Фиг. 12.2. Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система: 1 – комбиниран сензор за налягане; 2 – тръбопроводна секция с високо налягане; 3 – приемник-изсушител; 4 – сервизен клапан на линията за високо налягане; 5 – кондензатор (радиатор на климатик); 6 – кондензатор и вентилатор на радиатора на охладителната система; 7 – компресор за климатик; 8 – участък от тръбопровода с ниско налягане; 9 – сервизен клапан на линията за ниско налягане; 10 – вентилатор за нагревател; 11 – изпарител; 12 – термостатен вентил.
Автомобилите Ford Mondeo са оборудвани с климатична система тип компресор. Нагревателните тела и топлообменника на изпарителя на климатика са изпълнени в един блок. Органите за управление на климатичната система са разположени на панел, споделен с контролите на нагревателя.
Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 12.2.
Компресорът е монтиран на двигателя и се задвижва от клиновиден ремък.
ЗАБЕЛЕЖКА: На превозни средства с двигатели 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (110 и 125 к.с.); 2.0 L Duratec-NOT (145 к.с.); 2.3 L Duratec-NOT (161 к.с.); 1.8 L Duratorq-TDCi (100 и 125 к.с.); Инсталирани са 2.0 L Duratorq-TDCi (140 к.с.) и 2.2 L Duratorq-TDCi (170 к.с.) компресори модел Visteon VS16, а с двигатели 2.5 L Duratec-VI5 (220 к.с.) – Zexel KC88 модел компресори. И двата модела компресори имат сходен дизайн и се различават основно по формата и разположението на монтажните елементи.
Компресорът циркулира хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиев корпус върху два иглени лагера и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение.
Задвижващата ролка на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и постоянно се върти, когато двигателят работи. Когато климатикът е включен, въртящият момент се предава от ролката към вала на компресора чрез фрикционен съединител с електромагнитно задвижване.
СЪВЕТ: Когато климатикът е включен, има щракване – този съединител под действието на електромагнит се зацепва със задвижващата шайба и роторът на компресора започва да се върти.
Това е, ако системата работи правилно.
Но по време на работа на климатика могат да възникнат няколко варианта за неизправност на компресора.
1. Ако, когато климатикът е изключен, съединителят издава странични звуци по време на въртене, загрява или се появява миризма на изгоряло, тогава лагерът му вероятно е започнал да се срутва. В този случай лагерът трябва да се смени. В някои напреднали случаи може да се наложи подмяна на съединителя на компресора или неговите съставни части.
2. Ако няма щракане след включване на климатика, тогава е възможно: и – възникнал е теч на хладилен агент и контролната верига блокира включването на компресора; b – сензорът за налягане в системата не работи; в – управляващата верига е прекъсната; g – бобината на електромагнитния съединител изгоря; d – по някаква причина блокът за управление на двигателя блокира включването на компресора.
3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато климатикът е включен, се чуват очевидни външни шумове или двигателят дори спира, тогава най-вероятно компресорът е заседнал. Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.
4. И последният, най-неприятен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора. В купето няма въздушно охлаждане. Компресорът може да работи на празен ход.
В този случай само опитен специалист в присъствието на контролно и диагностично оборудване може да определи неизправността. Ако компресорът на вашия автомобил е диагностициран като "Липса на компресия", тогава трябва да сте абсолютно сигурни, че е диагностициран от добър специалист. В случай на съмнение можете да направите повторна диагностика и да се уверите, че значителните разходи за закупуване и подмяна на компресора наистина са неизбежни.
Във всички тези случаи точен отговор за причината за неизправността може да даде само пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автомобилни климатици.
Кондензаторът (радиаторът на климатика) от многопоточен тип е разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя.
Закрепва се с помощта на четири опори, монтирани в скоби на резервоарите на радиатора.
Кондензаторните клетки са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Резервоарите са алуминиеви, с фланци за свързване на тръби. Резервоарите са разделени на секции по височина, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът на хладилния агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора парите на компресирания от компресора хладилен агент се кондензират и отделената в този случай топлина се отвежда в околния въздух.
Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва захранващата верига на допълнителния електрически вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя. Това подобрява топлообмена в кондензатора и намалява налягането в климатичната система.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Поне веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, измийте ребрата A на пчелните пити на кондензатора от полепнали мръсотия, прах и средства против заледяване Б . Това ще подобри преноса на топлина, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.
Не използвайте водни струи под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да повреди тънкостенните перкиB.
Дори при редовно измиване необходимостта от смяна на кондензатора се появява много по-често, отколкото бихме искали. Факт е, че той е първият, който поема потока от реагенти против заледяване, мръсотия и камъчета от пътя.
И тръбичките му са тънки… В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия през третата и четвъртата година на работа.
Ако в резултат на корозия кондензаторът е загубил херметичността си, тогава го поправете – по-скъпо за себе си. Дори ако майсторът на аргоновото заваряване успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещи дни може да достигне до 25 & ndash; 30 atm.
Освен това трябва да се помни, че кондензаторната тръба има сложна структура – по него е разделена с прегради на канали. И е много вероятно след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще падне и работата на климатика ще се влоши, особено при стоене в задръствания и при горещо време.
Освен всичко друго, след всеки експеримент със заваряване на кондензатора ще трябва да заплатите за заваряване, монтаж и демонтаж на кондензатора и зареждане на системата с хладилен агент. Така че е по-добре веднага да инсталирате нов, въпреки че вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.
Изпарителят се намира в отоплителното и климатичното тяло. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена.
Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се издухва в купето на автомобила от вентилатор.
За да се предотврати замръзване на изпарителя, някои превозни средства имат сензор за температура на изпарителя. Този сензор измерва повърхностната температура на ребрата на изпарителя. Ако измерената температура падне под +2 °C, съединителят на компресора на климатика се изключва. Ако температурата се покачи над +4 °C, компресорът се включва отново. Сигналът на сензора при устройства с ръчен контрол на температурата се предава чрез многофункционален електронен модул (GEM) и CAN шина към блока за управление на двигателя, който след това включва или изключва съединителя на компресора.
При устройства с автоматичен контрол на температурата сигналът от сензора първо се предава към модула за управление на климатика и след това през CAN шината към блока за управление на двигателя, който след това включва или изключва съединителя на компресора.
ЗАБЕЛЕЖКА: Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлади, съдържащата се в него водна пара кондензира. Кондензатът се оттича през дренажната тръба под дъното на автомобила. При висока влажност на въздуха под колата може да се образува локва вода, което е косвен признак за изправност на климатичната система.
ДОБЪР СЪВЕТ: По време на работа на автомобила частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, която е влажна от конденза.
Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено силно е при изключен климатик и при влажно време.
За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на кабината и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за автоклиматици за дезинфекция или промивка на изпарителя.
В случай на много силно замърсяване, изпарителят трябва да бъде сменен.
Достъпът до изпарителя е от дясната страна на климатичния модул. Изпарителят може да се демонтира и монтира, без да се демонтира корпуса на климатичния модул. За да направите това, първо трябва да премахнете топлообменника (радиатора) на нагревателя. При демонтаж на фабрично монтиран изпарител на климатик трябва да се срежат съединителните му тръби. При ремонт се монтира изпарител с отделни подвижни тръбопроводи.
Термостатният разширителен вентил от блоков тип е разположен в тялото на изпарителя. Вентилът се закрепва към тръбопроводи посредством фланцови връзки. След като премине през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент бързо намалява налягането и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран регулиращ елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Контролният елемент е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ако се открият алуминиеви или пластмасови частици в дроселния отвор на клапана, помпената част на компресора е повредена. Смяната само на термостатичния вентил в този случай няма да даде положителен резултат. Ще трябва да смените компресора с промиване на системата. Тази доста отнемаща време процедура може да се извърши само в специализиран сервизен център с помощта на специално технологично оборудване.
Приемник-изсушител 3 (виж фиг. 12.2) е монтиран на кондензатора от лявата страна и образува с него неразглобяема единица. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант (силикагел) на гранули. Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. Корпусът на приемника е изработен от алуминиева сплав. В долната част на корпуса има отвор за смяна на филтърния елемент.
Отворът се затваря с винтова пробка А с уплътнение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В случай на ремонт или смяна на елементи от климатичната система, ако тя е била в отворено състояние (свалени компоненти, унищожени тръбопроводи и т.н.), приемно-изсушителната касета трябва да се смени. В противен случай, след зареждане на системата, хладилният агент няма да изсъхне и вътре в системата могат да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.
Тръбопроводът свързва всички елементи на климатичната система в един херметичен кръг. Тръбопроводите и техните закрепващи фланци са изработени от алуминиеви сплави.
Фиг. 12.3. Дизайн на маркуча с гъвкава вложка: 1 – външна защитна обвивка; 2 – платнен шнур на захранващата рамка; 3 – пластмасов уплътнителен слой; 4 – вътрешен маслоустойчив слой
За свързване на взаимно движещите се елементи на системата тръбопроводите в някои секции имат гъвкави вложки (фиг. 12.3), изработени от синтетични материали.
На сглобките на отделните елементи на системата са монтирани О-пръстени от неопрен. По време на ремонта на системата, при разединяване на участъци от тръбопроводи, уплътнителните пръстени трябва да бъдат заменени. Затегнете резбовите тръбни връзки до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено силно затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.
На тръбопроводите са разположени два сервизни крана за свързване на диагностично и пълнително оборудване.
Вентилите са затворени с резбови капачки, за да ги предпазят от замърсяване.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ето как сервизните клапани на високия A…
… и ниско B налягане.
Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гумите на колелата, но се различават от тях по размер.
За завъртане и изваждане на макарите се използва специален ключ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизния вентил, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилният агент да изтече от системата!
Трансмитерът за налягане е монтиран в тръбопроводната част на линията за високо налягане. Според сензорните сигнали електронният блок за управление на двигателя принудително изключва компресора на климатика в случай на понижаване на налягането в системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.
Панелът за ръчно или автоматично (в зависимост от конфигурацията) управление на вентилационната, отоплителна и климатична система е монтиран на конзолата на арматурното табло.
Хладилен агент. Върху повърхността на горния корпус на облицовката на радиатора е залепена информационна табела, указваща вида и количеството на използвания в системата хладилен агент.
Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти в системата. Към хладилния агент е добавено специално масло (PAG) за смазване на компресора.
Обем на пълнене на системата, g
Хладилен агент R134a:
с компресор Visteon VS16………520±15
с компресор Zexel KC88…………590±15
Масло…………200±10
ЗАБЕЛЕЖКА: По време на работа на автомобилен климатик има случайни ситуации, когато се налага поддръжка или ремонт на климатичната система. За това се използва модерно диагностично и ремонтно оборудване. Най-честата ситуация – Това е понижаване на налягането в системата и изпускане на хладилен агент от нея.
За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.
В някои трудни случаи се използва методът на т.нар. ултравиолетова диагностика на херметичност на климатична система.
Методът се състои в това, че в системата се въвежда специално багрило в микродози.
На места с микропотоци багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно излиза на повърхността на елементите на системата.
По време на проверката на системата под въздействието на ултравиолетовите лъчи на специална лампа багрилото започва да свети (флуоресцира)…
…и течовете на хладилен агент стават видими.
Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателен ефект върху системата. Той може да бъде в хладилния агент и да циркулира през системата за произволно дълго време и да служи на предназначението си само когато възникне теч.
След ремонт на климатика е необходимо системата да се вакуумира и зареди с подходящия хладилен агент (R134a).
Обемът на зареждане на автомобилния климатик за всеки модел автомобил е индивидуален.
За да извършите висококачествено зареждане с гориво на автомобилен климатик, трябва:
– прецизни манометрични блокове със специални свързващи накрайници;
– двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;
– високо прецизни (деление на скалата±5 g) везни за дозиране на количеството хладилен агент за зареждане.
Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работата по демонтажа и монтажа на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана със зареждането на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Климатичната система е заредена с хладилен агент под високо налягане. Контактът на течен хладилен агент върху човешката кожа причинява силно измръзване, така че всички работи, свързани с поддръжката, ремонта или демонтажа на елементите на климатичната система, трябва да се извършват, ако е възможно, в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато работите сами, вземете предпазни мерки.
Коментари на посетители