Ако една от веригите на работещата спирачна система се повреди, се използва втората верига, която гарантира, че автомобилът спира с достатъчна ефективност.
В хидравличното задвижване е включен вакуумен усилвател. По поръчка на автомобила може да се монтира антиблокираща спирачна система (ABS), а при наличие - тракшън контрол (TSC) и курсова стабилност (ESP).
При автомобили, които не са оборудвани с ABS, за предотвратяване на плъзгане по време на силно спиране, регулаторите на налягането са монтирани в хидравличните задвижвания на спирачните механизми на задните колела, монтирани на главния спирачен цилиндър. При липса на ABS на автомобили с каросерия комби, на гредата на задното окачване е монтиран регулатор на спирачната сила, който променя налягането на течността в спирачните механизми на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила.
Спирачната система за паркиране има кабелно задвижване към спирачките на задните колела.
Спирачният механизъм на предното колело е диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 2 (фиг. 9.1) и диск 1, с плаващ шублер. Подвижната скоба е оформена от шублер 3 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката 4 е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е закрепена с водещи щифтове 5, завинтени в резбовите отвори на водещата обувка. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени от пластмасови втулки. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимален просвет между накладките и вентилирания диск. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска, под въздействието на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силата на натискане на накладките е същата. При освобождаване на буталото, поради еластичността на уплътнителния пръстен, той се изтегля от подложката, в резултат на което се образува малка междина между подложките и диска.
Ориз. 9.1. Спирачният механизъм на предното колело: 1 - спирачен диск; 2 - спирачни накладки (външната не се вижда, тъй като е затворена от шублер); 3 - спирачен апарат; 4 - направляващи подложки; 5 - водещ щифт на шублера (разположен вътре в защитната втулка); 6 - вентил за освобождаване на въздух; 7 – спирачен маркуч
Главният спирачен цилиндър 1 (фиг. 9.2) на "тандемния" тип хидравлично спирачно задвижване се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден.
Резервоар 3 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 5, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква.
Сензорът за нивото на спирачната течност 4 е монтиран в горната половина на тялото на резервоара. Ако нивото на течността падне под допустимото ниво, предупредителната лампа за неизправна спирачна система светва в арматурното табло.
Ориз. 9.2. Главният спирачен цилиндър с регулатори на налягането в хидравличните задвижвания на спирачните механизми на задните колела и резервоар: 1 - главният спирачен цилиндър; 2 - капачка на резервоара; 3 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 4 - сензор за нивото на спирачната течност; 5 - свързващи втулки; 6 - регулатори на налягането в хидравличните задвижвания на спирачните механизми на задните колела
Вакуумен усилвател (фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране поради разреждане във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главният цилиндър създава допълнителна сила, пропорционална на силата на педала.
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той задържа вакуума в усилвателя, докато пада надолу по всмукателната тръба и предотвратява навлизането на сместа въздух-гориво във вакуумния усилвател.
Ориз. 9.3. Вакуумен усилвател
Регулатори на налягането 6 (виж фиг. 9.2), монтирани на главния спирачен цилиндър, регулират налягането на спирачната течност в задните спирачни механизми по време на спиране, като изключват възможността за напреднало блокиране на задните колела. Това се постига чрез пропорционално намаляване на налягането в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела по отношение на налягането в хидравличното задвижване на механизмите на предните колела.
Спирачният механизъм на задните колела е барабанен, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Спирачните накладки 1 и 12 (фиг. 9.4) се задействат от един хидравличен работен цилиндър 9 с две бутала. Оптималната разлика между барабана и накладките се поддържа от механичен регулатор 10, монтиран на дистанционната лента 7. На някои автомобили са монтирани дискови спирачни механизми на задните колела, подобни по дизайн на механизмите на предните колела, но по-малки.
Ориз. 9.4. Спирачният механизъм на задното колело: 1 - задна спирачна челюст; 2 - върха на кабела на задвижването на ръчната спирачка; 3 - щит на спирачния механизъм; 4 – затягащи скоби на спирачни накладки; 5 - опорни стълбове; 6 – разширяващ се лост на задвижването на ръчната спирачка; 7 - дистанционна лента; 8 - горна съединителна пружина; 9 - работен цилиндър; 10 - регулатор на хлабината; 11 - кабел на ръчната спирачка; 12 - предна спирачна челюст; 13 – долна възвратна пружина
Механично задействаната ръчна спирачка се състои от лост, монтиран в основата на каросерията между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са свързани два задни кабела, и разширителни лостове 6 (виж фиг. 9.4), монтирани в барабанните спирачки на задните колела. При преместване на разширяващите се лостове те преместват предната спирачна челюст през дистанционната греда, докато спре срещу спирачния барабан и след това, след като са получили силно спиране, притискат задната челюст към барабана, блокирайки барабана. Ако превозното средство е оборудвано с дискови спирачки на задните колела, те имат въртящи се рамена, монтирани в апарата. При завъртане на лоста буталото на спирачния цилиндър се движи и накладките затягат диска.
Ръчната спирачка не изисква специални грижи. По време на текущи ремонти проверете степента на износване на зъбите на сектора и лапите. Сменете прекомерно износените части.
Обвивките или проводниците на кабелите, ако са счупени, трябва да се сменят с нови.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) се състои от сензори за скорост на колелата, превключвател на стоп светлината, хидравличен блок, хидроелектронен блок за управление и сигнална лампа. В допълнение, антиблокиращата спирачна система е оборудвана със система за самодиагностика, която открива неизправности на компонентите.
ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, което предотвратява блокирането на колелата.
ABS системата осигурява следните предимства:
избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, включително при аварийно спиране;
- намаляване на спирачния път при аварийно спиране при запазване на устойчивостта на пътя и управляемостта на автомобила, включително при завой.
В случай на повреда на системата са осигурени функции за диагностика и поддържане на работа в случай на повреда на системата.
Хидроелектронен блок за управление
(GEBU) получава информация за скоростта на превозното средство, посоката на движение и условията на пътя от сензорите за скорост на колелата. След включване на запалването ABS модулът подава напрежение към сензорите. Сензорите използват ефекта на Хол, генерират изходен сигнал под формата на правоъгълни импулси. Сигналът се променя пропорционално на скоростта на въртене на импулсния пръстен на енкодера, вграден в уплътнението на лагера на предната главина и директно в задната главина.
Въз основа на тази информация GEBU определя оптималния режим на спиране на колелата.
Има следните режими на работа на антиблокиращата система:
– нормален спирачен режим. По време на нормално спиране, електромагнитният клапан е изключен, входящият клапан е отворен, изходящият клапан е затворен. При натискане на педала на спирачката спирачната течност под налягане се подава към работния цилиндър през електромагнитния клапан и задейства спирачките на колелата. Когато спирачният педал бъде освободен, спирачната течност се връща към главния спирачен цилиндър през входящите и възвратните клапани;
– режим на аварийно спиране. Ако по време на аварийно спиране колелото блокира, GEBU издава команда към електромагнитния клапан за намаляване на подаването на спирачна течност, след което се прилага напрежение към всеки електромагнитен клапан. Входящият вентил се затваря и подаването на спирачна течност от главния цилиндър се спира; изпускателният клапан се отваря и спирачната течност тече от работния цилиндър към главния цилиндър и след това към резервоара, което води до намаляване на налягането;
– режим на поддържане на налягането. При максимално намаляване на налягането в работния цилиндър GEBU издава команда към електромагнитния клапан за поддържане на налягането на спирачната течност, напрежението се прилага към входящия клапан и не се прилага към изходния клапан. В същото време входящите и изходящите клапани са затворени и спирачната течност не напуска работния цилиндър;
– режим на повишаване на налягането. Ако GEBU установи, че колелото не е блокирано, тогава той изключва електромагнитния клапан. Напрежението не се прилага към електромагнитните клапани, спирачната течност през входящия клапан навлиза в работния цилиндър, налягането в което се увеличава.
Диагностиката и ремонтът на антиблокиращата система изисква специално оборудване и аксесоари. Ето защо, в случай на повреда, свържете се със специализиран сервиз.
Хидравличната спирачна система е интегрирана в едно цяло с метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в раздел. 4 "Поддръжка" (вижте "Смяна на спирачна течност при хидравлични спирачки и освобождаване на съединителя").
Проверката на спирачната система е описана в разд. 4 "Поддръжка" (вижте "Първа поддръжка (TO-1)").
СЪВЕТ: Някои шофьори, в опит да намалят износването на кабелите на ръчната спирачка, се опитват да ги използват по-рядко. Такава "икономия" води до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи своята мобилност, задръства, в резултат на това кабелът се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо.
СЪВЕТ: Свободният ход на педала на спирачката при изключен двигател трябва да бъде приблизително 3-8 мм. Твърде малък свободен ход показва неправилна първоначална настройка на педала на спирачката или блокиране на работния цилиндър, причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият свободен ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или нарушение на херметичността на хидравличната спирачна система. Ако свободният ход намалее при многократно натискане на педала, т.е. става "по-твърдо" - има въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
СЪВЕТ: Ако педалът на спирачката винаги вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващата се и изчезваща вибрация на педала по време на внезапно спиране на автомобил, оборудван с антиблокираща спирачна система, придружава работата на тази система и не е признак за неизправност.
СЪВЕТ: Ако колата ви започне да тегли настрани при спиране, проверете допълнителните цилиндри, може да се наложи да ги смените.
СЪВЕТ: Ако предното ви окачване има чукане, което изчезва, когато спирате, проверете затегнатите монтажни болтове на шублера.
ДОБЪР СЪВЕТ: След смяна на спирачните накладки, не забравяйте да натиснете няколко пъти педала на спирачката, преди да започнете да се движите - буталата в работните цилиндри трябва да си застанат на мястото.
Коментари на посетители