Предна ос на Mondeo

Поема големи странични сили: преден мост на Mondeo. 1 - Допълнителна рама, 2 - Спирачки с компенсатор на инерционния момент, 3 - Макферсън, 4 - Хидравлично управление с рейка и зъбно колело, 5 - стабилизираща щанга, 6 - L-образно напречно окачващо рамо.

Независимо окачване на колелата: В съответствие със системата MacPherson (патентована през 1949 г.). Компактен възел, състоящ се от амортисьор, пружина и главина на колелото (водач).

Амортисьор: Състои се от спирална пружина и телескопичен амортисьор, който работи вътре в намотките на пружината.

Вътрешните ограничители на амортисьора ограничават хода на заден ход отдолу. В случай на тежки еластични деформации - например при удар в дупка - ограничителят на тягата влиза в действие. Той предотвратява ситуация, при която пружината е блокирана и амортисьорът внезапно се срутва.

Издатина на амортисьора (в калника): обхваща амортисьора. Отгоре е направен под формата на гумена опора (защитна опора), която, въведена през центриращия пръстен, лежи отгоре и отдолу върху дисковите дискове. Буталният прът на пружинната опора се завинтва в гумената опора.



Опора на въртене: Задържа долния край на подпората на окачването със затягащ винт. Свързва се с напречния лост посредством сачмен шарнир. Щифтът на сферичната става е здраво захванат в напречното рамо. Напречният лост влиза в носещата греда на моста, може да се движи в нея и поема възникващите странични сили.

Стабилизираща щанга: Разположена на предната ос на превозното средство и може да се завърти. Намалява страничния наклон на каросерията при завой.

Кормилна рейка и зъбно колело: се прикрепя към задната част на двигателя. Двузвенният кормилен вал действа директно върху стойката, в чиито краища са съответно завинтени левият и десният напречен кормилен прът. Завъртанията на волана се предават към лоста на кормилния накрайник и по този начин към колелата.
Гъвкав и удобен: новата предна ос с оптимизиран за триене MacPherson е значително преработена – нищо не е идентично с първото поколение Mondeo.

1 - Стабилизатор, 2 - Стойка за стабилизатор, 3 - Свързващ прът на стабилизатора с вътрешен шестостен, 4 - амортисьор,	5 - Кормилен накрайник, 6 - Кормилна предавка, 7 - рамото на напречното окачване, 8 - Допълнителна рамка.

Заден мост на Mondeo

Окачване на задния мост Quadralink: Отделна допълнителна рамка от дълбоко кована стомана. Компоненти на оста като горен носач, долен носач, амортисьор, пружини, напречни пръти, стабилизираща щанга и спирачен механизъм са интегрално свързани към греда на оста.

Пружини: телескопични амортисьори и пружини лежат върху тялото в горните зони на калниците.

Независимо окачване Quadralink: заден мост Mondeo

1 - Допълнителна рамка, 2 - Спирачен механизъм,	3 - Амортисьор на спирална пружина, 4 - Стабилизираща щанга.

Коригирани пръсти: независимо окачване на задния мост, наречено Quadralink, на модел с 4/5 врати

1 - Допълнителна рамка, 2 - биела на стабилизатора, 3 - Пролет,	4 - Колесен лагер с главина, 5 - Въртящ се юмрук, 6 - Страничен лост.

Регулируема по височина: заден мост комби

1 - Амортисьор с регулиране на височината, 2 - Лагер на колелото с главина, 3 - Страничен джоб за лост,	4 - Ексцентричен винт, 5 - биела на стабилизатора, 6 - Стабилизатор.

ИНСТРУКЦИИ ЗА ОПАСНОСТ

За любителите на ходовата част и кормилното управление Работата по ходовата част или кормилното управление изисква опит и често дори специални инструменти, както и оптични и електронни измервателни инструменти. Ето защо е по-добре да прехвърлите тези работи на работниците в сервиза: резултатите от неправилно извършен ремонт ще бъдат опасни както за вас, така и за другите участници в движението. Сменете дефектните части на окачването на колелата като цяло както с нови, така и с добри употребявани части - в окачването на колелата няма нищо, което "има нужда от изправяне или заваряване"! Не забравяйте да извършите необходимите измервания и настройки в специализиран сервиз след ремонт на ходовата част или кормилната уредба.