Крайна предавка

Разпределител на мощността на двигателя към задвижващите колела: крайно задвижване

1 — Диференциално тяло, 2 - конусно зъбно колело, 3 - Изходен вал на скоростната кутия, 4 и 7 - сателитни конусни колела, 5 - Дистанционна втулка,	6 - планетарно колело, 8 - Сателитна ос, 9 - Дистанционно и предпазен пръстен.

Разлики в детайлите: полувалове на Mondeo

A - Duratec-VE (V6) със скоростна кутия MTX-75, B - DuraTorg-DI с скоростна кутия MTX-75,	С — Duratec-HE със скоростна кутия CD4E, D - Duratec-HE с скоростна кутия MTX-75.

Преглед: Задвижващ вал Duratec-VE

1 - Задвижващ вал с външен шарнир с постоянна скорост, 2 - лента за затягане на маншета, 3 — Маншет на пантата, 4 - Затягаща лента на маншета, 5 - Предпазен пръстен със звезда на триножник,	6 — Вътрешна CV става, 7 — Вътрешна кутия на пантата с равни ъглови скорости, 8 - Защитен пръстен на аксиалния вал, 9 - Междинен вал със среден лагер, 10 - Защитен пръстен на междинния вал.

В корпуса са разположени скоростната кутия и главното предаване, заедно с диференциала. Мощността от двигателя към скоростната кутия се предава през малката и голяма предавка (крайна предавка) към крайната предавка. Крайното задвижващо зъбно колело е свързано към корпуса на диференциала. Задвижващите валове в крайна сметка осигуряват силово заключваща връзка между крайното задвижване и главината на колелото.

Крайни зъбни колела и задвижващи валове

Основната предавка: е разположена заедно с диференциала и ръчната или автоматичната скоростна кутия в един корпус. Кутията на диференциала съдържа четири конусни зъбни колела, които се зацепват една с друга, две от които са свързани към задвижващите валове.



Шофиране по права линия: предните колела се въртят в синхрон с крайното задвижване. Диференциалът се върти със същата скорост, конусните зъбни колела в кутията на диференциала "стоят неподвижно".

Завиване: Външното колело на завоя има по-голям ход назад от вътрешното колело (разлика в оборотите). Ако тази разлика не се компенсира, тогава Mondeo ще завие силно и ще преодолее кривата с въртене на вътрешното предно колело. Конусните зъбни колела предотвратяват този ефект, в случая на диференциала те се грижат за необходимото центровка: конусното зъбно колело на външния задвижващ вал, което се върти по-бързо, упражнява спирачен ефект чрез две междинни конусни зъбни колела върху конусното зъбно колело на задвижващия вал, който е подравнен с вътрешната област на кривата на завиване. Необходимата разлика в скоростта се неутрализира от разликата в хода между двете предни колела.

Предаване на мощност към всички колела (от диференциал): В зависимост от комбинацията двигател/скоростна кутия, Ford инсталира три различни задвижващи вала от лявата страна на Mondeo и два различни задвижващи вала отдясно страна. Те се различават по своите диаметри и фланци за свързване към скоростната кутия. Външните шарнири не могат да се сменят поотделно, те трябва да се сменят в един комплект с резервен задвижващ вал. В зависимост от комбинацията "двигател-скоростна кутия" по същия начин се използват четири различни междинни вала със собствени размери.

CV шарнир: CV шарнирът осигурява удобно предаване на въртящия момент към задвижващите колела. Тъй като те, освен кардана, имат по-малко износващи се части, се характеризират с дълъг живот. От страната на скоростната кутия задвижващите валове на Mondeo имат шарнир "триножник" (със звезда на триножник, ходови ролки и звънец на триножник), от страната на колелата са монтирани шарнири с постоянна скорост (със сачмена звезда, сачмен лагер клетка и сферична обвивка). Шарнирите с постоянна скорост почти не предават действията на задвижванията към волана.

Челове на задвижващия вал: се въртят от страната на колелото в два сачмени лагера във въртящия се лагер на кормилното управление. За разлика от шлица от страната на главината на колелото, шлицът от страната на скоростната кутия има леко усукване, което намалява щракащия шум при потегляне.

ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ

Когато задвижващият вал издава звуци Животът на задвижващите валове естествено също зависи от това как шофирате: избягвайте спринтови тръгвания, особено с изкривени джанти. Шумовете, които сигнализират за наличието на дефект, според практиката се появяват произволно. Въпреки това, не се заблуждавайте - дори ако подобни шумове са изчезнали отново за дълго време - все пак внимателно проверете задвижващите валове. И това са симптомите: ритмични ударни или тракащи звуци, които се появяват по време на ускорения или принудителен режим на празен ход (може да се промени при завъртане на волана), откъснете "маската" от дефектната панта отстрани на колела. Ако при шофиране на завой воланът ви "удари силно ръцете", тогава със сигурност идва от дефектни външни панти на полуоските. При потегляне със счупени джанти, появата на пращене също показва дефектни задвижващи валове. Запомнете: износен колесен лагер често има същия симптом.