Информация за системата за впръскване на гориво

1. Превозното средство е оборудвано с електронно контролирана система за последователно впръскване на гориво. Системата се състои от три основни подсистеми: горивна система, система за всмукване на въздух и електронна система за управление.

Горивна система

2. Електрическа горивна помпа, разположена вътре в резервоара за гориво, изпомпва гориво в горивопровода, от който то тече към горивните инжектори. Горивният филтър е монтиран между горивната помпа и горивопровода. Регулаторът на налягането контролира налягането в системата в зависимост от вакуума във всмукателния тракт. От горивопровода горивото се впръсква през четири горивни инжектора във всмукателните отвори, разположени точно над всмукателните клапани. Системата също така включва струйно устройство за студено гориво около всеки горивен инжектор, което се използва за подобряване на стартирането на топъл двигател.

3. Дозирането на гориво чрез горивни инжектори се извършва под контрола на електронния блок за управление на БЗУ. Това устройство получава сигнали от сензора за положение на коляновия вал / скоростта на двигателя и сензора за положение на разпределителния вал и в зависимост от това активира горивните инжектори поотделно в съответствие с реда на запалване на цилиндрите (последователно впръскване), за да постигне нисък разход на гориво и нива на емисии на вредни вещества.

Система за всмукване на въздух

4. Системата за всмукване на въздух включва корпус на въздушен филтър, измервател на масата на въздуха, канал за всмукване на въздух и тяло на дросела. Разходомерът, който използва нажежаема жичка като чувствителен елемент, извежда към BEU сигнал с променливо напрежение в съответствие с обема на въздуха, влизащ в двигателя. Друг сензор, монтиран в разходомера за въздух, следи неговата температура. Въз основа на тези сигнали BEU изчислява масата на въздуха, влизащ в двигателя.


5. Дроселната клапа, монтирана вътре в тялото, се управлява от педала на газта. Когато се отвори, количеството въздух, влизащ в системата, се увеличава. Колкото повече се движи потенциометърът на дросела, толкова по-високо е нивото на сигнала на измервателя на въздушната маса. В съответствие с това BEU отваря всяка дюза за по-дълго време, поради което количеството гориво, което влиза във входящите прозорци, се увеличава.

Електронна система за управление

6. Електронната система за управление на двигателя (EEC-IV и EEC-V) контролира системата за впръскване на гориво, както и други подсистеми на двигателя. Той получава сигнал(и) от сензори, които следят различни параметри като маса и температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност, позиция и скорост на двигателя, ускорение/забавяне, съдържание на кислород в отработените газове. Въз основа на тези сигнали системата определя интервала на впръскване, необходим за постигане на оптимално съотношение въздух/гориво. Тези сензори и релета, управлявани от системата, са разположени на различни места в двигателното отделение.










7. В случай на повреда на сензора се активира резервна верига, за да осигури контрол, докато повредата бъде коригирана.

Електронен блок за управление (ECU)

8. Той е основният компонент на системата за управление на двигателя и управлява подсистемите за впръскване на гориво, запалване и контрол на емисиите. BEU също управлява електрическия вентилатор на радиатора, климатичната система и автоматичната скоростна кутия (в зависимост от версията).

Масов дебитомер

9. Базира се на нажежаема жичка, която осигурява на ECU непрекъснато променящ се (аналогов) сигнал за напрежение в съответствие с масата на въздуха, влизащ в двигателя.

Сензор за положение/скорост на коляновия вал

10. Това е генератор на индукционни импулси, монтиран на цилиндровия блок (4-цилиндрови двигатели) или на капака на газоразпределението (V-образни 6-цилиндрови двигатели). Предназначен е да сканира издатините, разположени между 36-те отвора на маховика/предната плоча (4-цилиндрови двигатели) или на диска, монтиран на коляновия вал (V-образни 6-цилиндрови двигатели). Когато издатината е срещу върха на сензора, последният генерира сигнал, на базата на който ECU определя оборотите на двигателя.

11. Между 35-ия и 36-ия отвор (90°преди TDC) няма изпъкналост, а паузата при получаване на сигнала се възприема от BEU като референтна маркировка, съответстваща на положението на коляновия вал.

Сензор за положение на разпределителния вал
12. При 4-цилиндровите двигатели се намира на главата на блока отзад вляво и се завинтва. Сензорът реагира на издатина, разположена на всмукателния разпределителен вал. При V-образни 6-цилиндрови двигатели сензорът се намира на предната глава на блока вдясно. Сензорът реагира на издатина, разположена на всмукателния разпределителен вал на предната глава на блока. Работи по същия начин като сензора за положение/скорост на коляновия вал. В резултат на това BEU има референтна точка (46° след TDC за цилиндър № 1), за да определи реда на работа на цилиндрите и да включи горивните инжектори в съответната последователност.

Сензор за температура на охлаждащата течност

13. Сензорът се монтира на резба в горната част на корпуса на термостата (4-цилиндрови двигатели) или на съединителна тръба на охладителната система (V-образни 6-цилиндрови двигатели). Това е термистор, тоест полупроводниково устройство, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата. Той извежда непрекъснато променящ се (аналогов) сигнал за напрежение към ECU в съответствие с температурата на охлаждащата течност. Получената информация се използва от BEU за прецизиране на изчисленията, за да се осигури идеалното съотношение на компонентите на сместа въздух-гориво.

Сензор за температура на входящия въздух

14. При 4-цилиндровите двигатели сензорът се монтира на резбите от долната страна на резонатора на всмукателния канал (модели преди 1997 г.) или във всмукателния канал (модели от 1998 г.). При V-образни 6-цилиндрови двигатели сензорът е монтиран в капака на въздушния филтър. Сензорът се основава на термистор, чийто сигнал се променя в зависимост от температурата на въздуха, влизащ в двигателя. Използва се и за прецизиране на изчисленията, извършвани от BEU при определяне на дозата на впръсканото гориво, за да се постигне идеалното съотношение на компонентите на сместа въздух-гориво.

Потенциометър на дросела

15. Компонентът е монтиран в края на вала на дросела. В зависимост от стойността на отваряне на клапата, той извежда аналогов сигнал за напрежение към BEU. Благодарение на това BEU регистрира удара на водача с веригата за определяне на дозата гориво, впръскано в двигателя.

Сензор за скоростомера

16. Сензорът е монтиран на задвижването на скоростомера. Това е генератор на импулси, базиран на ефекта на Хол. Сензорът генерира поредица от импулси в BEU в зависимост от скоростта на автомобила. Въз основа на тази информация ECU управлява функции като спиране на горивото след изключване на двигателя. Информацията от този сензор постъпва и в бордовия компютър, системата за активно окачване и устройството за постоянна скорост (в зависимост от версията).

Сензор за налягане в хидравличното управление

17. Сензорът е монтиран на резбата на кормилната хидравлична изпускателна тръба. Има нормално затворени контакти, които се отварят, когато системата достигне регулираното налягане. Получавайки този сигнал, BEU увеличава оборотите на празен ход, за да компенсира допълнителното натоварване на двигателя.

Климатична система

18. За да се предостави информация за работата на тази система, към BEU са свързани два сензора за налягане и соленоид на съединителя на компресора. BEU може да увеличи оборотите на празен ход или, ако е необходимо, да изключи климатичната система, за да не се влошат динамичните качества на автомобила. Вижте глава 3. Моля, обърнете внимание, че диагностицирането и ремонтът на тази система е отговорност на търговците.

Клапан за управление на празен ход

19. Клапанът поддържа постоянна скорост на празен ход, като променя количеството въздух, влизащ в двигателя през спомагателния въздушен канал. Клапанът се активира от сигнала на ECU.

Сензори за автоматична скоростна кутия

20. В допълнение към компонентите, които предават влиянието на водача към трансмисията, той също има сензор за скорост, сензор за температура на течността (вграден в електромагнитния клапан) и сензор за положение на селектора. Всички тези сензори са свързани към ECU, което управлява трансмисията чрез електромагнитен клапан. Вижте глава 7B.

Сензор за кислород

21. Сензор, монтиран в изпускателната система, осигурява на BEU непрекъснат сигнал за обратна връзка. Това ви позволява да регулирате състава на сместа, за да осигурите оптимална работа на каталитичния конвертор. Вижте глава 4B.

Соленоид на нагревателя на предното стъкло

22. Когато размразителят на предното стъкло е включен, соленоидът позволява допълнителен въздух във всмукателния колектор, за да компенсира допълнителното натоварване на алтернатора.