Съвпадащи повърхности и уплътнения
Когато разглобявате свързващи части, никога не поставяйте отвертки или подобни инструменти между тях. Това може да причини сериозни повреди, които след повторно сглобяване ще причинят изтичане на масло, охлаждаща течност и т.н.,
Разделянето обикновено се извършва чрез потупване по свързващите повърхности с мек чук, за да се премести или счупи уплътнението. Този метод обаче не е подходящ за разглобяване на щифтови връзки.
Ако трябва да има уплътнение между свързващите повърхности на две части, тогава винаги инсталирайте ново при сглобяване; монтирайте сухо уплътнение, освен ако не е указано друго в ръководството за монтаж.
Преди монтажа се уверете, че свързващите повърхности са чисти и сухи и че върху тях няма остатъци от старото уплътнение. Когато почиствате свързващите повърхности, използвайте инструмент, който няма да повреди повърхността и отстранете всички неравности или цепки с напълнена с масло абразивна пръчка или фина пила.
Уверете се, че всички отвори с резба са чисти и не позволявайте течен уплътнител да навлезе в тях, освен ако не е указано друго в ръководството за монтаж.
Уверете се, че всички отвори, канали или тръби са чисти, продухайте ги със сгъстен въздух.
Уплътнителни маншети
Маншетът може да се отстрани, като се извади с плоска отвертка или подобен инструмент. Като алтернатива можете да завиете няколко самонарезни винта в маншета и да издърпате маншета с помощта на клещи.
Отстраненият маншет във всеки случай и независимо от причината за отстраняването трябва да бъде заменен с нов по време на монтажа.
Тънкият ръб на нов маншет може лесно да се повреди и няма да функционира, освен ако драскотини, драскотини или прорези не бъдат напълно премахнати от повърхността, с която е в контакт. Ако повърхността на частта не може да бъде възстановена и производителят не е предвидил възможност за известно изместване на уплътнението спрямо повърхността, тогава частта трябва да бъде сменена.
Предотвратете контакт на уплътнителните устни с части, които биха могли да ги повредят по време на монтажа. Ако е възможно, използвайте лента или коничен дорник. Смажете маншета с масло преди монтаж. Когато монтирате двойно уплътнение, запълнете пространството между уплътненията с грес.
Освен ако не е посочено друго, уплътненията трябва да се смазват с маслото, което предпазват от изтичане по време на монтажа.
Използвайте пръстеновиден дорник с подходящ размер или дървен блок, за да натиснете яката в корпуса. Яката трябва да е изравнена с повърхността на тялото (освен ако не е посочено друго).
Връзки с резба
Блокиране при разхлабване на гайки, болтове и винтове - обикновено поради корозия. Ако резбовата връзка не се разхлаби, навлажнете връзката с рядко масло, керосин или подобна течност, за да я задържите известно време. За да разхлабите стегнатите връзки, докоснете лоста, свързан с отвертка или глава на гаечен ключ. Ако нито един от тези методи не помогне, можете да опитате внимателно да загреете връзката. Крайният вариант е използването на ножовка или длето.
Шиповете обикновено се отстраняват по следния начин. Завийте две гайки върху шпилката и ги затегнете добре една към друга. След това, завъртайки долната гайка с гаечен ключ, развийте шпилката. Шпилки или болтове, които са се счупили под повърхността на частта, в която са били завинтени, понякога могат да бъдат отстранени с екстрактор за шпилки. Преди да завиете шпилка или болт в глух отвор, първо се уверете, че отворът е напълно чист от течност (масло, грес, вода и др.). Ако това не бъде направено, корпусът може да се разруши поради повишеното хидравлично налягане, което болтът или шпилката създават при завинтване.
Когато затягате корончатата гайка, затегнете гайката до определения въртящ момент, след което я затегнете до следващия отвор на шплента. Никога не разхлабвайте гайката, за да подравните отворите на шплинтите, освен ако това не е специално указано в инструкциите за монтаж.
Ако трябва да проверите дали болт или гайка са добре затегнати, разхлабете ги (го) на четвърт оборот, след което ги затегнете отново до необходимия въртящ момент с помощта на динамометричен ключ. Това обаче не може да стане, ако след затягане с динамометричен ключ връзката е затегната до необходимия ъгъл.
За някои резбови съединения, особено за болтове или гайки на главата на цилиндъра, като последен етап на затягане не се регулира въртящият момент, а ъгълът, под който трябва да се затегне закопчалката. Обикновено се определя доста нисък въртящ момент за затягане на болтовете в определена последователност и след това се извършва в една или повече стъпки до определените ъгли.
Шайби, контрагайки, заключващи елементи
Всяка закопчалка, която изисква завъртане спрямо детайл или тяло, винаги трябва да има шайба, монтирана между него и съответния детайл.
Пружинните шайби или разцепените шайби в критични връзки, като долния край на свързващия прът, винаги трябва да се сменят. Сгъваемите шайби също трябва винаги да се сменят, ако са били огънати поне веднъж, за да се освободи гайката или болта.
Самозаключващите се гайки в не твърде критични връзки могат да се използват многократно, при условие че се усеща съпротивление в момента на затягане, когато заключващата част на гайката влезе в резбата на шпилката или болта. Въпреки това, при продължителна употреба, самозаключващите се гайки постепенно губят своята ефективност и също трябва периодично да се сменят.
Шплинтите винаги трябва да се сменят с нови, които съответстват на размера на отвора.
Ако върху резбите е нанесен анаеробен уплътнител или друга смес против усукване, тя трябва да се измие с разтворител и телена четка и трябва да се нанесе нова смес по време на монтажа.
Специални инструменти и приспособления
Някои от ремонтните процедури, описани в това ръководство, изискват използването на специални инструменти като преса, две или три челюстни тегличи, пружинни компресори и др. Където е възможно, са посочени подходящи заместители на специални инструменти. В някои случаи, когато други опции не са възможни, от съображения за безопасност и за да се гарантира качеството на ремонта, е необходимо да се използва патентован инструмент. Освен ако не сте висококвалифицирани или ако не разбирате всичко в описанието на процедурите, никога не се опитвайте да правите без използването на специален инструмент [устройства), когато описаната процедура изисква използването му. В този случай рискувате не само да се нараните, но и да съсипете скъпи части.
Опазване на околната среда
При смяна на масла, спирачна течност, антифриз и др., трябва да се вземат мерки срещу замърсяване на околната среда. Никога, никога не пийте някоя от горепосочените течности в обществена канализация или на земята, където могат да бъдат абсорбирани. Има много пунктове за събиране на използвани масла и други течности. На територията на всеки гараж или охраняем паркинг трябва да има специален колектор за такива течности.
Поради непрекъснато нарастващото затягане на законодателството в областта на опазването на околната среда, по-специално намаляването на замърсяването на въздуха от моторните превозни средства, много автомобили имат защитни устройства за най-важните точки на регулиране на горивната система. Тези защитни устройства са предназначени основно за предотвратяване на неоторизирана намеса в регулирането на смесите въздух-гориво, което може да доведе до повишаване на токсичността на отработените газове. Такова защитно оборудване трябва да бъде възстановено след ремонт, в съответствие с изискванията на производителя или действащото законодателство.
Забележка: Изхвърлянето на петрол в канализацията е неморално и незаконно. Намерете местоположението на вашия местен пункт за събиране на отработени масла.
Коментари на посетители