Внимание! Преди да започнете, моля, прочетете предупреждението в параграф 1 на тази глава.
Забележка: Това е първоначален тест на подсистемите за гориво и въздух на системата за управление на двигателя. Това е една от предварителните проверки на цялата система за управление на двигателя (параграф 3 от глава 6). Трябва да се извърши заедно с проверка на работата на горивната помпа (параграф 8).
Проверява се
1. Проверете плътността на всички връзки на заземяващия проводник към земята. Проверете всички кабели и електрически съединители, които са свързани към тази система. Разхлабените връзки и лошият контакт със земята могат да причинят много дефекти, които водят до по-сериозни неизправности.
2. Уверете се, че батерията е напълно заредена. Точното дозиране на гориво изисква BEU и сензорите да се захранват от регулирано напрежение.
3. Проверете въздушния филтър, ако е замърсен или частично запушен, това може да доведе до лоша работа на двигателя и намалена икономия (вижте глава 1).
4. Ако откриете изгорял предпазител, сменете го и вижте дали ще изгори отново. Ако това се случи, но трябва да потърсите късо съединение в окабеляването, свързано с тази система (вижте глава 12).
5. Проверете всмукателния канал - от въздухозаборника до всмукателния колектор - за течове, които могат да доведат до богата смес. Също така проверете състоянието на вакуумните маркучи, свързани към всмукателния колектор.
6. Изключете въздуховода от тялото на дросела. Проверете тялото на дросела за мръсотия, въглеродни отлагания или други отлагания. Ако тялото на дросела е замърсено, свържете се с вашите дилъри. Тъй като електронната система за управление е проектирана да компенсира неща като отлагания или мръсотия в тялото на дросела, може би е най-добре да премахнете тази мръсотия, преди да се е натрупала твърде много.
Забележка: Стикер върху тялото предупреждава, че отворът на тялото и дроселът са покрити и не трябва да се мият с почистващ препарат за карбуратор.
7. При работещ двигател поставете последователно отвертка или стетоскоп върху всеки горивен инжектор. Слушайте за щракания, които се появяват, когато инжекторите работят.
8. Ако някой от горивните инжектори не работи или шумът от него се различава от останалите, изключете двигателя, изключете електрическия конектор на този инжектор. Измерете съпротивлението между клемите и сравнете показанията с регулираното (вижте Технически данни). Ако се различава от регулираното, сменете дюзата.
9. Груб празен ход. влошаването на производителността и/или увеличеният разход на гориво може също да бъде причинено от запушени или замърсени горивни инжектори. Добавки за гориво, които понякога могат да почистят инжекторите в такива случаи, се предлагат в магазините за автоконсумативи.
10. Останалите проверки на системата трябва да се извършват от дилъри, тъй като ако проверката е неправилна, ECU може да се повреди. Системата за управление на двигателя има електрически конектор. който включва специален тестер.
BEU
11. Не се опитвайте да тествате ECU с каквото и да е оборудване. Ако подозирате, че е дефектен, свържете се с вашите търговци. Само ако всички други неизправности са отстранени, трябва да се направи заключение за неизправност на ECU и да се смени.
Измерител на въздушна маса
12. Трябва да се провери от специалисти.
Сензор за положение/скорост на коляновия вал
13. Изключете електрическия конектор на сензора.
14. С помощта на омметър измерете съпротивлението между контактите на сензора. Сравнете показанието с регламентираните Технически изисквания. Ако се различава от регулираното, сменете сензора.
15. Накрая свържете електрическия конектор на сензора.
Сензор за положение на разпределителния вал
16. Процедурата е подобна на описаната по-горе - вижте параграфи. 13...15.
Сензор за температура на охлаждащата течност
17. Вижте глава 3.
Сензор за температура на входящия въздух
18. Изключете електрическия конектор на сензора.
19. С помощта на омметър измерете съпротивлението между контактите на сензора. В зависимост от температурата на върха на сондата, измереното съпротивление може да варира, но трябва да бъде в границите, посочени в Спецификацията. Ако температурата на сензора се промени (като го поставите в хладилник за известно време или като го нагреете леко), съпротивлението му трябва да се промени съответно.
20. Ако в резултат на измерванията сензорът се окаже дефектен, сменете го.
Потенциометър на дросела
21. Отстранете камерата на всмукателния канал (където е необходимо, параграф 4) и изключете електрическия конектор на потенциометъра.
22. Измерете с омметър съпротивлението между контактите - първо между централния и един от двата външни, а след това между централния и другия външен. Съпротивлението трябва да отговаря на Спецификациите. При завъртане на дросела от напълно затворен (на празен ход) към напълно отворен и обратно съпротивлението трябва да се променя плавно.
23. Ако измереното съпротивление се различава значително от регулираното, както и когато се установи прекъсване на веригата или ако показанията са нестабилни по време на работа на клапата, потенциометърът трябва да бъде разпознат като повреден и заменен.
Сензор за скорост на превозното средство
24. Този сензор трябва да се проверява от дилъри.
Сензор за налягане в хидравличната кормилна система
25. Изключете електрическия конектор на сензора.
26. С помощта на омметър измерете съпротивлението между клемите на сензора. Когато двигателят не се върти или работи на празен ход, когато колелата са в положение право напред, съпротивлението на клемите трябва да бъде близо до нула. Когато двигателят работи и воланът е завъртян докрай, налягането в хидравличната система се увеличава и контактите на сензора се затварят. Омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление.
27. Ако показанията се различават от посочените по-горе, тогава сензорът е дефектен и трябва да бъде заменен.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
28. Когато е необходимо, задействайте ръчната спирачка, повдигнете предния край и го поставете върху опори.
29. Изключете електрическия конектор на клапана. Свържете клемите на вентила към 12V батерия: положителен полюс към клема 37 и отрицателен полюс към клема 21.
Внимание: За да не се повреди диодът във вентила, трябва да се спазва поляритета.
Трябва да се чуе щракване при затваряне и отваряне на контактите. Ако не го чувате, измерете съпротивлението между клемите. Ако отговаря на регулираното, клапанът е нормален и неизправността може да е причинена от окабеляване или ECU. Ако съпротивлението е извън спецификацията, сменете вентила. Свържете съединителя на клапана.
Вентил за увеличаване на оборотите на празен ход
30. Изключете електрическия конектор на клапана. След това подайте напрежение към неговите клеми директно от батерията. Уверете се. когато соленоидът е захранен, вентилът позволява въздушен поток, а когато соленоидът не е захранен, клапанът е затворен и през неговите канали не може да преминава въздух. Друг начин за проверка е да свържете омметър към вентилните терминали и да сравните показанията му с тези, регламентирани в Техническите изисквания. Ако вентилът е дефектен, сменете го.
31. Диодът на соленоидната верига е проектиран да изглажда пиковете на напрежението, които могат да възникнат, когато соленоидът е изключен. Следователно повредата на диода не причинява повреда на клапана. Ако приемете, че диодът все още е дефектен, тогава можете да го проверите. За да направите това, изключете диода и го проверете с омметър. Той трябва да позволява на тока да тече само в една посока. Ако пропуска ток в двете посоки или в нито една от тях. Това означава, че диодът е дефектен и трябва да бъде заменен.
Отстраняване на неизправности
32. Различни компоненти на системите: гориво, запалване и системи за контрол на емисиите са свързани помежду си, така че е невъзможно да се диагностицира неизправност на който и да е компонент чрез конвенционални методи.
33. За откриване на неизправности BEU има функция за самодиагностика, с помощта на която се откриват неизправности на компонентите. В случай на повреда: OCU идентифицира повредата, записва съответния код в паметта си и (в повечето случаи) превключва повредената система в режим на работа с предварително зададени параметри, съхранени в паметта. В този режим колата може да стигне до гаража.
34. Всички възможни неизправности се показват с помощта на специално оборудване под формата на трицифрен цифров код (EEC-IV) или като съобщение (EEC-V). Когато устройството е свързано към диагностичното оборудване чрез диагностичния конектор, то показва информация за неизправността.
35. По-долу е процедурата за отстраняване на неизправности. След като прочетете описанието му, решете, въз основа на вашия опит и наличното оборудване, дали си струва да го направите сами. Но дори и да не извършите процедурата за отстраняване на неизправности, не е трудно да извършите предварителни проверки. За да направите това, трябва точно да следвате инструкциите, като вземете предвид информацията параграф 1. Проверете последователността:
- a) Извършете предварителни проверки (вижте по-долу).
- b) Прочетете кода за грешка*.
- c) Проверете момента на запалване и основната скорост на празен ход. Проверете отново кодовете за неизправности, за да видите дали проблемът е отстранен или не*.
- d) Извършете основна проверка на компонентите на системата за запалване. Проверете отново кодовете, за да видите дали проблемът е отстранен или не*.
- д) Извършете основна проверка на компонентите на горивната система. Проверете отново кодовете за неизправности, за да видите дали проблемът е отстранен или не*.
- д) Ако проблемът продължава, извършете пълна проверка на системата*.
Забележка: Звездичка показва процедури, които изискват специално диагностично оборудване.
Предварителни проверки
Забележка: Когато извършвате проверки за отстраняване на неизправности, не забравяйте, че ако възникне проблем почти веднага след обслужване или ремонт, той трябва да се търси в тази зона на обслужване. Неизправност може да бъде причинена от неправилно инсталирани компоненти.
36. Ако търсите причината за "частична" повреда на двигателя, като например непълна реализация на неговите характеристики, тогава в допълнение към проверките, описани по-долу, проверете компресията в цилиндрите (глава 2A или 2B) и също вземете под внимание. че дефектният хидравличен повдигач може да повлияе неблагоприятно на хлабината на клапана. Уверете се, че горивният филтър е сменен в съответствие с графика за обслужване.
37. Ако системата е напълно празна, тогава не забравяйте, че това може да е причинено от алармената система.
38. Първо включете запалването и чуйте работата на горивната помпа. Звукът от работата на електродвигателя трябва да се чува изпод задните седалки. При условие, че има достатъчно гориво в резервоара, помпата трябва да стартира и да работи за една до две секунди, след което да се изключи. Това трябва да се случва при всяко включване на запалването. Ако помпата работи през цялото време, докато запалването е включено, тогава електронната система за управление работи в режим "накуцване вкъщи". Това почти сигурно показва неизправност на самия BEU. и следователно автомобилът трябва да бъде представен на дилърите за контрол. В този случай не се опитвайте сами да тествате системата.
39. Ако помпата работи правилно (или изобщо не работи), трябва да се извършат следните проверки.
40. Използвайки диаграмата и последователно проверявайки вакуумните маркучи и тръбопроводи, разположени в 8-мо двигателно отделение, се уверете, че са правилно положени и здраво закрепени, че нямат пукнатини или други повреди, които причиняват изтичане, и че нямат прегъвания, които намаляват вътрешното сечение (виж фиг. 13.40, a, b). Проверете всички връзки на маркучи и сменете повредените или деформирани маркучи.
41. Проверете горивните тръбопроводи от резервоара за гориво към филтъра до горивния тръбопровод (линии за налягане и дренаж). Сменете секциите, които текат или са повредени.
42. Уверете се, че кабелът на ускорителя е надеждно фиксиран и регулиран. Ако се съмнявате в неговата изправност, сменете кабела (вижте глава 4).
43. Ако подозирате, че дроселът не работи правилно, отстранете камерата на канала за входящия въздух от тялото на дросела. Уверете се, че дроселът се движи лесно и плавно през целия си ход, от напълно затворен до напълно отворен и обратно, докато вашият асистент натиска педала на газта. Ако дроселът се движи неравномерно (и кабелът на газта е проверен и в добро състояние), смажете връзката на дросела с проникващо масло и проверете отново след известно време.
44. Стартирайте двигателя и го поставете на празен ход. Проверете за течове във всмукателния канал, като започнете от всмукателния отвор на вътрешния панел на крилото mi). Течовете обикновено се проявяват като свистящ звук. Малки течове могат да бъдат открити чрез пръскане със сапунена вода върху съответните фуги. Течът се открива чрез появата на въздушно мехурче или чрез изсмукване на течност (в зависимост от налягането на това място). Ако се открие теч, затегнете подходящата скоба и/или сменете дефектния компонент.
45. По същия начин проверете за течове в изпускателната система (параграф 15).
46. Електрическите връзки могат да бъдат проверени чрез раздвижване на всеки електрически конектор на свой ред, докато двигателят работи на празен ход. Дефектният конектор трябва да се смени. Имайте предвид, че това може да изисква подмяна на цялата секция на кабелния сноп.
47. Спрете двигателя. Ако повредата все още не е открита, проверете напрежението на запалване с помощта на анализатор с осцилоскоп. Ако нямате такова устройство, тогава можете само като извадите всяка свещ на свой ред, да проверите връзката и съпротивлението на високоволтовия проводник на всяка свещ, както и да проверите връзките и съпротивленията в бобината за запалване. Вижте глави 1 и 5B.
48. Последната операция от предварителните проверки е контрол на нивото на въглероден окис в изпускателната тръба с помощта на газов анализатор. Тази операция не може да се извърши без специално контролно оборудване.
Четене на код за грешка
Забележка: Следващият параграф описва процедури, свързани със системата за впръскване на гориво EC-IV (модели преди 08.1996 г.). Системите за впръскване на гориво EC-IV и EC-V (по-късни модели) изискват четец на грешки Ford 2000, който директно показва грешката, без да се позовава на кода на грешката.
49. Проверките, описани по-горе, помагат за отстраняване на повечето проблеми в системата за управление на двигателя. Ако повредата продължава, свържете четеца за неизправности към OCU.
50. Устройството за четене на кодове за неизправности е преносимо електронно устройство, което възприема информация, съхранена в паметта на БЗУ, и я преобразува в кодове, изведени на дисплея под формата на две или три цифри. Най-модерните версии на тези устройства също ви позволяват да управлявате сензори и изпълнителни механизми. Някои от тези устройства ви позволяват да запазвате информация, например, когато извършвате тестово шофиране, и впоследствие да показват грешките, регистрирани по време на теста.
51. Ford препоръчва използването на четец STAR за тестване на системата за впръскване на гориво EC-IV. Този четец на грешки се използва от повечето търговци.
52. Тъй като устройствата за отчитане на грешки се различават едно от друго, е невъзможно да се даде точно описание на цялата последователност от проверки. Следователно трябва да следвате инструкциите на производителя за такова устройство в съответствие с кодовата таблица по-долу. Следващите десет параграфа описват процедурата за четене на кодове от тестер Ford-STAR.
53. Преди извършване на процедурата дръпнете ръчната спирачка, изключете климатика и другите консуматори на електроенергия (светлини, нагревател на задното стъкло и др.). Поставете в неутрално положение (неавтоматични трансмисии) или изберете "P" (автоматични трансмисии). Ако трябва да се управлява въртящ се двигател, той трябва да бъде напълно загрят до нормална работна температура. С помощта на адаптери свържете тестера към диагностичния контакт на системата. При моделите, произведени преди 08.1996 г., това е триъгълен, три-щифтов конектор, разположен върху преградата на двигателното отделение от дясната му страна. При модели от по-късни издания съединителят се намира под кормилната колона, под шарнирен пластмасов капак (виж фиг. 13.53, a-c).
Предупреждение: При по-нови модели използвайте четеца FDS2000. Тестерът STAR не им бива.
Когато използвате волтметър, свържете неговия положителен проводник към положителната клема на батерията, а отрицателния проводник към гнездо 17 на диагностичния гнездо. Пригответе хартия и молив, за да запишете кодовете.
54. Настройте четеца на работен режим. Четецът Ford-STAR ще извърши тест на дисплея и ще трябва да въведете параметри на тестов режим. Първата стъпка от теста се извършва при включено запалване и неработещ двигател. При натискане на бутона "MEM/TEST" на дисплея се изписва "TEST" и код за готовност "000". След това се появява кодът на командата "010". Педалът на газта трябва да бъде натиснат в рамките на 10 секунди след показването на този код, в противен случай тестерът впоследствие ще покаже грешки, съответстващи на кодове "576" или "577".
55. След това тестерът показва кодове за грешки, всеки код се повтаря още веднъж. Ако няма повреди, се показва код "111".
56. След това тестерът извежда кода "010" (използва се като разделител), а след него - кодовете за грешки, съхранени в паметта на OCU. Ако няма повреди, се показва код "111".
57. Работейки с тестера, сега операторът трябва да натисне напълно педала на газта. Тестерът ще тества задвижващите механизми. Алгоритъмът за след тестване включва функция "тест за разклащане", по време на която операторът може да провери различните електрически конектори, както по-горе (в този случай всяка повреда ще бъде регистрирана и съответният код ще бъде показан), функция за извикване на код на дисплея и функция за изчистване на паметта на ECU в края на тестването, когато всички грешки са идентифицирани.
58. Следващата стъпка в случай на използване на тестер Ford-STAR е да се тества въртящият се двигател. След като настроите тестера в режим на работа (вижте точка 53), стартирайте двигателя и го изведете на празен ход. Когато натиснете бутона "MEM/TEST", се появява "TEST", последвано от един от двата кода по-долу.
59. Ако се появи предупредителен код "998" и е последван от съответния код за грешка, изключете запалването и проверете (както е показано на дисплея) сензора за температура на охлаждащата течност, сензора за температура на входящия въздух, измервателя на масовия въздушен дебит, потенциометъра на дросела и / или съответните им вериги. След това повторете теста.
60. Ако се появи код "020", изпълнете следните процедури в рамките на десет секунди:
- a) Натиснете докрай педала на спирачката.
- b) Завъртете волана докрай (на всяка страна) и след това го върнете в средно положение, за да издадете сигнал от сензора за хидравлично налягане на волана. Ако такъв сигнал не бъде подаден, кодът "52 G.
- c) При моделите с автоматична трансмисия натиснете и освободете бутона за изключване на висока скорост, след което натиснете и освободете превключвателя ECO/Sport.
- d) Изчакайте, докато се появи кодът "010" - разделителят. След това, в рамките на десет секунди, натиснете докрай педала на газта, като бързо увеличите оборотите на двигателя над 3000 об/мин и отпуснете педала.
61. Открити неизправности в системата 8 се регистрират и показват на дисплея. Всеки код се повтаря още веднъж. Ако няма неизправности, се появява кодът "111".
62. След показване на кодовете на всички регистрирани повреди, BEU стартира своята програма ("програма за настройка по време на поддръжка"):
- а) Програмата работи две минути.
- b) Клапанът за регулиране на оборотите на празен ход е деактивиран и оборотите на празен ход са зададени на предварително програмирана (нерегулируема) стойност. Ако свържете подходящото оборудване, можете да проверите основната скорост на празен ход (но тя не може да се регулира).
- c) Настройката на запалването може да се провери чрез свързване на стробоскоп (но той също не може да се регулира).
- d) Натиснете докрай педала на газта, докато извършвате теста за диференциално налягане на цилиндъра. В този случай всеки горивен инжектор се изключва на свой ред и се записва съответното намаляване на оборотите на двигателя. Ако тестът е успешен, се показва код "090".
- д) Програмата прекратява след две минути. Това ще се забележи чрез кратко увеличение на оборотите в минута, последвано от връщане към нормална скорост на празен ход, когато клапанът за регулиране на скоростта на празен ход се активира отново.
63. Както при теста с невъртящ се двигател, последващият тест включва функцията "тест за разклащане", по време на която можете да проверите различните електрически конектори, както е посочено в параграф 53. (в този случай всяка неизправност ще бъде регистрирана и ще се покаже съответният код), функцията за извикване на показаните кодове и функцията за изчистване на BEU паметта в края на тестването. когато всички грешки са идентифицирани. Ако използвате друго оборудване освен четеца Ford-STAR, тогава BEU паметта може да бъде изчистена чрез изваждане на батерията. Ако това не бъде направено, кодовете, записани в него, ще се появят заедно с кодовете, регистрирани впоследствие. Все пак, имайте предвид, че изключването на батерията ще засегне други вериги на паметта (като часовника и аудио модула).
64. По-долу има таблица с кодове за грешки. Той също така предоставя разбивка на кодовете и какво да направите, ако кодовете се показват.
| Код | стойност | Действие |
| 000 | Готов за тестване | - |
| 010 | Код на команда/разделител на код | Натиснете докрай и след това отпуснете педала ax-ra |
| 020 | Код на командата | Натиснете докрай и след това отпуснете педала на спирачката |
| 10 | Ниско налягане в цилиндър #1 | По време на тест за диференциално налягане на цилиндъра |
| 20 | Ниско налягане в цилиндъра. #2 | По време на тест за диференциално налягане на цилиндъра |
| 30 | Ниско налягане в цилиндъра. Номер 3 | По време на тест за диференциално налягане на цилиндъра |
| 40 | 8 цилиндър с ниско налягане. #4 | По време на тест за диференциално налягане на цилиндъра |
| 90 | Проверката на диференциалното налягане в бутилката е ОК | - |
| 111 | Няма открити грешки | - |
| 112...114 | Сензор за температура на входящия въздух | Проверете компонента (вижте по-горе) |
| 116...118 | Сензор за температура, охлаждане течности - двиг. не е загрял до нормите, работна темп. | Ако е дефектен. поддържа нормална работна температура, проверете компонента (Глава 3) |
| 121 ...125 | Потенциометър на дросела | Проверете компонента (вижте по-горе) |
| 129 | Неправилно. сигнал за въздушен поток при извършване на проверка | Повторен тест |
| 136,137 | Сензор за кислород | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 139 | Сензор за кислород | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 144 | Сензор за кислород | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 157...159 | Масомер на въздуха | Проверете компонента (вижте по-горе) |
| 167 | Неправилно. потенциален сигнал дрос. почитан при извършване на проверка | Повторен тест |
| 171 | Сензор за кислород | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 172 | Кислород. сензор - сместа е твърде бедна | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 173 | Кислород. сензор - богата смес | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 174,175 | Сензор за кислород | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 176 | Кислород. сензор - сместа е твърде бедна | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 177 | Кислород. сензор - богата смес | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 178 | Сензор за кислород | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 179 | Гориво системата е твърде слаба | Проверете клапана на RVG системата (глава 4B) |
| 181 | Гориво система - обогатена смес | Проверете клапана на RVG системата (глава 4B) |
| 182 | Празен ход - сместа е твърде бедна | Контролен контролен клапан. скорост студ инсулт (виж по-горе) |
| 183 | Празен ход - твърде богат | Ако сместа е правилна, проверете горивната система (вижте по-долу) |
| 184,185 | Масомер на въздуха | Проверете компонента (вижте по-горе) |
| 186 | Интервалът на отваряне на горивния инжектор е твърде дълъг | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 187 | Интервалът на отваряне на горивния инжектор е твърде кратък | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 188 | Кислород. сензор - сместа е твърде бедна | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 189 | Кислород. сензор - богата смес | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 191 | Празен ход - сместа е твърде бедна | Проверете вентила на RVG системата (глава 4B) и контролния вентил. скорост студ инсулт (виж по-горе) |
| 192 | Празен ход - твърде богат | Проверете вентила на RVG системата и контролния клапан. скорост на празен ход (глава 4B) |
| 194.195 | Сензор за кислород | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 211 | Сигналът за запалване не влиза в ECU | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 212 | Верига на оборотомера | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 213 | Сигналът за запалване не идва от ECU | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 214 | Сензор за положение на разпределителния вал вал | Проверете компонента (вижте по-горе) |
| 215...217 | Запалителна бобина | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 218,222 | Верига на оборотомера | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 226 | Сигнал на ECU/модул за запалване | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 227 | Сензор за положение на коляновия вал | Проверете компонента (вижте по-горе) |
| 228 | Запалителен модул/бобина 1 бобина | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 229 | Запалителен модул/бобина 2 бобини | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 231 | Запалителен модул/бобина 3 бобини | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 232 | Първични намотки на запалителната бобина | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 233 | Модул за запалване | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 234...237 | Първични намотки на запалителната бобина | |
| 238 | Първични намотки на модул за запалване/запалителна бобина | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 239 | Сигналът за запалване не влиза в ECU, когато двигателят се върти | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 241 | Неправилен сигнал от ECU и / или модула за запалване при изпълнение. чекове | Повторен тест |
| 243 | Дефектна бобина за запалване | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 311...316 | Система за последващо изгаряне | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 326 | Сензор за разлика в налягането на отработените газове в системата EGR | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 327 | Сензор за разлика в налягането на отработените газове или електромагнитен клапан в системата EGR | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 328 | Електромагнитен клапан на системата RVG | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 332 | Клапанът на RVG системата не се отваря | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 334 | Електромагнитен клапан на системата RVG | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 335 | Сензор за разлика в налягането на отработените газове в системата EGR | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 336 | Налягането на изгорелите газове е твърде високо | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 337 | Сензор за диференциално налягане на отработените газове или електромагнитен клапан в системата EGR | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 338,339 | Сензор за температура, охлаждане течности | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 341 | Контактът за поддръжка е заземен | Изключете конектора, повторете теста и свържете отново конектора |
| 411 | Проверете твърде ниската скорост на двигателя | Проверете за изтичане на въздух, след което проверете отново |
| 412 | Проверете твърде високата скорост на двигателя | Проверете за изтичане на въздух, след което проверете отново |
| 413...416 | Вентил за регулиране на скоростта | Проверете неактивния компонент (вижте по-горе) |
| 452 | Сензор за обороти на двигателя | Проверка на компонент (глава 6, параграф 4) |
| 511,512 | BEU блок памет | Проверете дали батерията е изключена, след това проверете предпазител 11, ако неизправността продължава, сменете ECU (пар. 14) |
| 513 | BEU референтно напрежение | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 519,521 | Сензорът за хидравлично налягане на волана не работи по време на теста | Проверете дали компонентът е инсталиран и свързан, след това проверете отново, ако проблемът продължава, проверете цялата система (вижте по-долу) |
| 522,523 | Сензор за положение на скоростния лост | Проверка на компонент (Глава 7B) |
| 536 | Микропревключвателят на педала на спирачката не работи при проверка | Повторен тест |
| 538 | Операторска грешка по време на проверката | Повторен тест |
| 539 | При проверка включете климатика | Изключете и проверете отново |
| 542.543 | Верига на горивната помпа | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 551 | Верига на клапана за регулиране на скоростта на празен ход | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 552 | Система за последващо изгаряне | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 556 | Верига на горивната помпа | Проверете релето на горивната помпа, ако проблемът продължава, проверете системата (вижте по-долу) |
| 558 | Електромагнитна верига клапанна система RVG | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 563 | Реле и/или верига на вентилатора на радиатора (високоскоростен режим) | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 564 | Верига на ряпа и/или вентилатор на радиатора | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 565 | Електромагнитен клапан на карбонова кутия | Проверка на компонент (Глава 4B) |
| 573 | Реле и/или верига на вентилатора на радиатора | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 574 | Електрическо реле и/или верига на вентилатора на радиатора (високоскоростен режим). | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 575 | Превключвател за прекъсване на подаването на гориво и/или вериги на горивната помпа | Проверете системата (вижте по-долу) |
| 576,577 | При проверка педалът на газта не е натиснат напълно - устройството за понижаване на автоматичната скоростна кутия не работи | Повторен тест |
| 621 | Верига на соленоид 1 за превключване на автоматична скоростна кутия | вижте глава 7B |
| 622 | Верига на соленоид 2 на автоматичната трансмисия | вижте глава 7B |
| 624 | Соленоид за управление на налягането на автоматичната трансмисия | вижте глава 7B |
| 625 | Електромагнитна верига за управление на налягането на автоматичната трансмисия | вижте глава 7B |
| 629 | Соленоид на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия | вижте глава 7B |
| 634 | Сензорна верига на позицията на селектора | Проверка на компонент (Глава 7B) |
| 635,637 | Сензор за температура на течността за автоматична трансмисия | вижте глава 7B |
| 639 | Сензор за скоростта на автоматичната скоростна кутия | вижте глава 7B |
| 645 | Автоматична скоростна кутия 1-ва скорост | вижте глава 7B |
| 646 | Автоматична скоростна кутия 2-ра скорост | вижте глава 7B |
| 647 | Автоматична скоростна кутия 3-та скорост | вижте глава 7B |
| 648 | Автоматична скоростна кутия 4-та скорост | вижте глава 7B |
| 653 | Бутонът за изключване на най-високата предавка и превключвателят за икономична/спортна автоматична скоростна кутия не се задействат при тестване | Повторен тест |
| 998 | Предупредителен код | Проверете за грешки, посочени от следните кодове |
Проверка на момента на запалване и основната скорост на празен ход
Забележка: И двата параметъра се контролират от BEU. Моментът на запалване изобщо не се регулира. Основната скорост на празен ход е зададена фабрично и не може да се променя.
65. Ако след прочитане на кодовете за грешка (и извършване на съответните проверки), неизправността не е разрешена, тогава следващата стъпка е да проверите управлението чрез OCU на двата по-горе параметъра. Това изисква тестер Ford-STAR, както и точен оборотомер и висококачествен стробоскоп. Без това оборудване тестът не може да се извърши.
66. Преди извършване на процедурата дръпнете ръчната спирачка, изключете климатика и другите консуматори на електроенергия (светлини, нагревател на задното стъкло и др.). Поставете в неутрално положение (неавтоматични трансмисии) или изберете "P" (автоматични трансмисии). Стартирайте двигателя и изчакайте, докато загрее до нормална работна температура. Вентилаторът на радиатора трябва да се върти постоянно по време на изпитването. Тестерът ще докладва за включването му от BEU.
67. Повдигнете предната част и я фиксирайте здраво върху опорите. Свалете капака на спомагателния задвижващ ремък (Глава 1). Боядисайте два чифта вдлъбнатини на вътрешния и външния ръб на шайбата на коляновия вал с бяла боя. Моля, обърнете внимание, че макарата не е маркирана с референтни знаци, съответстващи на момента на запалване. В случай на въртене на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, първата двойка маркировки не се използва за превозните средства, представени в това ръководство. Втората двойка маркировки показва ГМТ, ако е подравнен със задния ръб на релефната маркировка, поставена върху палета. Когато проверявате момента на запалване, задният ръб на маркировката на палета трябва да бъде разположен точно пред маркировките на TDC.
68. Стартирайте двигателя и го поставете на празен ход. Практикувайте теста при работещ двигател, докато BEU влезе в програмата "настройки за поддръжка".
69. С помощта на стробоскоп проверете подравняването на маркировките, както е споменато по-горе, при празен ход. Ако етикетите не се подредят, както е посочено, може да има проблем със системата и трябва да се извърши пълен системен тест (вижте по-долу), за да се идентифицира проблемът .
70. Използвайте тахометър, за да проверите базовата скорост на празен ход и да я сравните със спецификациите.
71. Ако отчитането на скоростта е значително различно от регулираното, проверете за изтичане на въздух (предварителни проверки, вижте по-горе) и други неизправности, които могат да причинят това.
72. Основната скорост на празен ход е зададена фабрично с винта за байпас на въздуха (разположен в предния десен ъгъл на тялото на дросела). Този винт контролира количеството въздух, преминаващо през байпасната верига около дросела, когато е напълно затворен на празен ход. Този винт е запечатан с предпазна капачка (вижте фиг. 13.72). По време на поддръжката скоростта на празен ход се контролира от BEU. BEU има способността да компенсира фактори, които може да изискват промяна на оборотите на празен ход - като износване на двигателя, отлагания на мръсотия в тялото на дросела и други. Следователно позицията на този винт не може да бъде променена. Ако позицията му е променена, тогава на винта трябва да се постави синя предпазна капачка,
73. Когато и двете проверки са завършени и програмата "Maintenance Adjustments" завърши, следвайте инструкциите на тестера и вижте дали проблемът е отстранен или не.
Основна проверка на системата за запалване
74. Ако в резултат на предишните проверки неизправността не е отстранена, тогава следващата стъпка е основна проверка на компонентите на системата за запалване с помощта на анализатор с осцилоскоп. Ако не разполагате с такова оборудване, тогава можете да тествате само връзките и съпротивленията на високоволтовите проводници на свещите и връзките и съпротивленията на запалителната бобина, като извадите всяка свещ последователно. Вижте глави 1 и 5B.
Основна проверка на горивната система
75. Ако в резултат на предишните проверки неизправността не е отстранена, преминете към следващата стъпка - основна проверка на компонентите на горивната система.
76. При условие, че горивната помпа работи правилно (според резултатите от предварителните проверки), горивният филтър не е запушен и няма течове в системата, следващата стъпка е да проверите налягането на горивото (параграф 7). Ако е наред, проверете горивните инжектори (вижте по-горе в този параграф) и системата за положителна вентилация на картера (глава 1).
Проверка на цялата система
77. Последният етап от процедурата за проверка е проверката на цялата система с помощта на специално устройство, което се свързва между BEU и неговия електрически конектор. В този случай специфичните вериги, посочени от кодовете за грешка, могат да бъдат тествани, докато са свързани към системата и. ако е необходимо, при работещ двигател. В този случай изходният сигнал на много компоненти на системата може да бъде измерен за по-задълбочена проверка.
78. В допълнение към такова устройство и адаптери, за този тест са необходими специални елементи. Тази проверка трябва да се извършва от дилъри.
Обороти на празен ход и смес
79 Тези параметри не се настройват ръчно, те се управляват от ECU. Настройките на параметрите могат да се проверят само с помощта на специално диагностично оборудване.
80. Ако подозирате, че тези параметри не са нормални, свържете се с вашите дилъри, за да проверите цялата система.
81. На модели с отопляемо предно стъкло е монтиран клапан за усилване на празен ход. Той увеличава скоростта, за да компенсира увеличаването на натоварването на двигателя, когато нагревателят е включен. Когато вентилът е отворен, въздухът от камерата на всмукателния канал тече, заобикаляйки клапана за регулиране на дросела и оборотите на празен ход, директно във всмукателния колектор през връзка на левия му ръб. След като тази система е включена, тя ще работи само четири минути, докато нагревателната верига е под напрежение. BEU го управлява в допълнение към основното управление на оборотите на празен ход.
Коментари на посетители