Ходова част

Серво опора: две зъбни кормилни рейки с различни скорости

A - Циркулация на хидравлично масло, 1 - Енергопоглъщащ елемент с въздушна възглавница на водача, 2 - Кормилна рейка с карданно отделяне,	3 - Долна облицовка на кормилната колона, 4 - горната облицовка на стойката на кормилния механизъм, 5 - Охладител на маслото.

За добрите динамични параметри и комфорта на шофиране Mondeo отговаря за ходовата част. Теоретично, във всички възможни ситуации на шофиране, той трябва да координира стриктно позицията на колелата под различни пътни настилки и по време на всяко движение.

Но това е само на теория - на практика това не е нищо повече от компромис, който трябва да съответства възможно най-близо до идеала. Сизифов труд, който включва индустриални мощни компютри, най-модерен софтуер и - по целия свят - безброй тестови преходи в различни условия. Тъй като колелата на вашето Mondeo не само трябва да се "въртят", те трябва също така – доколкото е възможно незабелязано от вас – да извършват целенасочени движения нагоре и надолу, както и промени в посоката по време на шофиране: дори при спиране или ускоряване, различни сили се прилагат генерирани, които сериозно засягат шасито.



И тук се нуждаем от екипна работа, когато всички компоненти са строго координирани помежду си и си подхождат. Шасито включва системи за окачване и амортисьори, окачване на колелата на предния и задния мост, кормилна уредба и самите колела с гуми. Спирачната система, която също е неразделна част от ходовата част, е описана подробно в отделната глава "Спирачна система".

Това е деликатен въпрос - балансът на ходовата част

Добре проектираните окачвания на колелата, дори в ерата на компютъризацията, са доста трудна задача: колелата трябва постоянно да са под строго определени ъгли спрямо оста на автомобила. Веднага щом вашето Mondeo пресече, например, неравна повърхност или преодолее остър завой, неизбежно се появяват сили, които променят геометрията на колелата. В същото време колелата никога не трябва да губят контакт с пътното платно, в противен случай, според действията на центробежните сили, вашето Mondeo ще бъде извън пътя по най-краткия път. За да не се случи това, колелата се амортизират спрямо каросерията: в сътрудничество с амортисьорите пружините "отбиват" ударите, "разтоварват" пътната настилка. Амортисьорите трябва да се наричат правилни гасители на вибрации. Тъй като те не гасят самите удари, а само отслабват естествените трептения на пружините и гумите.

Свързани помежду си - управление и безопасност на движението

Динамиката на шофиране и безопасността на пътя, наред с други неща, зависят от факта, че колелата се въртят уверено в правилната посока. Тази двойка трябва да прави всичко чувствително и целенасочено. Естеството на работа на кормилния механизъм също е строго съгласувано с осите и геометрията на кормилния механизъм.

Ходовата част на Mondeo е добър пример за това, че един автомобил от висок среден клас - по отношение на комфорт и безопасност при шофиране - не изисква големи компромиси. Предните колела на Mondeo "дисциплинират" Макферсън, задните колела работят отделно - на задния мост, "кръстен" във Ford Jargon Quadralink. Задният мост работи с корекция на коловоза, което прави Mondeo много приятен автомобил за управление. Всички компоненти на задното окачване се поддържат от отделна спомагателна рамка, която е завинтена към дъното за намаляване на шума.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Термини за геометрията на кормилното управление Подравняване на колелата: Предните колела са малко по-близо едно до друго отпред, отколкото отзад (преобръщат се един върху друг). Това ви позволява да изравните триенето между колелото и пътната настилка, което ще "насочи" лявото колело автоматично наляво, а дясното колело ще бъде принудено надясно. За да поддържа движението на волана и приложените сили върху ръба на волана при завой, вътрешното колело се завърта повече в завоя от външното колело - положителното сближаване се превръща в отрицателно сближаване (задните колела са по-близо до една друга от предната). Типичен модел на положително сближаване: предните колела са по-близо едно до друго отпред, отколкото отзад. Наклон: Наклон на колело към въображаема вертикална линия през центъра на колелото. Намалява въздействието на пътното платно върху кормилния механизъм, намалява силите, действащи върху колелото при завиване, и триенето на колелата върху повърхността. Предните колела на Mondeo са положително извити - те са малко по-далеч едно от друго в горната част на колелото, отколкото в долната част на земята. Страничен наклон на щифта: наклонът на шарнира по отношение на вертикалната линия. Ако приемем посоката на линията на такава ос към земята и измерим разстоянието до централната линия, минаваща през колелото (центърната точка на контактната повърхност на гумата), тогава се получава рамото на разбиване. За да се избегне въздействието на смущаващите сили върху управлението, е необходимо рамото за вкарване да бъде възможно най-малко. Заедно с отрицателното сближаване на колелата, напречният наклон на цапфата причинява, наред с други неща, ефекта, че колата се повдига леко със счупени колела отпред. Отрицателно сближаване: е разстоянието (в посоката на движение) между предполагаемата удължена линия на оста до земята и централната точка на контактната повърхност на гумата. Поради тази конвергенция колелата се разтягат (не се движат). Опънатите колела са необходими, за да се изправят и да поддържат стабилността на тази позиция. Параметри на колелото: A: Отрицателен пръст на колелото, B: наклон, C: Страничен наклон на щифта.