Неутрализация на отработените газове

Пример за Duratec-HR: два ламбда сензора в карбураторни двигатели

1 — Предварително активиран ламбда сензор, 2 - ламбда сензор с последващо захранване,	3 - Катализатор, 4 — Допълнителен ауспух.

Химически прави до 90% от съставките на отработените газове безвредни: трипътен катализатор

1 от 2 CO O₂ става CO₂ ; от 2 C₂ H₆ 7 O₂ стана 4 CO₂ 6 H₂ O; 2 NO 2 CO дава N₂ CO₂ .

1 — ламбда сонда, 2 - Керамичен монолит, 3 - Еластичен метален плексус,	4 - Топлина, съдържаща двойни купи, 5 - платинено-родиево покритие, 6 - Керамично или метално носещо тяло.

По-голямата част от горивото се състои от компоненти като въглерод и водород. Когато се изгори в двигател, въглеродът се комбинира с кислорода от въздуха, за да образува въглероден диоксид (CO₂), а водородът (H) със същия кислород (O₂) създава вода (H ₂ O). От един литър гориво се произвеждат приблизително 0,9 литра вода. Отстранява се като "невидима" водна пара от изпускателната система. Въпреки това, при студени стартове през зимата често могат да се наблюдават бели облаци от изгорелите газове - косвен признак за кондензирана вода.

Mondeo с регулиращ каталитичен конвертор - дизел с окислителен катализатор - всички Mondeo с EGR

Всички Mondeo с бензинови двигатели днес работят с един единствен регулиращ катализатор, включително система за рециркулация на отработените газове. За разлика от това, дизеловите варианти имат единичен окислителен катализатор и система за рециркулация на отработените газове на борда. Контролният катализатор намалява въглеродния окис с около 85%, въглеводородите с 80% и азотните оксиди с почти 70%. Окислителният катализатор оставя азотните оксиди сами (системата за рециркулация мисли за това). Обозначението "adjustable" показва, че емисиите на отработени газове, за разлика от окислителния катализатор, се измерват активно по време на работа и се коригират в рамките на минималната зона, предписана от стандартите. С увеличаване на изминатото разстояние (пробег), всеки катализатор обаче губи своето "влияние".

Измерва съдържанието на кислород в отработените газове - ламбда сонда

За да се съкрати времето за реакция на отровната мазнина, в Mondeo е вграден кислороден сензор директно в изпускателния колектор и зад катализатора. Той непрекъснато анализира съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове. Той изпраща своята "информация" на електронния блок за управление: в зависимост от текущите измервания, бордовият компютър задава състава на горимата смес въздух-гориво (бедна, богата). Това се прави в бързо променяща се последователност. Излишък на въздух за изгаряне на въглеводороди, липса на въздух за намаляване на азотните оксиди. "Регулираните" изгорели газове преминават през катализатор, който - както беше споменато по-горе - ги превръща във въглероден диоксид, водна пара и азот.

Работни температури на катализатора

За да функционират катализаторът и ламбда сондата, техните работни температури трябва да бъдат достигнати (катализатор: приблизително 300 °C). Тази работа се извършва от горещ отработен газ за 25–80 секунди. Тези два елемента обаче реагират много чувствително на твърде много топлина. Например, когато неизгоряла горивна смес се запали в горещ катализатор (неправилно запалване), вътрешните температури могат да се повишат до опасни нива. Постоянността на температурата в района на 1200°C може преждевременно да състари катализатора, при температури над 1400°C керамичното тяло се топи и ламбда сондата се нагрява твърде много. Разтопеният катализатор може да бъде "изложен" с помощта на "добри уши" чрез съскащи шумове от изгорелите газове - това се дължи на повишено обратно налягане на отработените газове - и резки загуби на мощност. Незабавно започнете да откривате причините, в противен случай новият катализатор под вашето Mondeo ще има кратък живот, а изпускателните клапани в главата на цилиндъра ще изгорят за много кратко време.

Обърнете внимание на прекъсванията на запалването: особено при превключване от високи предавки или шофиране по планински пътища в режим на принудителен празен ход - ако се чуват звуци от изпускателната система, разберете добре причината за това явление.

ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ

Боравене с катализатор Ако Mondeo - обикновено поради изтощен акумулатор - има проблеми със стартирането, не шофирайте, не местете и не теглете превозното средство. В този случай много неизгоряло гориво може да попадне в катализатора и да го деактивира. Неуспешно запалване или прекъсване на запалването показва неизправност в системата за запалване. Трябва бързо да установите причината за това или да извикате специалист с измервателна апаратура на вашето Mondeo. Преди да монтирате нова защита на дъното, "опаковайте" катализатора добре, в противен случай съществува непосредствена опасност от пожар за него. От време на време проверявайте и топлинния щит над катализатора за повреди. Спукана изпускателна система (изгорели уплътнения, температурни пукнатини, дефекти от ръжда и др.) пред ламбда сондата изкривява резултатите от измерването (повишено съдържание на кислород). Следователно ECM дава команда за обогатяване на сместа. Грешка в електронния блок причинява повишен разход на гориво и преждевременно стареене на катализатора.