Бележки
- Премахването на проводника от батерията изтрива паметта на електронните устройства за съхранение, така че запомнете радиокода.
- Отваряйте капачката на разширителния съд само когато двигателят е студен.
- Изключете батерията, докато работите.
- Кабелните снопове трябва да бъдат отрязани и заменени с нови, когато са инсталирани.
- Първо разхлабете гайките на дясното колело (трябва да се свалят по-късно).
Двигатели преди май 1998 г.
За да премахнете главата на цилиндъра, изпълнете следните операции:
- Извадете акумулаторната батерия;
- монтирайте предната част на автомобила върху опори и развийте щита на калника (девет винта);
Фиг. 52. Закрепване на облицовката на радиатора
- развийте облицовката в долната част на радиатора (фиг. 52);
- източете течността от охладителната система, след като развиете пробката за източване в радиатора (вижте съответния подраздел);
- завъртете дясното предно колело и отстранете облицовката от вътрешната страна на арката на колелото (два винта);
- Отстранете поликлиновия ремък;
- на 1,6- или 1,8-литров двигател извадете катализатора от дъгообразните опори. За да направите това, разхлабете затягащата скоба и развийте дъгата;
- Разкачете кабелния сноп на двигателя и евакуационния тръбопровод към спирачния усилвател от тръбата на всмукателния колектор. Окабеляването е закрепено с бързо освобождаващ се запек. Натиснете го настрани и отстранете окабеляването. Извадете маркуча от всмукателния колектор;
- извадете щепсела от превключвателя за налягане на маслото;
Фиг. 53. Монтиране на стойката на двигателя: 1, 2 - винтове
- на автомобил с ръчна трансмисия разхлабете винтове 1 и 2 на два оборота (фиг. 53);
- на автомобил с автоматична скоростна кутия разхлабете средния винт на десния ограничител против завъртане с два оборота. Направете същото на рамото на въртящия момент на амортизатора на вибрациите и на опората;
- на всички превозни средства откачете левия ограничител от завиване, но не го отстранявайте;
Фиг. 22. Фиксиране на тръбите за всмукване на въздух: 1 - монтажни болтове, 2 - запушалка, 3 - запушалка, 4 - скоба, 5 - маркуч за ниско налягане
- Отстранете напълно смукателната тръба. Първо отстранете трите винта 1 (вижте фиг. 22). След това изключете щепсела 3 от сензора и от същата страна отстранете скобите за маркуч 4. Изключете многопиновия конектор на сензора за входящия въздух в областта под номер "2". От лявата страна има маркуч за ниско налягане 5. Отстранете го;
- Свалете въздушния филтър. За да направите това, откачете вентилационния маркуч между филтъра и капака на главата на цилиндъра. Разкачете гумения пръстен отдясно, извадете въздушния филтър от стойката и го извадете;
Фиг. 54. Премахване на кабела на дросела
- свалете предпазната скоба на жилото на дросела, откачете жилото на дросела в края от лоста и внимателно издърпайте жилото назад (фиг. 54);
- Откачете маркучите за ниско налягане от тръбата на всмукателния колектор;
- Отстранете кабелния щепсел от кабелния сноп на главата на цилиндъра и отделете кабелния сноп от всмукателния колектор;
- разкачете различните маркучи за ниско налягане, като ги маркирате с флумастер в края на маркуча и на фитинга;
- извадете щепсела от бобината на запалването (от лявата страна) и отстранете щепсела против смущения от дясната страна. Над конектора за бобините на запалването изключете друг конектор за сензора за температура на охлаждащата течност;
Фиг. 55. Разположение на връзките: 1 - мембранен превключвател на кормилния механизъм с усилвател; 2 - проводник "маса" в окото на двигателя; 3 - маркуч за високо налягане на кормилното управление
- изключете щепсела на мембранния превключвател 1 (фиг. 55) на кормилния механизъм, проводника 2 на "масата" от накрайника на двигателя и маркуча за високо налягане 3 на допълнителната кормилна помпа;
- на 2-литров двигател развийте опорната скоба за окабеляването на климатика. Отстранете топлинния щит. Освободете окабеляването на охлаждащата течност от държачите, развийте двата винта и разкачете стойката на маркуча за охлаждащата течност, извадете пръчката за измерване на маслото и развийте двата долни винта;
- при 1,6- или 1,8-литров двигател отстранете топлинния щит. За да направите това, развийте двата винта отгоре и двата винта отдолу. След това извадете измервателната пръчка;
Фиг. 56. Елементи на рециркулацията на отработените газове (AGR): 1 - клапан на системата AGR на всмукателния колектор; 2 - окабеляване на системата AGR в окото на двигателя; 3 - окабеляване на системата AGR на бобината за запалване
- Отстранете системата за рециркулация на отработените газове (AGR) от главата на цилиндъра. За да направите това, разкачете AGR клапана 1 (фиг. 56) от всмукателния колектор, AGR кабела 2 от накрайника на двигателя и AGR кабела 3 от бобината на запалването;
- на автомобил с 2-литров двигател откачете катализатора и кабелите на системата Pulse-Air от изпускателния колектор (три съединителни гайки и четири гайки);
- на автомобил с 1,6- или 1,8-литров двигател, развийте катализатора от изпускателния колектор (четири гайки);
- Разкачете всички маркучи за охлаждащата течност от корпуса на термостата. При 1,6- или 1,8-литров двигател изключете съединителя на сензора за температура на дистанционния термометър;
Фиг. 57. Положението на някои многощифтови щепсели и филтъра на системата Pulse-Air: 1 - щепсел на сензора за температура на охлаждащата течност; 2 - щепсел на датчика за положение на коляновия вал; 3 — закрепващ винт
- отстранете филтъра на системата Pulse-Air и изключете щепселите 1 и 2, разположени в близост (фиг. 57);
- поставете автомобилен крик под масления съд (с дървен дистанционер между главата на крика и двигателя/задвижването) и повдигнете уреда в закачалките до силата на опън;
Фиг. 32. Точки на закрепване на дясната стойка на двигателя
- Завъртете дясната скоба за окачване на двигателя. На фиг. 32 показва как се укрепва окачващата скоба. Винаги сменяйте самозаключващите се гайки с нови. След това отстранете скобата;
- при превозно средство с ръчна скоростна кутия отстранете опората за въртящ момент от лявата страна. Силовият блок трябва да се повдигне, за да се премахне ограничителят;
- Развийте винтовете на конзолата на спомагателната помпа на кормилното управление и вземете конзолата;
- Отстранете скобите за окачване на генератора;
Фиг. 58. Изключване на бързодействащ запек
- освободете налягането в захранващата система (вижте подраздел "Система за впръскване на гориво"). След това изключете горивопроводите. Закопчават се с бързо освобождаващи се ключалки, които се отстраняват, както е показано на фиг. 58 (връзките са компресирани и разединени);
Предупреждение: Ако горивото е под налягане, бензинът може да изтече.
- след като свалите опъващата ролка на задвижващия ремък, развийте средния и горния защитен капак на зъбния задвижващ ремък;
- Отстранете краищата на проводниците от запалителните свещи. Маркирайте съветите;
- Отстранете капака на главата на цилиндровия блок (десет винта) и отстранете уплътнението;
- Изключете запалителните свещи;
Фиг. 59. Отслабването на напрежението на зъбния задвижващ ремък: 1 - гайка; 2 - опъваща ролка
- разхлабете зъбния задвижващ ремък, за да направите това, развийте гайката 1 (фиг. 59), монтирайте подходящ гаечен ключ с вътрешен шестоъгълник. Завъртете обтегача на ремъка по посока на стрелката и го затегнете до новото положение. Отстранете зъбния задвижващ ремък - не смазвайте и не счупвайте зъбния задвижващ ремък, за да го използвате повторно;
Фиг. 45. Инструмент за задържане на зъбното колело на разпределителния вал
- Разхлабете винтовете, закрепващи двете ролки на разпределителния вал, като ги предпазвате от завъртане. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. В противен случай поставете накрайник в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете двете макари, като маркирате принадлежността им;
Фиг. 46. Последователността на разхлабване на капачките на лагерите на разпределителния вал
- Отстранете разпределителните валове. За да избегнете деформация на валовете, разхлабете последователно капачките на лагерите (вижте фиг. 46). Разхлабете гайките на лагерните капачки съответно в показаната последователност на половин оборот, докато гайките могат да се разхлабят на ръка. Маркирайте кориците и ги отстранявайте една по една. Внимателно отстранете двата разпределителни вала и отстранете радиалните уплътнителни пръстени;
- извадете бутачите един по един и ги оставете настрани в последователността, необходима за монтаж, или ги маркирайте;
Фиг. 60. Последователността на развиване на винтовете, закрепващи главата на цилиндъра. Затегнете винтовете в обратен ред
- Свалете блока на цилиндровата глава. За да направите това, развийте винтовете в указаното на фиг. 60 последователности. След като извадите тръбата на щеката за измерване на маслото, свалете главата на цилиндъра (помогнете си с гумен чук, ако е необходимо) и я поставете върху два дървени блока;
Забележка: Винтовете с цилиндрова глава на тези двигатели могат да се използват само два пъти. Маркирайте ги с един или два удара. Ако винтовете вече имат две резки от перфоратор, значи вече са били използвани два пъти.
- ако повърхността на главата на цилиндъра е била шлифована, преходите между нейната повърхност и горивните камери трябва да бъдат обработени с шкурка, за да се отстранят неравностите, но без да се закръглят;
- два водещи болта трябва да бъдат обработени за монтаж. От едната страна на болта трябва да има резба M10, от другата страна трябва да има изрязан слот за отвертка. Завийте болтовете в двата ъгъла на главата на цилиндъра;
Забележка: Когато поръчвате гарнитура за цилиндрова глава, не забравяйте да посочите размера на двигателя, тъй като се използват различни гарнитури.
- в цилиндровия блок са монтирани две монтирани втулки (между първия и втория, както и третия и четвъртия цилиндър). За да направляват главата, когато е монтирана, втулките трябва да бъдат добре забити в блока. Тъй като буталата в неблагоприятно положение на коляновия вал (или разпределителния вал) могат да ударят клапаните, коляновият вал трябва да се завърти така, че буталото на първия цилиндър да е приблизително 20 mm под горния ръб на отвора на цилиндъра. Редът за инсталиране е както следва:
- завийте водещите болтове с отвертка;
- Монтирайте уплътнението на главата на цилиндъра върху блока, както е описано по-горе. И двете монтирани втулки трябва да преминат през съответните отвори в уплътнението;
- внимателно поставете главата на цилиндъра или я спуснете с ръчен кран върху блока. Уверете се, че монтираните втулки влизат и почукайте главата с гумен чук;
- Завийте нови винтове за закрепване на главата на цилиндровия блок и ги затегнете в ред, показан на фиг. 60 . Не забравяйте, че винтовете винаги трябва да се сменят с нови, ако вече са били използвани повече от веднъж (вижте предишната бележка).
Винтове с цилиндрова глава, т.е. резбите или шпилките не трябва да се смазват. Затегнете винтовете с подходящия ключ на три етапа:
- затегнете всички винтове един по един до 25 Nm;
- в същата последователност затегнете винтовете до 45 Nm;
- от тази позиция затегнете винтовете на 105°. Обикновено за това се използва градуиран диск. Ако нямате такъв диск, можете лесно да оцените завъртане на 105°, като се има предвид, че 90° представлява една четвърт от пълен завой;
Предупреждение: Винтовете на главата на цилиндъра трябва да се затягат, когато двигателят е студен.
- Монтирайте тръбата за масломерната пръчка и самата масломерна пръчка;
- Установете разпределителни валове. Те са маркирани. Валът на всмукателния клапан има допълнителна гърбица в края за сензора за положение на разпределителния вал. Необходимо е известно количество уплътнител за уплътняване на капачките на лагерите на предния разпределителен вал във връзка с главата на цилиндъра;
Фиг. 61. Уплътнителни точки
- на главата на цилиндровия блок смажете с уплътнител местата, показани със стрелки на фиг. 61;
- Смажете добре главните шийки на разпределителните валове с масло и монтирайте валовете на местата им;
Фиг. 62. Маркиране на капаци на разпределителни валове
- Монтирайте капаците на лагерите на разпределителните валове по реда на номерата. Маркировката не е съвсем обичайна, тъй като първата капачка е маркирана с "0" и се намира от страната на освобождаване. Последващото номериране е показано на фиг. 62 . Всички номера трябва да се виждат отвън;
- завийте всички винтове на капаците и ги затегнете на ръка. След това затегнете всяка съответна двойка винтове в реда, обратен на този, показан на фиг. 46, половин оборот, така че всички капаци да са отгоре на главата на цилиндъра. И отново, в същия ред, затегнете винтовете двойка по двойка с въртящ момент от 10 Nm. Затегнете отново винтовете до 19 Nm. Капачките на лагерите трябва винаги да остават успоредни на повърхността на главата на цилиндъра, когато са затегнати;
- Набийте или още по-добре затегнете нови уплътнения с парче тръба с диаметър на о-пръстените. Прикрепете винт M10 с голяма шайба към тръбата, за да затегнете уплътнението на вала. Смажете добре устните на уплътнението;
- Поставете шайбите на разпределителния вал. Ролките трябва да се въртят свободно на валовете;
Фиг. 63. Калибър за регулиране на времето на клапана
- настройте шублера за регулиране на времето на клапана, както е показано на фиг. 63;
Фиг. 64. Настройка на коляновия вал в горна мъртва точка (TDC)
- Завъртете коляновия вал, така че прорезът в ролката да се появи в позицията, посочена на фиг. 64 . Тази позиция съответства на ГМТ на първия цилиндър;
Фиг. 65. Предварителна инсталация на обтегача на колана: 1 - опорен болт; 2 - пружина; 3 - винт
- ако пружината 2 (фиг. 65) на обтегача на ремъка е била отстранена, тя трябва да се монтира отново.
За да направите това, завийте предпазния щифт и затегнете с въртящ момент от 10 Nm, закачете пружината между щифта и обтегача на колана. Поставете шестограмен ключ, огънат под ъгъл, както е показано на илюстрацията, и завъртете. Затегнете опъващата ролка с винт 3 в новото положение;
Фиг. 66. Поставяне на зъбния задвижващ ремък: 1 - колан, 2 - винт
- Поставете зъбчатия задвижващ ремък в посока обратна на часовниковата стрелка върху трите ролки и обтегача на ремъка. Първо поставете ремъка върху шайбата на коляновия вал, като държите зъбите захванати, прекарайте ремъка около долната ролка на празен ход и обтегача на зъбния задвижващ ремък отляво и завъртете около лявата шайба на разпределителния вал. Сега, като държите ремъка здраво в зацепване със зъбите на шайбата на разпределителния вал, поставете го върху дясната ролка и накрая го прекарайте около вътрешната страна на дясната ролка. Уверете се, че всички зъби осигуряват необходимото захващане. Разхлабете гайката 2 (фиг. 66), след което обтегачът на колана ще се втурне навътре, за да осигури необходимото напрежение на колана;
- блокирайте ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта до 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти. След като затегнете винтовете, завъртете коляновия вал на два оборота, докато отново достигне ГМТ;
- затегнете винта на обтегача на ремъка до 38 Nm;
- проверете дали габаритът все още е подравнен според фиг. 63, когато коляновият вал е в ГМТ. В противен случай разхлабете съответната ролка на разпределителния вал и я преместете леко. Затегнете отново винта до 68 Nm;
- Поставете капака на главата на цилиндровия блок върху нова уплътнителна облицовка. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо до 2 Nm и след това до 7 Nm;
- завийте свещите (15 Nm) и поставете високоволтови проводници върху тях според реда на работа на цилиндрите;
- монтирайте защитни щитове. Когато правите това, обърнете внимание на факта, че средният капак е правилно разположен в долния капак;
- Монтирайте шайбата на задвижващия ремък и я затегнете до 48 Nm;
- извършете всички други работи в обратен ред, като вземете предвид следните моменти на затягане, Nm:
- генераторна конзола 47
- конзола за спомагателна помпа
- управление 47
- предна стойка на двигателя 83
- елементи на рециркулационната система
- изгорели газове 10
- термичен щит 10
Машини, пуснати през май 1998 г..
Отстранете главата в следния ред:
- монтирайте предната част на автомобила върху опори и развийте защитния щит под него (девет винта). Развийте предпазния капак върху шайбата на коляновия вал (два винта), ако има такъв;
Фиг. 67. Откачване на маркуча за охлаждащата течност
- излейте течност от охладителната система, като изключите долния маркуч на охлаждащата течност на мястото, посочено на фиг. 67 . Охлаждащата течност трябва да се събира в контейнер;
- Отстранете дясното предно колело и облицовката от вътрешната страна на нишата на колелото (два винта);
- свалете V-образния ремък (виж отделно описание);
- Развийте винта в средата на шайбата на коляновия вал и свалете шайбата на ремъка (амортизатор на вибрациите). Ако е необходимо, натиснете навън с два лоста за монтаж на гума;
- Завъртете долната защитна обвивка на зъбния ремък. Отляво и отдясно на отвора ще се вижда винт;
- Намерете щепселния блок на датчика за положение на коляновия вал и го изключете;
- Откачете тръбата за ниско налягане на усилвателя на спирачките от всмукателния колектор. Окабеляването е закрепено с бързо освобождаващ се запек. Натиснете едната страна и извадете окабеляването;
- Отстранете щепселите от превключвателя за налягане на маслото. Един щепсел се поставя на сензора за детонация, който е монтиран до превключвателя за налягане на маслото (ако има такъв);
- спуснете колата на колела;
- Отстранете входната тръба. Първо отстранете трите винта 1 (вижте фиг. 22) за закрепване. Отстранете щепсела 3 от сензора и отстранете скобата на маркуча 4 от същата страна. На място 2 изключете многощифтовия конектор на сензора за входящия въздух. От лявата страна има маркуч за ниско налягане 5. Отстранете го;
- Свалете въздушния филтър. За да направите това, откачете вентилационния маркуч между филтъра и капака на главата на цилиндъра. Разкачете гумения пръстен отдясно, извадете въздушния филтър от стойката и го извадете;
- отстранете предпазната скоба на жилото на дросела, откачете кабела на дросела в края от лоста и внимателно поставете целия кабел назад (виж Фиг. 54);
- освободете налягането в горивната система (вижте подраздел "Система за впръскване на гориво"). След това изключете горивопроводите. Закопчават се с бързо освобождаващи се ключалки, които се отстраняват, както е показано на фиг. 58 (връзката е компресирана и прекъсната);
Предупреждение: Ако горивото е под налягане, може да изтече.
Фиг. 68. Тръба за ниско налягане и многощифтов щепсел
- извадете щепсела, показан на фиг. 68, а вляво от него изключете тръбата за ниско налягане;
- Отстранете всички маркучи за ниско налягане на системата за рециркулация на отработените газове (AGR) (ако има такава);
- Откачете всички маркучи за охлаждащата течност от корпуса на термостата;
Фиг. 69. Щепсели на запалителната бобина (вляво) и кондензатор за потискане на смущения (вдясно)
- отстранете щепселите от бобината за запалване (стрелка вляво, Фиг. 69) и кондензатор за потискане на шума (стрелка вдясно). Извадете щепсела от температурния сензор на дистанционния термометър;
- развийте топлинния щит;
- Изключете свързващия тръбопровод на един от маркучите на охлаждащата течност;
- развийте изпускателната тръба от изпускателния колектор (четири гайки) и разкачете тръбата;
- Отстранете водещата тръба за маслоизмервателната пръчка и развийте скобата за окабеляването на допълнителната кормилна помпа;
- Извадете разширителния съд на охладителната система и го оставете настрана. Отделно закрепване на проводника на работната течност на кормилното управление. За да направите това, развийте гайките и щифтовете, развийте винтовете в горната част и оставете стойката с помпата настрани;
- Свалете генератора и развийте горния винт на конзолата на генератора;
- поставете автомобилен крик под масления съд (с дървено уплътнение между главата на крика и масления картер) и повдигнете силовия агрегат, докато предната опора на двигателя се разтовари;
Фиг. 70. Точки на закрепване на предната стойка на двигателя
- маркирайте позицията за монтаж на стойката на двигателя и развийте винтовете, показани на фиг. 70 . Извадете опората на окачването;
- развийте горния защитен капак на зъбчатия задвижващ ремък (по два винта отляво и отдясно), но не сваляйте капака;
- Отстранете средния защитен капак на зъбния ремък заедно с опората на окачващата скоба на двигателя. Сега отстранете горния щит;
- отстранете проводниците за високо напрежение от свещите на свой ред (издърпайте върховете нагоре) и развийте десетте винта, закрепващи капака на главата на цилиндъра, отстранете уплътнението;
- Изключете запалителните свещи;
- уверете се, че буталото е в ГМТ (виж Фиг. 64);
Фиг. 71. Разхлабване на зъбния задвижващ ремък: 1, 2 - винтове
- разхлабете зъбчатия задвижващ ремък, като развиете гайката 1 (фиг. 71) и поставите подходящ шестостен ключ на мястото, показано на фигурата. Завъртете обтегача на ремъка по посока на стрелката. Разхлабете винт 2 на четири оборота и свалете обтегача на колана. Отстранете зъбния задвижващ ремък - не замърсявайте с масло и не счупвайте зъбния задвижващ ремък, който ще се използва повторно;
- Разхлабете винтовете, закрепващи двете ролки на разпределителния вал, като ги предпазвате от завъртане. Скобата, показана на фиг. 45 е най-подходящ за тази цел. В противен случай поставете накрайник в един от отворите и внимателно го заключете към главата на цилиндъра. Отстранете шайбите, като маркирате принадлежността им;
- извадете бутачите един по един и ги оставете настрани в последователността, необходима за монтаж, или ги маркирайте;
- Свалете блока на цилиндровата глава. За да направите това, развийте винтовете в последователността, показана на фиг. 60, с ключ със сменяема глава, за да не се повредят главите на винтовете;
- Отстранете главата на цилиндъра (използвайки гумен чук, ако е необходимо) и я поставете върху два дървени блока. Работата може да се улесни, ако имате на разположение повдигащ механизъм. В този случай фиксирайте кабела или веригата в отворите, спуснете главата.
Забележка: Винтовете с цилиндрова глава на тези двигатели могат да се използват само два пъти. Маркирайте ги с един или два удара. Ако винтовете вече имат две резки от пробиване, значи вече са били използвани два пъти.
- два водещи болта трябва да бъдат обработени за монтаж. Болтовете трябва да имат резба M10 с дължина 90 мм от едната страна и изрязан слот за отвертка от другата страна. Поставете болтовете в двата ъгъла на главата на цилиндъра.
- Когато поръчвате гарнитура за цилиндрова глава, не забравяйте да посочите размера на двигателя, тъй като се използват различни гарнитури. В цилиндровия блок има две монтирани втулки (между първия и втория цилиндър, а също и третия и четвъртия цилиндър) за насочване на главата по време на монтажа, втулките трябва да са добре забити в блока. Тъй като буталата могат да ударят клапаните в неблагоприятно положение на коляновия вал (или разпределителния вал), коляновият вал трябва да се завърти така, че буталото на първия цилиндър да е приблизително 20 mm под горния ръб на отвора на цилиндъра.
Процедурата за инсталиране на главата на цилиндъра е както следва:
- завийте водещите болтове с отвертка;
- Монтирайте уплътнението на главата на цилиндъра върху блока, както е описано по-горе. И двете втулки трябва да преминат през съответните отвори в уплътнението;
- Внимателно поставете главата на цилиндъра или я спуснете с повдигащ механизъм върху блока. Уверете се, че монтираните втулки влизат, почукайте главата с гумен чук;
- Завийте нови винтове за закрепване на главата на цилиндровия блок и ги затегнете в ред, показан на фиг. 60 . Не забравяйте, че винтовете винаги трябва да се сменят с нови, ако вече са били използвани повече от веднъж. Винтове с цилиндрова глава - Резбите или прътите не трябва да се смазват. Винтовете се затягат със съответния гаечен ключ на три етапа:
- затегнете всички винтове един по един до 15 Nm;
- затегнете всички винтове в същата последователност до 40 Nm;
- от тази позиция затегнете винтовете на 90° (четвърт оборот). Не е необходимо допълнително затягане;
Предупреждение: Винтовете на главата на цилиндъра трябва да се затягат, когато двигателят е студен.
- Установете разпределителни валове. Те са маркирани. Валът на всмукателния клапан има допълнителна гърбица в края за сензора за положение на разпределителния вал. Необходим е уплътнител за уплътняване на връзката между капачките на лагерите на предния разпределителен вал и главата на цилиндъра;
- смажете с уплътнител местата, показани със стрелки на фиг. 61, на главата на цилиндъра;
- Смажете добре главните шийки на разпределителните валове с масло и монтирайте валовете на първоначалните им места;
- Монтирайте капаците на лагерите на разпределителните валове според техните номера. Маркировката не е съвсем обичайна, тъй като първата капачка е маркирана с "0" и е от страната на освобождаване. Последващото номериране се извършва, както е показано на фиг. 62 . Всички номера трябва да се виждат отвън;
Фиг. 71а. Последователност на разхлабване на капачката на лагера на разпределителния вал
- завийте всички винтове на капаците и ги затегнете на ръка. След това затегнете всяка съответна двойка винтове на половин оборот в обратния ред, показан на фиг. 71а. Отново, в същия ред, затегнете винтовете, двойка по двойка, до въртящ момент от 10 Nm. Затегнете отново всички винтове до 19 Nm. Капачките на лагерите трябва винаги да остават успоредни на повърхността на главата на цилиндъра, когато са затегнати;
- забийте или, дори по-добре, затегнете нови маслени уплътнения с парче тръба с диаметър на о-пръстените. Завийте винт M10 с голяма шайба към тръбата, за да затегнете уплътнението на вала. Смажете добре устните на уплътнението с масло;
- Поставете шайбите на разпределителния вал. Ролките трябва да се въртят свободно на валовете;
- настройте шублера за регулиране на времето на клапана, както е показано на фиг. 63;
- Завъртете коляновия вал, така че прорезът в ролката да се появи в позицията, посочена на фиг. 64 . Тази позиция съответства на ГМТ на първия цилиндър;
- Поставете и затегнете зъбчатия задвижващ ремък, както е описано в съответния подраздел. Трябва да се отбележи, че дизайнът на задвижването със зъбен ремък е променен от около февруари 1999 г. В стария дизайн водещата ролка се използва за задвижването на зъбния ремък отдолу;
- блокирайте ролките на разпределителния вал от завъртане и затегнете двата винта до 68 Nm. В този случай коляновият вал не трябва да се върти;
- извадете поставените инструменти и завъртете коляновия вал два оборота, докато отново достигне ГМТ. Проверете отново времето, както е описано при смяна на зъбния задвижващ ремък. Ако всичко е наред, т.е. уредът все още е нивелиран, както е показано на фиг. 63, с позиция на коляновия вал, съответстваща на ГМТ, отстранете инструментите. В противен случай освободете съответната шайба на разпределителния вал и я преместете малко. Затегнете отново винта до 68 Nm;
- Монтирайте капака на главата на цилиндровия блок с нова уплътнителна облицовка. Затегнете винтовете равномерно по обиколката, първо до 2 Nm и след това до 7 Nm;
- завийте свещите (15 Nm) и поставете високоволтовите проводници според реда на работа на цилиндрите;
- Приблизително монтирайте горния защитен капак на зъбния задвижващ ремък и монтирайте средния защитен капак с опората на двигателя. Затегнете винтовете до 50 Nm. След това можете да прикрепите горния капак (10 Nm);
- Монтирайте предната опора на двигателя и я затегнете до 83 Nm. След това отново спуснете двигателя и извадете крика;
- Монтирайте V-образния ремък, както е описано по-долу;
- извършете всички други работи в обратен ред, като вземете предвид следните моменти на затягане Nm:
- генератор 25
- долен защитен капак на зъбния ремък 10
- шайба на коляновия вал 115
Коментари на посетители