Фиг. 84. Измерване на диаметъра на шийките на основния лагер
Основните лагери на коляновия вал са шлифовани до номиналния размер или имат размер по-малък от номиналния размер с 0,25 mm. За да се гарантира, че правилните лагерни черупки са монтирани в двигателя, е необходимо да се измери отворът на картера и диаметрите на всяка основна шийка на коляновия вал. В същото време се уверете, че бузите на микрометъра не се припокриват с местата на каналите за смазване. Всяка коренова шийка се измерва, както е показано на фиг. 84, веднъж в посочената посока и отново след преместване на бузите на микрометъра на четвърт оборот.
Определение на хлабината
При монтиране на нови лагерни черупки е важно да се определи хлабината на съответния лагер. За да направите това, използвайте пръта Plastigage от Perfect Circle.
Когато проверявате хлабината, направете следното:
Фиг. 85. Измерване на хлабината на основния лагер на коляновия вал: 1 - оригиналната лента; 2 - лента след затягане; 3 - калибър
- поставете част от прът 1 (Фиг. 85) по ширината на лагера върху чиста и суха основна греда, след което монтирайте основния лагер или лагера на биелния лагер с капак отгоре. Затегнете винтовете на капака до необходимия въртящ момент;
- луфтът в лагера не може да се измерва едновременно, а само последователно, лагер по лагер. По време на измерването не можете да завъртите вала и да ударите лагерните капачки, за да ги закрепите здраво;
- в зависимост от наличната хлабина в лагера, пластмасовият прът ще се сплесне. Развийте капачката на лагера. Широко сплеснатият пластмасов прът 2 се залепва или към основната цапфа, или към обшивката. Измерете ширината на плоския пластмасов прът с калибър 3, доставен в комплекта Plastigage, и вземете предвид най-малката хлабина на лагера в най-широката точка на лентата;
- ако единият край на сплеснатия Plastigage прът е по-широк от другия, има разлика в хлабината на лагера. Тя посочва конус. За измерване на закръглеността се поставя пластмасова пръчка по цялата дължина на долната лагерна обвивка (напречно). След затягане до необходимия въртящ момент се измерва сплесканият проводник. Разликата между най-голямата и най-малката стойност определя отклонението на заоблеността.
Забележка: Луфтът на биелните лагери е променен при някои двигатели от май 1998 г.
Моля, вижте приложението за съответните данни.
Монтиране на коляновия вал
Монтажът на коляновия вал се извършва в следния ред:
Фиг. 86. Местоположение на четири маслени дюзи от вътрешната страна на цилиндровия блок
- сменете с нови маслени дюзи за охлаждане на буталото, ако са свалени. Те са разположени на местата, показани на фиг. 86, и са затегнати с въртящ момент от 10 Nm;
- избършете на сухо обратната страна на лагерните черупки и поставете в отвора по такъв начин, че издатините на черупките да попаднат във вдлъбнатините на отворите. Ако същите облицовки се използват повторно, те трябва да бъдат поставени в съответните отвори. Аксиалните полупръстени са разположени в лагер № 3 и служат за компенсиране на аксиалната хлабина;
- Внимателно поставете коляновия вал;
Фиг. 87. Номериране на капачките на основните лагери на коляновия вал
- Поставете черупките в капачките на основните лагери (отново обърнете внимание на издатините) и завийте капачките в съответствие с маркировките на картера. Кориците са номерирани от 1 до 5 (фиг. 87). Капак #1 се намира отпред (от страната на разпределителния вал). Капачките на лагерите са закрепени с винтове и шпилки. Шпилки се отнасят за лагери 2 и 4;
- затегнете равномерно винтовете, закрепващи капачките/гайките на лагерите, като започнете от средата към двете външни страни, на няколко етапа до краен въртящ момент от 80 Nm, ако двигателят е произведен преди май 1998 г. След това затегнете винтовете с въртящ момент от 83 Nm . Завъртете коляновия вал няколко пъти, за да определите дали е заседнал;
- измерете аксиалната хлабина на коляновия вал, както е описано в подраздел. 2.8.4;
- натиснете центриращите лагери на входящия вал на скоростната кутия в задния край на коляновия вал;
- Монтирайте буталата и биелите, както е описано в подраздел. 2.6.4;
- Завийте превключвателя за налягане на маслото;
Фиг. 88. Монтаж на маслената помпа: 1 - нормализирано разстояние, 2 - винтове
- Инсталирайте маслената помпа. Завийте винтовете на ръка и подравнете маслената помпа така, че нейният корпус да е на 0,3-0,8 mm под повърхността на цилиндровия блок (фиг. 88). Фигурата показва двигателя, произведен преди май 1998 г. След това измерете по начина, показан на фиг. 89. Поставете щупа и затегнете с пръсти винтовете. Те се затягат след подравняване на долната част на картера.
Фиг. 89. Измерване на разстоянието между помпата и цилиндровия блок
- на двигателя с изгорели газове преди май 1998 г., прикрепете маслената помпа. Следната работа трябва да се извърши в рамките на 20 минути, докато уплътнителят изсъхне. Смажете съединенията между маслената помпа и цилиндровия блок и задния фланец и цилиндровия блок с уплътнител;
- Поставете нов радиален уплътнителен пръстен в корпуса на маслената помпа. Уплътнителната кутия или се забива с чук, или се използва парче тръба (която има външен диаметър, монтиран върху о-пръстена) с голяма шайба и натиснете о-пръстена с помощта на винт на макара в корпуса, докато външната повърхност се изравни.
На двигатели, произведени след май 1998 г.
При тези двигатели подравнете дъното на картера:
- Смажете контактните повърхности между блока на цилиндъра и маслената помпа (фланец с О-пръстен) с уплътнител и монтирайте картера с ново уплътнение. Затегнете винтовете на ръка;
Фиг. 90. Регулиране на маслената помпа на двигатели след май 1998 г.
- монтирайте стоманената линийка, както е показано на фиг. 90 и подравнете двете части на цилиндровия блок точно на една линия. Преместването на местата, показани със стрелките, може да бъде (при монтирана ръчна скоростна кутия) не повече от 0,10 mm за издатината и до хлабина от 0,25 mm. Ако е монтирана автоматична скоростна кутия, дъното не трябва да излиза напред (напълно изравнено) и хлабината не трябва да надвишава 0,25 mm. Отклоненията в междината се компенсират чрез поставяне на дистанционери, които се монтират на местата, показани на фиг. 91. В този случай, ако празнината е 0,26–0,50 mm, поставете дистанционери с дебелина 0,25 mm; ако празнината е 0,51–0,75 mm, поставете разделители с дебелина 0,50 mm;
Фиг. 91. Места за инсталиране на дистанционери
Забележка: От януари 1999 г. се използват само кръгли разделители (горни стрелки).
- монтирайте долната част на картера с ново уплътнение, проверете центровката отново, както е описано и затегнете винтовете (четири от едната страна и четири от другата) до 30 Nm.
На всички двигатели
Поставете смукателната тръба за масло с ново уплътнение. Затегнете гайките на смукателната тръба на 10 Nm и гайките на преградата за масло (преди май 1998 г.) на 19 Nm;
- монтирайте водната помпа с ново уплътнение и затегнете четирите винта до 18 Nm;
Фиг. 92. Монтиране на фланеца на капака на задния радиален уплътнителен пръстен на коляновия вал: 1 - размер; 2 - винтове; 3 - гайка
- монтирайте фланеца на капака от обратната страна на цилиндровия блок без радиален уплътнителен пръстен, така че първо трябва да бъде центриран. Поставете фланеца с ново уплътнение приблизително на мястото му и затегнете винтовете с пръст. Преместете фланеца така, че горният ръб да е на 0,3–0,8 mm под повърхността на главата на цилиндъра (фиг. 92) и равномерно затегнете винтове 2 около обиколката до 16 Nm. Затегнете гайките 3 на датчика за положение на коляновия вал до 21 Nm;
- Поставете радиален уплътнителен пръстен във фланеца на капака и на коляновия вал. Смажете работния ръб на уплътнителния пръстен с масло и поставете пръстена на ръка в отвора на капака. За зареждане с гориво се използва плоча, която е фиксирана върху фланеца на коляновия вал с два винта. В процеса на равномерно затягане на винтовете, радиалният уплътнителен пръстен е резбован, докато плочата докосне коляновия вал;
- Инсталирайте масления съд, както е описано в раздел. Система за смазване на двигателя. Обърнете внимание на разликата между двигателите, произведени преди и след май 1998 г.;
- Монтирайте маховика в добре почистен фланец на коляновия вал. Винтовете винаги трябва да се сменят с нови (покрити с уплътнител). Маркировките трябва да се виждат на фланеца на коляновия вал и маховика;
- поставете отвертка в зъбите на зъбния венец, за да блокирате коляновия вал от завъртане. Ако масленият картер е монтиран след монтиране на маховика, между коляновия вал и картера може да се постави дървен блок, за да се заключи валът. Помолете помощник да поддържа двигателя и да затегне винтовете равномерно по обиколката до 112 Nm (всички двигатели). По същия начин е монтирана задвижващата шайба на автоматичната скоростна кутия;
Забележка: Ако старият протектор за резба остане в отворите с резба, отстранете го, преди да монтирате маховика или задвижващата ролка.
- монтирайте съединителя, както е в съответния раздел. Винтовете се затягат с въртящ момент от 30 Nm;
Фиг. 93. Монтиране на задвижващата предавка на коляновия вал
- монтирайте упорната шайба на предния край на коляновия вал и поставете задвижващото зъбно колело с надпис "Front", насочен навън. След монтажа задвижващото зъбно колело трябва да е в положението, показано на фиг. 93. Завъртете коляновия вал така, че буталото на първия цилиндър да е настроено приблизително на 20 mm под TDC;
- Монтирайте главата на цилиндъра, разпределителните валове и зъбния задвижващ ремък, както е описано в подраздел. 2,5;
- Монтирайте капаците на зъбния ремък. Затегнете винтовете на долния и средния капак до 7 Nm. Затегнете двата вертикално поставени винта на горния капак до 4 Nm;
- завийте свещите;
- фиксирайте шайбата на водната помпа (10 Nm), поставете шайбата на ремъка на коляновия вал и я фиксирайте с винт (115 Nm). В този случай коляновият вал трябва да бъде блокиран от завъртане;
- монтирайте вентилатора (10 Nm) и фиксирайте вентилационното окабеляване (23 Nm);
- монтирайте корпуса на термостата с ново уплътнение и затегнете трите винта до 21 Nm. Също така затегнете държача на запалителната бобина с трите винта със същия въртящ момент. Поставете проводниците за високо напрежение на запалителните свещи в правилната последователност;
- Смажете гумения уплътнителен пръстен на масления филтър с двигателно масло и завийте филтъра, докато уплътнителният пръстен пасне плътно. От тази позиция затегнете с ръка още три четвърти оборот;
- завийте и затегнете пробката за източване с нов уплътнителен пръстен;
- Монтирайте изпускателния колектор с ново уплътнение и равномерно затегнете деветте гайки на няколко стъпки до 16 Nm;
- Монтирайте тръбата на масломерната пръчка. Монтирайте всмукателния колектор. Маркучът за изпускане на въздух може да бъде директно свързан към колекторната тръба;
- Установете други детайли и възли, отстранени от двигателя, в ред, противоположен на демонтажа. Напълнете двигателя с масло.
Проверка на аксиалната хлабина (хлабина) на коляновия вал
Аксиалната хлабина на коляновия вал трябва да се провери преди демонтаж на вала и по време на монтажа му. Аксиалната хлабина на вала се определя от фланците на корпуса на лагера на средния лагер. Ако надвишава максимално допустимото, сменете полупръстените на тягата.
Проверете в следния ред:
Фиг. 94. Контрол на аксиалната хлабина на коляновия вал
- Монтирайте двигателя, както е показано на фиг. 94;
- Инсталирайте циферблат от страната на маховика на блока. Монтирайте измервателен щифт срещу фланеца на коляновия вал или срещу маховика, ако има такъв;
- Установете отвертка на средния лагер и извийте коляновия вал във всяка посока;
- Поставете индикатора на циферблата на нула и освободете коляновия вал. Показаната стойност ще бъде крайната игра. За да смените лагерните черупки, коляновият вал трябва да се разглоби отново.
Коментари на посетители