Ролята на моторното масло за двигателя

В бъдеще, след тази информация, ще стане ясно: маслото е еликсир на младостта за двигател с вътрешно горене. Намалява се триенето и износването на буталата, цилиндрите, както и всички места на лагерите на коляновия механизъм и клапанните задвижвания. В допълнение, двигателното масло кара буталата да се уплътняват към стените на цилиндъра. Благодарение на "масленото уплътнение" газовете, които възникват "експлозивно" по време на изгарянето на горивната смес, действат върху коляновия вал почти без да причиняват загуба. Талантите на моторното масло далеч не се изчерпват с това: моторното масло участва активно в охлаждането на двигателя. Освен това предпазва двигателя от ръжда, поддържа замърсителите в състояние на равновесие и свързва част от химическите продукти от изгарянето на горивото.

Универсално всесезонно моторно масло

Съвременните моторни масла са смазочни материали, произведени от нефт. Въпреки това, преди да започнат кариерата си като моторно масло, производителят на масла смесва някои специални добавки в тях. В края на веригата на рафиниране това възлиза на до 20% от двигателното масло. Добавките, например, предпазват маслото от окисление и го предпазват от разпенване при високи обороти. Едни от най-важните добавки са VI-подобрителите (VI - вискозитетен индекс). Обяснение: VI добавките са дълги молекулни вериги, които набъбват, когато са изложени на топлина и се свиват отново, когато се охладят. Така VI-добавките автоматично "регулират" двигателното масло според температурата на двигателя. С умело смесване могат да се комбинират няколко класа вискозитет наведнъж. VI-добавките обаче имат и отрицателно свойство на износване при високи температури, което води до загуба на основната част от техния ефект. В допълнение, водата, горивото и продуктите от горенето определят границата на живота на двигателното масло. Течното минерално масло не издържа във времето на параметрите на налягането и температурата, преобладаващи в двигателя. Следователно редовната смяна на маслото не е принудителен лукс, а просто техническа и химическа необходимост – поне когато вашият двигател трябва да работи безпроблемно.

Повишена цена - синтетични масла с добри антифрикционни свойства

По принцип синтетичните масла не са "изкуствени" като съществуващите минерални масла, но винаги са по-скъпи. Причина: Синтетичните масла запазват молекулярната структура на "естествения" суров петрол чрез използването на скъпа технология (Cracken) и се смесват със специални добавки по различна рецепта. Като еквивалент на висока покупна цена, техните производители обещават нисък разход на масло и гориво, висока стабилност и дълъг експлоатационен живот: на теория това означава удължен интервал за смяна на маслото. Ако все пак искате да се насладите на такова инжекционно масло, тогава не трябва да превишавате толкова неограничено удължения интервал на смяна, предписан от Ford.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Концепции и стандарти, свързани с масла Вискозитет: е мярка за течливостта на смазочното масло. През зимата течното моторно масло, което веднага прониква във всички точки на смазване на двигателя при студен старт, е първият избор. През лятото, напротив, се изисква вискозно моторно масло, което не откъсва смазочния филм дори при високи температури. Класове масла според SAE (Общество на автомобилните инженери, САЩ - Общество на автомобилните инженери): показва класа на вискозитет, напр. SAE 5W-30. Колкото по-малка е първата цифра, толкова по-добре тече маслото през студения сезон (W - зима). Масло с обозначение 0W смазва дори при минус 30°C, а масло от клас 5W повишава тази стойност до минус 25°C, 15W - съответно минус 15°C. Колкото по-високо е второто число, толкова по-температурно стабилно се счита маслото при високи температури. ACEA (Association des Constructeuers European dAutomobiles): Европейските разпоредби за петрола, въведени през 1996 г., замениха разпоредбите на CCMS. За карбураторни двигатели се предлагат група A1 (масло за пестене на гориво), A2 (масло за леко натоварване), A3 (масло за тежки условия на работа). За дизеловите агрегати тук е дадено разделението на B1, B2 и B3. CCMS (Committee des Constructeuers dAutomobiles du Marche Commun): Спецификацията се състои от буквите G (бензин) и PD (дизел) и число. Колкото по-голямо е числото, толкова по-високо е качеството на маслото. API (Американски петролен институт): Спецификацията се състои от буквата S (карбураторни двигатели) и C (дизелови двигатели) и следващите букви. Колкото по-висока е тази буква в азбуката, толкова по-високо е качеството на маслото.

Моторно масло - "проучване" по малкото уплътнение на тубата

Двигателят на вашето Mondeo ще е достатъчен с традиционно всесезонно масло. Тук обаче е важно да знаете, че този "сок" отговаря на съответните стандарти. Ако се съмнявате, попитайте вашия търговец, тъй като годността не трябва да се съди по промоционалния етикет върху кутията с масло, а по нейното съдържание. Така че прочетете внимателно дребния шрифт върху кутията: Ford препоръчва за своите Mondeo двигателно масло SAE 5W-30, което отговаря на поне ACEA A1/B1 и WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913 (дизелово масло WSS-M2C913-A или WSS -M2C912-A). Ако желаете да използвате други масла, те трябва да отговарят поне на спецификацията ACEA A3/B3. Маслата, обозначени с API SC, SD, SE или SF (API CC Diesel), могат дори да повредят вашето Mondeo.

След като смазващият сок отговаря на тези критерии, можете да смесвате масла от различни производители. Трябва обаче да се има предвид, че специфичните свойства на оригиналните рецепти се влошават. Всеки продукт се характеризира със свой специфичен състав, чиято ефективност при смесване с други масла може да отслабне. Поради тази причина комбинацията от минерално и синтетично масло също няма смисъл. По същия начин, чистите дизелови масла не трябва да се смесват с масла за карбураторни двигатели - в най-лошия случай това ще провокира появата на дефекти на двигателя.

Това ви поставя на прав път: двигателите Mondeo не са непременно проектирани за скъпо синтетично масло. Ford препоръчва моторни масла с клас на вискозитет SAE 5W-30 за нашата географска ширина.

Напълно нормално - ниска консумация на масло

Всеки двигател харчи малко масло. Частично той навлиза в горивната камера и участва в процеса на горене там. Спукан двигател, дефектни уплътнения на стеблото на клапана, износени пръстени за скрепиране на маслото, твърде голям луфт между буталото и цилиндъра или твърде голям луфт между водачите на клапана и стеблото на клапана ще увеличат нормалния дебит. Когато двигателят на вашето Mondeo е в добро работно състояние, трябва да се добавят малки количества масло (0,25 - 0,5 литра) като последна мярка през предписаните интервали за смяна на маслото. За дизеловите двигатели също не е необходимо да се правят изключения в това отношение. Това важи за всички двигатели, само ако редовно сменяте маслото и не натоварвате двигателя си с прекалено суров начин на шофиране.

Синият нюанс на отработените газове е визуален индикатор за износване

Синият цвят на отработените газове показва наличието на един от горните дефекти. Въпреки това, дори ако нивото на маслото редовно се поддържа постоянно, това не е повод за радост. Излишното гориво и водна кондензация разреждат моторното масло и неговите смазочни свойства се влошават. На първо място, през зимата и главно при шофиране на кратки разстояния може да се наблюдава такова явление - двигателят достига работна температура все по-рядко след дълъг период от време и остатъците може да не изгорят. В този случай маслото трябва да се сменя на по-кратки интервали; след около 6000 километра или на всеки шест месеца.