздух.

ЗАБЕЛЕЖКА: Компресометрите с различен дизайн могат да бъдат нулирани по други начини (в съответствие с инструкциите за устройството).

15. Повторете стъпки 10–14 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Ниската компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени клапани в седалките, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износени бутални пръстени.



16. За да разберете причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 ml чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра са се увеличили, най-вероятната неизправност на буталните пръстени. Ако компресията остане непроменена, това означава, че пластините на клапаните не прилягат плътно към техните гнезда или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.

СЪВЕТ: Причината за недостатъчната компресия може да се открие и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндър, в който буталото е предварително настроено в ГМТ на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора.

Поставете върха в отвора на свещта и впръсквайте въздух в цилиндъра при налягане 0,2-0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете на по-висока предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изходът (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха – за спукан изпускателен клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседен цилиндър, което се открива чрез характерен съскащ звук.