- система за подаване на гориво, включително резервоар за гориво, модул на електрическа горивна помпа, тръбопроводи, маркучи, горивна релса с инжектори и компенсатор на пулсациите на налягането на горивото;
- система за подаване на въздух, състояща се от въздушен филтър, втулка за подаване на въздух и дросел;
- Система за изпарителни емисии, включително контейнер, клапан за продухване на контейнера и свързващ тръбопровод.
Функционалната цел на системата за подаване на гориво е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на въздушно-горивната смес към цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба и количеството въздух, необходимо във всеки момент от работата на двигателя се осигурява от дроселната клапа. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява получаване на максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове.
Характеристика на системата за впръскване на Ford Focus II е синхронната работа на инжекторите в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовите сензори). Контролерът включва инжекторите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всяка дюза се активира чрез въртене на коляновия вал на 720°. Въпреки това, при стартови и динамични режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод на подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за системата за впръскване на гориво е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда). В изпускателния колектор на двигателя R4 16V Duratec Ti-VCT, комбиниран с неутрализатори на отработените газове (katkollektor), са монтирани два сензора за концентрация на кислород (отделно за изпускателните трактове на 1-ви и 4-ти, 2-ри и 3-ти цилиндър), които заедно с блокът за управление на двигателя и инжекторите образуват контролна верига за състава на сместа въздух-гориво, подавана към двигателя. Въз основа на сигналите от сензорите блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. След като фиксира отклонението на състава от оптималното 1:14 (съответно гориво и въздух), осигурявайки най-ефективната работа на каталитичните конвертори на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорите за кислород са включени във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, веригата за управление на съотношението въздух-гориво е затворена. Характеристика на системата за управление на двигателя Ford Focus II е наличието, в допълнение към два контролни сензора, на още два диагностични сензора за концентрация на кислород, монтирани на изхода на конверторите. Според състава на газовете, преминали през конверторите, те определят ефективността на системата за управление на двигателя. Ако блокът за управление на двигателя въз основа на информация, получена от диагностични сензори за концентрация на кислород, открие прекомерна токсичност на отработените газове,
Резервоарът за гориво, отлят от специална удароустойчива пластмаса, е монтиран под пода на каросерията в задната му част и е закрепен със скоби. За да се предотврати навлизането на горивните пари в атмосферата, резервоарът е свързан чрез тръбопровод към адсорбера на системата за регенерация на горивните пари. В отвора с фланец в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа, от дясната страна са направени разклонителни тръби за свързване на тръба за пълнене и вентилационен маркуч. От помпата, която включва груби и фини горивни филтри, горивото се подава към горивната релса, монтирана на всмукателната тръба на двигателя. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.
Горивопроводите на захранващата система са комбинирани под формата на свързани помежду си стоманени тръбопроводи и гумени маркучи.
Горивна помпа потопяема, с електрическо задвижване, ротационен тип, с груби и фини горивни филтри, с регулатор на налягането на горивото. Помпата е монтирана в резервоара за гориво, което намалява възможността за запушване на пара, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. Горивната помпа доставя гориво от резервоара за гориво през горивопровода към горивната шина при налягане от около 380 kPa (приблизително 360 kPa на празен ход).
Филтър за фино гориво - пълен поток, монтиран в корпуса на модула на горивната помпа. Ако филтърът е запушен, е необходимо да смените корпуса с филтъра, тъй като модулът е направен неразглобяем.
Горивна релса 5 (фиг. 5.26), която е куха тръбна част с отвори за монтиране на инжектори 8 и компенсатор 2 за пулсации на налягането на горивото, служи за подаване на гориво към инжекторите и е фиксиран на входната тръба. Инжекторите и компенсаторът на пулсациите на налягането са уплътнени в гнездата си с гумени пръстени 3, 4 и 7. Цялата рампа на инжектора се вкарва в отворите на входната тръба със стеблата на инжектора и се закрепва с две гайки.
Ориз. 5.26. Горивна рейка с инжектори и компенсатор на пулсациите на налягането на горивото: 1 – болтове за закрепване на компенсатора на пулсациите на налягането на горивото; 2 – компенсатор на пулсациите на налягането на горивото; 3 - уплътнителни пръстени на компенсатора на пулсациите на налягането на горивото; 4 – горни уплътнителни пръстени на инжектори; 5 - горивна релса; 6 - скоби за дюзи; 7 - долни уплътнителни пръстени на инжектори; 8 - инжектори
ЗАБЕЛЕЖКА: В зависимост от версията на компенсатора на пулсациите на горивото, малкият о-пръстен може да липсва.
Дюзи 8 (виж Фиг. 5.26) с техните дюзи влизат в отворите на входната тръба. В отворите на входящата тръба дюзите са уплътнени с гумени уплътнителни пръстени 7. Дюзата е предназначена за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е електромеханичен клапан с висока точност, в който иглата на спирателния вентил е притисната към седлото от пружина. Когато се подаде електрически импулс от управляващия блок към намотката на електромагнита, иглата се издига и отваря отвора на пулверизатора - горивото се подава към всмукателната тръба на двигателя. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Компенсаторът за пулсации на налягането на горивото е монтиран в края на горивната релса и служи за поддържане на постоянно налягане на горивото в релсата, когато то рязко спадне в горивопровода, причинено напр. чрез значително увеличение на разхода на гориво по време на интензивно ускорение на автомобила.
Въздушният филтър е монтиран от лявата страна на двигателното отделение на специална скоба. Филтърният елемент е хартиен, плосък, с голяма площ на филтриращата повърхност. Филтърът е свързан чрез гумена гофрирана втулка за подаване на въздух към дроселната клапа.
Разклонителната тръба в долната част на корпуса на филтъра е монтирана с намеса в гърлото на всмукателния шумозаглушител, разположен под предния ляв калник на автомобила.
Дроселна клапа, която е най-простото регулиращо устройство, служи за промяна на количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя, монтира се на входящия фланец на всмукателната тръба и се закрепва с винтове. Върху входната тръба на дроселовия възел се поставя формована гумена втулка, фиксирана със скоба и свързваща дроселовия възел с въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и стъпков двигател за управление на дросела. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така нареченият "електронен" педал за управление на газта предава информация за степента на натискане на педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна, като взема предвид скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и скоростта на коляновия вал, отваря дроселовата клапа до необходимия ъгъл.
Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изпускането на горивни пари от горивната система в атмосферата, което оказва неблагоприятно въздействие върху околната среда.
Системата използва метода на абсорбиране на пари от въглероден адсорбер. Той е монтиран в задната част на основата на тялото и е свързан с тръбопроводи към резервоара за гориво и продухващия клапан.
В двигателното отделение, на входната тръба, има електромагнитен клапан за продухване на адсорбера, който превключва режимите на работа на системата въз основа на сигнали от блока за управление на двигателя.
Парите на горивото от резервоара за гориво непрекъснато се изхвърлят през тръбопровода и се натрупват в адсорбера, напълнен с активен въглен (адсорбент). Когато двигателят работи, адсорбентът се регенерира (възстановява) чрез продухване на адсорбера със свеж въздух, влизащ в системата под действието на вакуум, предаван през тръбопровода от входящата тръба към кухината на адсорбера, когато продухващият клапан е отворен. Блокът за управление регулира степента на прочистване на адсорбера, в зависимост от режима на работа на двигателя, чрез подаване на сигнал към клапана с променлива честота на импулса.
Горивните пари от адсорбера през тръбопровода навлизат във всмукателната тръба на двигателя и изгарят в цилиндрите.
Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилност на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.
Коментари на посетители