Устройство на системата за охлаждане на двигателя

Ясно видимо: нивото на охлаждащата течност в прозрачния разширителен съд до дясната стойка на окачването.

Ако често добавяте малки количества вода, проверете системата за течове и добавете антифриз по-близо до есента.

При нормални работни условия охладителната система на Mondeo винаги е в "здравословен" температурен диапазон. "Охлаждането" е съвкупност от няколко агрегата: топлообменник (радиатор), водна помпа, вентилатор, термостат, разширителен съд, тръби и маркучи за охладителна течност са само "екстри" за охлаждащата течност, която си върши работата в цилиндровият блок и цилиндровата глава "под постоянно налягане" във филигранна мрежа от строго пропорционални водни канали, така наречената "водна риза". Излишната топлинна енергия, съхранена във водната риза от горенето, се отстранява от топлообменника в атмосферата. Кои тайни пътеки охлаждащата течност циркулира в Mondeo зависи, разбира се, от температурата на двигателя и текущите условия на употреба.

При студен двигател - малък кръг на циркулация на охлаждащата течност

След всяко стартиране на студен двигател, охлаждащата течност първо пулсира в малък кръг, ограничава се от "водната риза" и радиатора на нагревателя. По време на тази фаза електрически задвижваният термостат в новото Mondeo забавя потока към радиатора, докато двигателят достигне работната си температура.

Това е важна причина. Тъй като циркулиращият обем на течността в малката циркулационна верига е по-малък, по този начин двигателят достига желаната температура по-рано и отделя по-малко отработени газове. Веднага след като охлаждащата течност достигне работната си температура, термостатът се отваря и нагрятата охлаждаща течност протича дозирано отгоре надолу през топлообменника. По този път през радиатора, той се "издухва" от насрещен вятър, минаващ покрай сегментите на радиатора, и отнема излишната топлинна енергия.



Координираното от термостата взаимодействие на въздушните и водните елементи предпазва двигателя както от студен удар, така и от горещ колапс.

Когато двигателят е горещ - голям кръг на циркулация на охлаждащата течност

При нормална работна температура охлаждащата течност в Mondeo тече от десния страничен резервоар на радиатора (по отношение на посоката на движение) към водната помпа. Оттам влиза в цилиндровия блок и главата на цилиндъра на двигателя: през отворения термостат основната част от течността се връща обратно към левия резервоар на радиатора, останалата част прави "байпас" през топлообменника. Течността, която тече отдолу в радиатора, автоматично създава място за входящата нагрята течност отгоре - веригата на течността е затворена. Ако температурата на охлаждащата течност падне под зададената работна температура по време на шофиране, термостатът се затваря, докато загрее отново.

"Икономия на циркулационната система": компоненти на системата за охлаждане на двигателя в хидравличен "контакт"

1 - Топлообменник - отопление, 2 - Двигател, 3 - Термостат, 4 - Водна помпа, 5 - Охлаждащ вентилатор, 6 - Резервоар за компенсиране на охлаждащата течност.

Постоянно налягане - охладителна система

Когато двигателят работи, охладителната система е постоянно под определено свръхналягане. Това повишава точката на кипене на охлаждащата течност от 100 °C до около 120 °C. Високите температури на двигателя намаляват разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Ако при горещ двигател налягането в охладителната система - в зависимост от версията на двигателя - надвиши 0,85 - 1,2 бара, тогава редуцирният клапан на уплътнителната капачка на разширителния съд се затваря и свръхналягането в охладителната система се отвежда към атмосферата. Полученият вакуум в системата незабавно балансира вентила в заключващата капачка. Веднага щом се отвори, външният въздух навлиза в резервоара и се получава изравняване на налягането. По-специално, по време на градски пътувания или трафик в режим "Спри и тръгни", често е възможно да "не срещнете" насрещен вятър, и двигателят трябва да бъде достатъчно охладен и защитен от дефекти, причинени от прегряване. За този специален повод всички Mondeo имат вентилатор с електрическо задвижване точно зад радиатора. Този малък вятърен енергиен модул активира термичен превключвател при около 120°C. вентилаторът автоматично се изключва отново, когато се достигне нормалната работна температура.

Освободете налягането: Охладителната система се проверява с помощта на механична помпа. 2 За да направите това, налягането в радиатора или приемника се намалява с приблизително 1,6 бара за около 5 минути. Налягането в системата трябва да падне с около 0,2 бара, в противен случай теча трябва да се търси и отстранява. 1 Уплътнителна капачка на компенсационния резервоар.

Постоянен мониторинг на температурата на двигателя

Ако при максимално натоварване, като шофиране с ремарке, или поради други проблеми, температурата на двигателя постоянно се превишава, тогава програмата за прегряване, инсталирана в блока за управление на задвижването (PCM), ще предпази двигателя Mondeo от големи повреди на двигателя. На етап 1 програмата инструктира само стрелката на температурния индикатор да се установи в червения диапазон на скалата.



Ако пренебрегнете този сигнал и температурата продължи да се покачва, предупредителната лампа "повреда на водача" ще светне на арматурното табло. В този случай не забравяйте да оставите двигателя да почине малко, той трябва да се охлади и след това трябва да отидете до станцията на Ford. През този междинен период контролният блок не работи, но е записал код за грешка, който може да бъде прочетен на станцията от диагностичната програма. Ако въпреки това индикацията на индикатора и светването на сигналната лампа се игнорират или случайно не забележите, влиза в сила 2-ри етап на програмата: PCM деактивира два цилиндъра и ограничава оборотите на двигателя. В същото време индикаторът на арматурното табло вече ще предупреждава преди по-нататъшна повреда на двигателя.

За да се освободи двигателят в тази критична фаза, двата "мъртви" цилиндъра засмукват чист въздух в този момент. За да се понижи нивото на температурата възможно най-равномерно, цилиндрите последователно "почиват". Ако сте прескочили етап 2, тогава етап 3 ви оставя точно 30 секунди време, за да спрете вашето горещо Mondeo отстрани на пътя през това време. И за да се избегнат сериозни проблеми с двигателя, PCM системата просто изключва двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Подробности за охладителната система Базово изпълнение на охладителната система: 1 - Ламелен радиатор със странични резервоари за вода, 2 - Вътрешен въздуховод с фланец на вентилатора, 3 - Електрически допълнителен вентилатор, 4 — Свързващ щепсел, 5 - Електрически вентилатор на радиатора, 6 - Свързващ щепсел, 7 - Компенсационен резервоар за охлаждаща течност, 8 - Запушалка на резервоара с редуцир на налягането, 9 - Долен маркуч за охлаждаща течност, 10 - Свързващ щепсел, 11 - Термичен превключвател, 12 - Горен маркуч за охлаждаща течност. Персонализира охлаждащата течност: водна помпа (центробежна помпа). 1 - Корпус на помпата директно в цилиндровия блок, 2 - О-уплътнение, 3 - Водна помпа с помпено колело (работно колело). Водна помпа: Във всички двигатели Mondeo центробежните помпи са проектирани да ускоряват движението на охлаждащата течност през охладителната система. Той заема мястото си в четирицилиндровия Mondeo от дясната предна страна на двигателя, във V6 от лявата страна на цилиндрите от страната на шестия цилиндър. Радиатор: се състои от пластмасови резервоари за вода, разположени от двете страни. Двата резервоара са свързани помежду си с множество тънкостенни алуминиеви тръби. Тънките алуминиеви ленти, сгънати като акордеон, са в контакт с тръбите: те умножават повърхността на радиатора и отвеждат излишната топлина към насрещния вятър. Радиаторът Mondeo е прикрепен към горната и долната напречна греда. Термостат: е проектиран да регулира температурата на водата в двигателя и да я поддържа на постоянно ниво. Повечето термостати, в зависимост от версията на двигателя, отварят между 99-102°C. За вече използвани термостати толерансът е /– 3 °C. Термостатите се състоят от един затворен термоелемент (цилиндър), напълнен със специален восък, затягаща пружина и клапанна пластина. Докато охлаждащата течност се нагрява, восъкът във фюзера се разширява и повдига диска на клапана от леглото му срещу силата на пружината. Само при работна температура вентилът е напълно отворен. Когато водата се охлади, пружината притиска диска на клапана и съответно блокира преминаването на потока. В автомобилите на Ford термостат с електрическо нагряване вече регулира температурата на двигателя за първи път. Работата му зависи от информацията, предавана от сензора за охлаждащата течност (ECT), сензорите за температура на входящия въздух и текущо натоварване (TMAP), както и сензора за скорост на превозното средство (VS / OS). Това "трио" е под прякото наблюдение на бордовия компютър (PCM), който обработва сигналите, като взема предвид параметричните диаграми и ги предава на регулатора на охлаждащата течност. Термостатът не се захранва в тези диапазони, в които температурното ниво от 98°C не причинява никакви последствия. Във всички останали случаи, при наличие на повишени температури - например при пълно натоварване - когато са възможни дефекти на двигателя, пълнителят на термостата е под напрежение и термостатът вече "жонглира" с високо температурно ниво. В рамките на няколко секунди достъпът до голямата верига на охлаждащата течност се увеличава допълнително и по този начин температурата на двигателя се понижава до приблизително 80 °C. Компенсационен резервоар: автоматично допълва обема на циркулиращата охлаждаща течност в охладителната система. Прекомерното налягане в системата се намалява от редуцир вентил, разположен в капачката на резервоара. Вакуумът изравнява втория клапан в заключващата капачка. Прозрачният пластмасов резервоар се намира в двигателния отсек отдясно спрямо посоката на движение. Охлаждащ вентилатор: Всички двигатели на Mondeo са оборудвани с електрически задвижван вентилатор. Този вентилатор също често се нарича радиаторен вентил.