Устройство на скоростната кутия

            0


Мондео избира скорости с жило.

В тази глава ще научите как Mondeo изпраща мощността на двигателя към предните колела. По-специално системата за пренос на гориво се състои от маховик със съединител, скоростна кутия и крайно задвижване. За да могат всички тези компоненти да си взаимодействат правилно, те са свързани чрез точно съчетана система от фрикционни накладки, валове, лагери, зъбни колела и шарнири. Колко сила действително достига до колелата зависи преди всичко от мощността на двигателя на "вашата" газ. Ускорителят обаче не допринася много за това, ако оборотите на двигателя не са съобразени с текущите обороти - всеки двигател с вътрешно горене е "послушен" само в ограничен диапазон от обороти. За да "разберете по-добре вашето Mondeo" теоретично, представихме различни криви на мощността в главата Двигатели. Искаш ли да се преместиш пестенето на гориво означава бързо ускоряване и бързо превключване към следващата висока предавка: опитайте се постоянно да координирате скоростта на шофиране с предавка, при която оборотите на двигателя са близки до максималния въртящ момент.

За да могат въртящият момент и скоростта да "станат единомислени" колкото е възможно повече, те се подпомагат в Mondeo от напълно синхронизирана петстепенна скоростна кутия (MTX-75). В комбинация с 2,0-литровия Duratec-HE V6 двигател, Ford предлага електронно променлива четиристепенна автоматична скоростна кутия с газ и блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент (CD4E) като алтернатива.

"Диригентска палка": скоростен лост в детайли



1 - Дръжка за превключване,
2 - Компресионна пружина,
3 - Предпазител,
4 - обратен блокер,

5 — Лост за смяна на скоростите с горния корпус на системата от пръти и лостове за смяна на скоростите,
6 - Лост за смяна на скоростите,
7 - Монтажни винтове,
8 - Долната част на системата от пръти и лостове на механизма за смяна на скоростите.


Предавки за теглителни сили


За да ускорят без проблеми от "състояние на покой", задвижващите колела се нуждаят от възможно най-голям въртящ момент. Ако вече сте разгледали кривите на мощността, под 1500 об./мин., поне при карбураторни двигатели с въртящ момент, пак не е толкова добре: с помощта на "тиха предавка", първата предавка улеснява двигателя бързо да скочи до висока скорости и привеждат Mondeo в движение. При настройка на четвъртата - и дори на петата - предавка, за съжаление, е вярно обратното: и при двете предавки влиза в сила "предаване на скорост". В сравнение със скоростта на задвижващите колела, двигателят се върти бавно високо при тези предавки. С други думи: скоростната кутия променя скоростта на двигателя по-близо до желаната скорост на задвижващите колела.



"Отделяне" на двигателя от скоростната кутия - съединител


При всяко стартиране или смяна на предавката, потокът на мощността между двигателя и скоростната кутия се прекъсва за кратко време. При автомобили с ръчна скоростна кутия съединителят е предназначен за това. Осигурява "мек" старт и плавна смяна на предавките, благодарение на това, че изравнява различните скорости между коляновия вал и задвижващия вал на трансмисията. "Съвместната игра" на планетарни предавки и автоматична трансмисия функционира малко по-разточително. Всеки процес на превключване тук протича без прекъсване на теглителните сили.

Предава въртящия момент на двигателя - хидравлично в скоростната кутия - конвертор на въртящия момент


Вместо конвенционален фрикционен съединител, хидравличен конвертор на въртящия момент координира процеса на стартиране и "превключване". В Mondeo това се осигурява от координацията на пет електромагнитни клапана, които, базирани на общ корпус на кормилната уредба, формират "управлението" на автоматична скоростна кутия:
  • превключване на налягането (чрез механизъм за контрол на налягането в тръбопровода),
  • управление на превключването (чрез клапан за регулиране на позицията),
  • задействане на модулиран преобразувател на въртящия момент – свързване на съединителя,
  • управление на предавките 3 - 2 и...
  • ...принудителен режим на празен ход с функция за спиране на двигателя.

В този сектор преобразувателят на въртящия момент работи не само много удобно, но и без механично износване – поне при нормални натоварвания.

Преобразувател на въртящия момент със съединител за блокиране на преобразувателя на въртящия момент

1 - Тяло на сондата и колело на помпата,
2 - турбинно колело,
3 - направляващо колело,

4 - Блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент,
5 - Входен вал на скоростната кутия.


Последната инстанция преди задвижващите колела е основната предавка


Крайното задвижване е последната възможност, през която генерираният от двигателя въртящ момент преминава по пътя си към задвижващите колела. Неговата задача е да преведе скоростите на въртене, "идващи" от скоростната кутия, в "бавни", като в резултат на това въртящият момент се увеличава и се разпределя равномерно към задвижващите колела.







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още



Mondeo 4 
Mondeo 3 
Mondeo 2 
Mondeo 1 и 2 
Mondeo 1