Предупреждение: Поради високото напрежение, което се генерира в системата за запалване, винаги трябва да се внимава изключително много, когато се обслужват нейните компоненти. Това се отнася не само за запалителния модул/ECU, запалителната бобина и проводниците за високо напрежение, но и за компоненти като електрически съединители, тахометър и друго оборудване за наблюдение на параметрите.
Забележка: Това е първоначален тест на подсистемата за запалване на системата за управление на двигателя. Това е една от предварителните проверки на цялата система за управление на двигателя (вижте глава 6).
1. Ако двигателят завърти, но не стартира, изключете проводника за високо напрежение от която и да е запалителна свещ и го свържете към калибриран тестер (наличен в магазините за автоконсумативи). Свържете скобата на тестера към добро заземяване - болт или метална скоба на двигателя. Ако не можете да закупите калибриран тестер за запалване, тогава тестът за запалване трябва да се извърши от вашите търговци. Други методи за изпитване (като тестване за искра чрез заземяване на проводника за високо напрежение) не се препоръчват поради риск от злополука или повреда на модула за запалване/ECU (вижте бележката тук и в параграф 1) .
2. Завъртете двигателя и наблюдавайте върха на тестера за надеждни сини искри.
3. Ако се забележи искрене, това означава, че към свещта е подадено достатъчно напрежение, за да се запали. Повторете теста за останалите свещи, за да се уверите, че всички проводници са добри и бобината на напрежението е наред. Въпреки това, самите свещи може да са дефектни или замърсени. Затова ги отстранете и проверете, както е посочено в глава 1.
4. Ако искрата е непостоянна или не съществува, проводникът на запалителната свещ може да е повреден. Вижте го (вижте глава 1).
5. Ако след това все още няма искра, проверете електрическия конектор на запалителната бобина и се уверете, че е чист и здраво закрепен. Проверете дали напрежението на батерията се подава към бобината (т.е. към централната клема на нейния електрически конектор). Бобината е заземена през ECU, така че не се опитвайте да я тествате. Проверете самата намотка (параграф 3). Направете необходимите ремонти и след това проверете отново.
6. Останалите проверки на системата трябва да се извършат от дилъри, тъй като ако тестването е неправилно, LCU може да се повреди.
Коментари на посетители