Двигатели преди май 1998 г.
Изключете батерията;
- Установете предната част на автомобила на опора;
- Отстранете калника под колата (девет винта);
- Свалете дясното предно колело;
Фиг. 96. Точки за закрепване на капака от вътрешната страна на арката на колелото
- от вътрешната страна на арката на колелото развийте капака. Той е фиксиран на местата, показани на фиг. 96;
- Свалете клиновиден ремък, както е описано в съответния подраздел;
Фиг. 97. Разхлабване на винтовете на ограничителите на въртящия момент (при автомобили с автоматична скоростна кутия): A - от дясната страна, B - от лявата страна
- при автомобили с ръчна трансмисия отпуснете хоризонтално поставения винт на десния ограничител против завъртане (подобен на показания на фиг. 97, B);
- при автомобили с автоматична скоростна кутия разхлабете винтовете (фиг. 97) на левия ограничител против завъртане;
- Завъртете винтовете на ролката на помпата за течности и отстранете ролката;
- блокирайте коляновия вал от завъртане, развийте винта на шайбата и свалете ролката. Ако е необходимо, натиснете навън с два лоста за монтаж на гума;
- развийте долния защитен капак на зъбния задвижващ ремък (три точки на закрепване);
- спуснете колата на колела;
- Отстранете маркуча за всмукване на въздух, както е описано при сваляне на главата на цилиндъра;
- развийте разширителния съд (два винта) и го оставете настрана;
- поставете крик под масления картер (с дървен дистанционер между масления картер и главата на крика на автомобила) и повдигнете силовия агрегат, докато опората на двигателя от предната страна се разтовари;
Фиг. 32. Точки на закрепване на дясната стойка на двигателя
- Развийте окачващата скоба на двигателя, показана на фиг. 32;
- освободете щепсела на ламбда сондата от пружинната скоба и я извадете;
- развийте средния и горния защитни капаци на зъбния задвижващ ремък, като отстраните движещата се ролка на поликлиновия ремък;
- Отстранете върховете на запалителните свещи и капака на главата на блока на цилиндрите (десет винта);
Фиг. 64. Настройка на коляновия вал в горна мъртва точка (TDC)
- Завъртете коляновия вал така, че врязването на ролката да е срещу маркировката, както е показано на фиг. 64;
Фиг. 63. Калибър за регулиране на времето на клапана
- Фиксирайте двата разпределителни вала в това положение (вижте Фиг. 63);
Фиг. 98. Отслабването на напрежението на зъбния задвижващ ремък: 1 - гайка; 2 - ролка
- Разхлабете зъбния задвижващ ремък. За да направите това, разхлабете винт 1 (фиг. 98) и поставете подходящ шестостен ключ на мястото, показано на фигурата. Завъртете обтегача по посока на стрелката и го затегнете отново в новото положение. Отстранете зъбния задвижващ ремък;
Забележка: Ако нямате уред за регулиране на разпределителния вал, маркирайте шайбите и разпределителните валове.
Фиг. 99. Задържане на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал от завъртане
- разхлабете фиксиращите винтове на двете ролки на разпределителния вал, закрепвайки валовете от завъртане. Поставете дорника в един от отворите, както е показано на фиг. 99 и внимателно го подпрете към главата на цилиндъра. Ролките трябва да се въртят свободно на валовете.
Ако е необходимо да монтирате отново същия зъбен задвижващ ремък, предпазете го от замърсяване с течност или грес. В никакъв случай не почиствайте колана, можете да го избършете със суха кърпа. След много дълъг пробег проверете шайбите на разпределителния вал за износване на зъбите. Не трябва да има отлепвания на колана.
Когато монтирате зъбния задвижващ ремък, продължете както следва:
Фиг. 100. Калибър (21-162) за регулиране на времето на клапана, монтиран на разпределителни валове
- поставете манометъра за регулиране на времето на клапана, както е показано на фиг. 100 ;
Фиг. 101. Колянов вал при TDC
- Завъртете коляновия вал, докато прорезът на шайбата застане в положението, показано на фиг. 101. Съответства на TDC. При отстранен назъбен задвижващ ремък завъртете вала много бавно, така че клапаните да не удрят буталата;
Фиг. 102. Устройство за предварително опъване за опъване на колана: 1 - опорен болт; 2 - опъваща пружина; 3 - винт
- ако пружината на обтегача на ремъка е била отстранена, тя трябва да се постави отново. За да направите това, завийте опорния болт 1 (фиг. 102) и го затегнете с въртящ момент от 10 Nm, закачете пружината 2 между болта и обтегача на колана. Поставете шестостенния ключ, както е показано на илюстрацията, и го завъртете по посока на стрелката. След това затегнете опъващата ролка с винт 3 в новото положение;
Фиг. 66. Поставяне на зъбния задвижващ ремък: 1 - колан, 2 - винт
- Поставете зъбчатия задвижващ ремък върху трите ролки и обтегача в посока, обратна на часовниковата стрелка. Първо поставете ремъка върху зъбното колело на коляновия вал. Като държите зъбите захванати, прекарайте ремъка отляво около долната ролка на празен ход и ролката на ремъка и завъртете около лявата ролка на разпределителния вал. Докато държите ремъка здраво в захващане със зъбите на шайбата на разпределителния вал, прекарайте ремъка през дясната ролка и накрая около вътрешната страна на дясната шайба. Уверете се, че всички зъби са захванати. Разхлабете гайката 2 (вижте фиг. 66), след което устройството ще осигури необходимото напрежение на колана. Затегнете гайката до 38 Nm;
- блокирайте ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта до 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти. След като затегнете винтовете, завъртете коляновия вал на два оборота, докато буталото отново достигне ГМТ;
- проверете дали габаритът все още е подравнен според фиг. 63, когато коляновият вал е в ГМТ. В противен случай разхлабете съответната ролка на разпределителния вал и я преместете леко. Затегнете отново винта до 68 Nm;
- Монтирайте капака на главата на цилиндровия блок с нова уплътнителна облицовка. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо до 2 Nm и след това до 7 Nm;
- завинтете свещите (15 Nm) и поставете високоволтовите проводници на свещите в съответствие с реда на запалване на цилиндрите;
- Поставете средния защитен капак на зъбния задвижващ ремък и след това горния капак. Средният капак трябва да се зацепва свободно с долния капак. Завийте от лявата страна на ролката на поликлиновия ремък (48 Nm);
- Фиксирайте времето на двигателя с нови самозаключващи се гайки. Централният знак за перфорация трябва да бъде подравнен с маркировката на скобата на закачалката. Затегнете четири гайки на двигателя и една гайка на стойката на двигателя до 83 Nm;
- спуснете колата на колела;
- Инсталирайте разширителен резервоар на охладителната система и входящата тръба. След това отново поставете колата на опори;
- при автомобили с автоматична скоростна кутия затегнете средния винт на десния ограничител против завъртане с въртящ момент от 120 Nm (вижте фиг. 97, A), при автомобили с ръчна скоростна кутия затегнете винтовете на левия и десния ограничител със същия въртящ момент;
Фиг. 103. Точки за закрепване на долния капак на зъбния задвижващ ремък (при двигатели, произведени от май 1998 г., се използва по един винт съответно отляво и отдясно)
- завийте долния защитен капак на зъбчатия задвижващ ремък (фиг. 103);
- завийте шайбата на ремъка на течната помпа;
- монтирайте ремъчната шайба на коляновия вал (амортизатор на вибрациите) и блокирайте коляновия вал от завъртане (включете зъбното колело). Затегнете винта с въртящ момент от 115 Nm;
- Монтирайте V-образния ремък и го затегнете, както е описано в съответния подраздел;
- извършете всички останали работи в реда, обратен на отстраняването. Уверете се, че всички свещи, високоволтови проводници на свещи, маркучи и др. се върнаха на първоначалните си позиции. Не забравяйте, че охлаждащата течност е източена;
- затегнете гайките на колелото (130 Nm), ако предното колело е било развито;
Двигатели, произведени май 1998 г.
- изключете акумулаторната батерия;
- Установете предната част на автомобила на опора;
- развийте калника под колата (девет винта);
- Свалете дясното предно колело;
- от вътрешната страна на арката на колелото развийте капака. Той е фиксиран на местата, показани на фиг. 96;
Фиг. 104. Премахване на клиновиден ремък на двигатели от май 1998 г.: 1 - винтове; 2 - ключ; 3 - опъваща ролка
- Свалете клиновиден ремък (фиг. 104);
- блокирайте коляновия вал от завъртане, развийте винта на шайбата и свалете ролката. Ако е необходимо, натиснете навън с два лоста за монтаж на гума;
- развийте долния защитен капак на зъбчатия задвижващ ремък (две точки на закрепване - отляво и отдясно);
- Извадете разширителния съд;
- поставете крик под масления картер (с дървен дистанционер между масления картер и главата на крика на автомобила) и повдигнете силовия агрегат, докато опората на двигателя от предната страна се разтовари;
Фиг. 70. Точки на закрепване на предната стойка на двигателя
- Завъртете скобата за окачване на двигателя, показана на фиг. 70. Предварително маркирайте точната позиция за монтиране на окачването;
- развийте горния защитен капак на зъбчатия задвижващ ремък (по два винта отляво и отдясно), но не го отстранявайте;
Фиг. 105. Места за закрепване на среден защитен капак на зъбен ремък
- отстранете средния защитен капак на зъбчатия задвижващ ремък заедно с конзолата за закрепване на двигателя (фиг. 105). Сега можете да премахнете горния капак;
- отстранете проводниците за високо напрежение от свещите един по един (издърпайте върховете направо и нагоре). Развийте капака на главата на цилиндъра (десет винта) и отстранете уплътнението;
- Изключете запалителните свещи;
- проверете дали буталото е монтирано в ГМТ (виж Фиг. 64);
Фиг. 71. Разхлабване на зъбния задвижващ ремък: 1, 2 - винтове
- Разхлабете зъбчатия задвижващ ремък (виж Фиг. 71). За да направите това, развийте гайката 1 и поставете подходящ шестостенен гаечен ключ на мястото, показано на фигурата. Завъртете обтегача на ремъка по посока на стрелката. Разхлабете винт 2 на четири оборота и освободете ролката за опъване на ремъка. Отстранете зъбния задвижващ ремък, не го смазвайте и не го счупвайте, ако го използвате отново;
Фиг. 45. Инструмент за задържане на зъбното колело на разпределителния вал
- Разхлабете фиксиращите винтове на двете ролки на разпределителния вал, като не позволявате на валовете да се въртят. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. В противен случай поставете накрайник в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете и двете макари, като маркирате местоположението им за по-късен монтаж.
Забележка: Ако нямате уред за регулиране на разпределителния вал, маркирайте шайбите и разпределителните валове.
Ако е необходимо да монтирате отново същия зъбен задвижващ ремък, внимавайте да не го замърсите с течност или грес. В никакъв случай не почиствайте колана, можете да го избършете със суха кърпа. След много дълъг пробег проверете зъбните колела на разпределителния вал за износване на зъбите. Коланът не трябва да има материални разслоения.
Когато монтирате зъбния задвижващ ремък, продължете както следва:
- за фиксиране на коляновия вал в сервиза се използва специален калибър, който се завинтва в цилиндровия блок; ще ви е необходим габаритът за настройка на разпределителния вал, който вече беше споменат за двигатели преди май 1998 г. Поставете този манометър, както е показано на фиг. 100 ;
- завъртете коляновия вал, докато прорезът на ролката се настрои в положението на ГМТ, показано на фиг. 101. При отстранен назъбен задвижващ ремък завъртете вала много бавно, така че клапаните да не удрят буталата;
Фиг. 106. Поставяне на зъбен задвижващ ремък на двигатели, произведени преди януари 1999 г.
- до януари 1999 г. зъбният задвижващ ремък беше положен по начина, показан на фиг. 106, когато има допълнителна опъваща ролка отдолу. Поставете зъбния задвижващ ремък в посока, обратна на часовниковата стрелка, върху трите ролки и обтегача на ремъка. Първо поставете ремъка върху шайбата на коляновия вал, като държите зъбите захванати, завъртете ремъка около горната лява част на празната ролка и двете ролки на разпределителния вал и след това издърпайте ремъка, както е показано, около вътрешната страна на дясната и долната ролка. Уверете се, че всички зъби са захванати;
Фиг. 107. Поставяне на зъбен задвижващ ремък на двигатели, произведени от януари 1999 г.
- от януари 1999 г. долната ролка не се използва, коланът започва да се полага, както е показано на фиг. 107. Зъбният задвижващ ремък се полага по описания по-горе начин;
Забележка: Обтегачът на ангренажния ремък има език. При полагане коланът не трябва да се захваща за металния капак.
- в съответствие с фиг. 71 закачете обтегача на колана върху металния капак и затегнете винта на ръка;
- затегнете зъбчатия задвижващ ремък, като завъртите опъващата ролка наляво (по посока на стрелката), докато маркираната стрелка и линията съвпаднат. В това положение затегнете винта в средата на обтегача на ремъка до 25 Nm;
- блокирайте ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта до 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти. След като затегнете винтовете, завъртете коляновия вал на два оборота, докато отново достигне ГМТ;
- проверете дали габаритът все още е подравнен според фиг. 63, когато коляновият вал е в ГМТ. В противен случай разхлабете съответната ролка на разпределителния вал и я преместете леко. Затегнете отново винта(ите) до 68 Nm;
- Монтирайте капака на главата на цилиндровия блок с нова уплътнителна облицовка. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо до 2 Nm и след това до 7 Nm;
- завинтете свещите (15 Nm) и поставете високоволтовите проводници на свещите в съответствие с реда на запалване на цилиндрите;
Фиг. 108. Точки на закрепване на горния защитен капак на зъбния задвижващ ремък на двигатели, произведени от май 1998 г.
- Монтирайте горния защитен капак на зъбния ремък заедно със средния капак. Затегнете закрепването на средния капак с опорната скоба на стойката на двигателя до 50 Nm. Проверете дали уплътнението на горния капак е стегнато и дали винтовете (фиг. 108) са затегнати до 10 Nm;
- Установете предна опора на двигателя. Затегнете винтовете и гайките до 83 Nm. След това можете да премахнете крика;
- Монтирайте разширителния съд;
- монтирайте долния защитен капак на зъбния задвижващ ремък и затегнете двата винта с въртящ момент от 7 Nm;
- поставете шайбата на ремъка на коляновия вал (амортисьор) и блокирайте коляновия вал от завъртане, включете предавката. Затегнете винта до 115 Nm;
- Монтирайте V-образния ремък и го затегнете, както е описано в съответния подраздел;
- извършете всички останали работи в реда, обратен на отстраняването. Уверете се, че всички свещи, високоволтови проводници на свещи, маркучи и др. се присъединиха отново на предишните си места;
- затегнете гайките на колелото (130 Nm), ако предното колело е било свалено.
Проверка на техническото състояние на разпределителните валове
Ако бъдат открити драскотини и пукнатини, сменете разпределителния вал(ове) или главите на цилиндрите.
За да проверите диаметъра и овалността, измерете шийките на лагера на разпределителния вал с микрометър. Сравнете намерените стойности с вътрешните диаметри на лагерните отвори в главата на цилиндъра и с техническите данни (вижте приложението), за да определите състоянието на частите.
Хлабината на лагерите на разпределителния вал може да се измери по същия начин, както луфтът на основните лагери на коляновия вал - с пластмасов прът "Plastigage". Завийте лагерните капачки, за да сплеснете пръта и след това ги развийте отново. Измерете ширината на сплескания прът и сравнете с необходимата стойност, която е 0,020-0,070 mm.
Ако има твърде много хлабина, сменете разпределителния вал и/или главата на цилиндъра.
Коментари на посетители