От края на такта на компресия възниква високо налягане на компресия, което продължава да нараства рязко по време на изгарянето на въздушно-горивната смес. За бутала и бутални пръстени, цилиндрови втулки, клапани, легла на клапани, уплътнения на стеблото на клапаните и уплътнения на главата на цилиндъра това означава високо термично и механично напрежение. Най-често симптоми като незадоволителен студен старт или неправилна работа на двигателя, увеличен разход на масло и гориво, бял или син "дим от изгорелите газове", повишена температура на водата, влошени параметри на отработените газове или намалена мощност се проявяват "прокрадващи" с течение на времето дефекти на двигателя .
Ако с течение на времето има съмнения, че вашето Mondeo е станало по-малко темпераментно, отколкото в първите дни, тогава загубата на мощност може да се обясни с горните причини. Глобален изглед може да се получи, ако степента на компресия се проверява на всеки 60 000 километра. Това се отнася не само за карбураторните, но и за дизеловите двигатели.
| ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ | |
|
Оценки на степента на компресия
Стойностите на степента на компресия за вашето Mondeo варират леко в зависимост от степента на компресия във всеки цилиндър. Нашите оценки се отнасят за двигатели в тяхното правилно механично състояние. Естествено, когато се тълкува степента на компресия, тя зависи по-малко от абсолютните гранични стойности, отколкото от пропорционалните стойности във всички цилиндри. Все още могат да се срещнат отклонения до максимум 2 бара. Освен това трябва да се вземат предвид и грешките на специалистите. В първата стъпка той проверява вашия двигател с тестер за течове.
Това е съвсем нормално - по-старите двигатели създават по-ниско съотношение на компресия
При по-старите двигатели степента на компресия неизбежно намалява. Този факт не трябва да бъде причина за безпокойство, тъй като е по-малко "в зависимост от абсолютната гранична стойност, отколкото от евентуално пропорционална стойност във всички цилиндри". Веднага след достигане на измерената стойност е необходимо духовно да се настроите за обстоен ремонт или подмяна на двигателя, ако разликата с цилиндъра е повече от 3 бара, тогава въз основа на практическия опит това може да се дължи на следните причини:
- износване на бутала и бутални пръстени,
- заседнали, износени бутални пръстени - причинени от остатъци от изгаряне на гориво в пръстеновидните канали,
- плъзгащи се повърхности на овални цилиндри - често резултат от леки прищипвания на бутала или заседнали бутални пръстени,
- изгорели остатъци или сухо масло върху стеблата на клапаните или повърхностите на леглата на клапаните,
- запушени клапани,
- изгорели клапани - причинени от малка хлабина на клапана или термично претоварване.
Задайте съотношения на компресия
|
Двигател |
Нормална стойност |
граница на износване |
|
Duratec-HE |
12 - 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 - 13/11 - 14* |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
10 - 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Опитните техници аматьори могат, разбира се, сами да измерят степента на компресия. За да направят това, те се нуждаят от помощник, който завърта двигателя със стартер и манометър. Въпреки това, в добре оборудвана работилница на автомобилен ентусиаст, такъв манометър принадлежи към основното оборудване. Първо развийте всички свещи (инжектори в дизелов двигател) от главата на цилиндъра и проверете дали клапаните имат "хлабина". По време на теста, накарайте асистент да натиска педалите за газ и съединител, докато "изстисквате" цилиндър по цилиндър. Тъй като дизеловите двигатели винаги засмукват един и същ обем въздух (образуване на вътрешна смес), в дизеловия Mondeo асистентът може да постави педала за газ "наляво". Препоръчително е да започнете с първия цилиндър и след това да преминете през редицата цилиндри. Пребройте оборотите на коляновия вал до достигане на максималното налягане и вземете тази стойност като мащабна мярка за други цилиндри. Колкото по-бързо се изгради компресионно налягане, толкова "по-силен" е цилиндърът. Според практиката при здрав двигател се създава максимално налягане за около 6-8 оборота.
Основа за надеждни измервателни данни - силен стартер, заредена батерия
Това вече стана почти обща истина, но ние все още се спираме на това място по-конкретно: основата за надеждни резултати от измерването е стартер с мощна тяга и заредена батерия. Защото, ако коляновият вал се върти само "уморено", тогава газовата колона се създава неохотно във всмукателния тръбопровод - и измерването в този случай няма смисъл. Ако установите, че има големи отклонения, продължете с теста за загуба на налягане. Работата с това устройство естествено изисква известен практически опит - затова нашият съвет: оставете теста за загуба на налягане на специалист.
Как да атакувате пътеката за грешки
- При ниско съотношение на сгъстяване, използвайте ръчно масло, за да налеете малко двигателно масло в отворите на запалителните свещи (отвор на инжектора при дизеловите двигатели) и повторете измерването. Това по-добре уплътнява пространството между буталото и стената на цилиндъра.
- Ако стойността все още не се променя, приемете, че налягането намалява във клапаните, леглата на клапаните, водачите на клапаните, главата на цилиндъра или уплътнението на блока на цилиндъра.
- Ако са получени по-добри показания за налягане, това означава, че има износване на буталните пръстени или плъзгащата се повърхност на цилиндъра.
Коментари на посетители