Изпускателна система

Изпускателните системи в детството на автомобилната индустрия имаха за задача само да намалят шума от горенето на горивото на "експлозивния двигател" и да изпратят изгорелите газове в атмосферата – това беше тогава. От осемдесетте години на миналия век изпускателната система започва да извършва друга "работа": катализаторите в изпускателната система абсорбират токсични вещества с почти 90%. Фабричното Mondeo е оборудвано веднага с многокомпонентна изпускателна система.

Възможността за смяна на изпускателната система Ford покрива съответните сервизни центрове. За монтиране на сервизните възли работният възел се "разцепва" по съответните фланци и новата част се поставя с ново уплътнение. По време на монтажа целият модул е окачен на нови гумени държачи.

Интегрирана инсталация на двигател 1.8L/2.0L

1 — Гъвкава тръба, 2 - Катализатор, 3 - ламбда сензор,	4 - Заглушител с крайна тръба, 5 - Гумени примки за окачване.

Интегрирана инсталация на 2.5L V6 двигател

1 - Изпускателен колектор с гъвкава междинна тръба, 2 - Катализатор,	3 - ламбда сонда, 4 - Заглушител с крайна тръба.

Пълна инсталация на Mondeo DI

1 — Окисляващ катализатор, 2 - Гъвкава свързваща тръба,	3 - Заглушител с крайна тръба.

Обслужва приблизително 70 000 километра - изпускателна система на Mondeo

Естествено, животът на изпускателната система силно зависи от условията на използване на вашето Mondeo. Ако се движите основно из града и предимно на кратки разстояния, тогава можете да намерите много повече "изяден" кондензат, сажди и агресивни киселини във вашите ауспуси. При шофиране на дълги разстояния постоянно добре загрята изпускателна система има значително увеличен експлоатационен живот. Въпреки това, като правило, изпускателната система на Mondeo издържа на всички неприятни условия на работа за около 70 000 километра.

• Каталитичната предна изпускателна система се съпротивлява на ръждата по-успешно от другите компоненти. Причина: Димните газове в тази част имат температури между 800 и 1000 °C, така че водните пръски и кондензатът се изпаряват много по-бързо.
• По пътя си през шумозаглушителя за междинно отразяване и крайния шумозаглушител до крайната тръба, изгорелите газове постоянно се охлаждат. Те навлизат в атмосферата, в зависимост от естеството на работа (бензин, дизел) с температури приблизително 150 - 300°C. В същото време по-голямата част от кондензата се събира в крайния шумозаглушител. Така сместа от остатъци от горенето и агресивни киселини разрушава ауспуха отвътре навън.
• Веднага щом студената пръскана вода "измие" изпускателната система под дъното на автомобила, настъпват силни температурни колебания. При шофиране на дълги разстояния натоварват повече предните части на инсталацията. Това, въпреки гъвкавия междинен елемент, може да доведе до непрекъснато разрушаване на тръбата или появата на фини пукнатини с размер на косъм.
• Пръските и солената вода причиняват ръжда отвън. В допълнение, удари с камъни и други външни влияния, например докосване на пътното платно с инсталацията, изпускателната система се "тревожи" еднакво силно. В допълнение към всичко това се добавят вредни честоти на вибрации, които например могат да доведат до чупливост и пукнатини във висящите гумени примки.

Въпрос на опит - така професионалистът "обработва" изпускателна система

Оксидираният метал не може да бъде надеждно заварен за дълго време. Следователно успехът от ремонта на ръждясала изпускателна система най-често е краткотраен. Замазката и превръзката се задържат малко по-дълго, но корозиралият метал, както показва практиката, скоро се появява отново в близост до местата за ремонт. При изпускателни системи с повече от един ауспух не е необичайно след смяната на първия ауспух, след няколко месеца, вторият ауспух да трябва да бъде "изстрелян". Затова в сервизите най-често цялата система се подменя напълно. Въпреки това, преди да започнете ремонт, прегледайте изпускателната система и след това решете дали да смените цялата инсталация или отделните й компоненти.